北京市郊鐵路城市副中心線（Beijing Suburban Railway Line Sub-center），又稱北京市郊鐵路S1線，是北京市郊鐵路網路的組成部分，於2017年12月31日正式開通運營。
2017年12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線（北京西站至通州站區間）正式開通運營。2019年6月20日，線路東延至喬莊東站。
北京市郊鐵路城市副中心線由北京西站至喬莊東站，全長32.7千米，最高運行速度200千米/小時。
為進一步加強北京中心城區與城市副中心之間的軌道交通聯繫，從2019年10月11日起，城市副中心線增開2對列車。
基本介紹
- 中文名：北京市郊鐵路城市副中心線
- 外文名：Beijing Suburban Railway Line Sub-center
- 開通日期：2017年12月31日
- 線路長度：32.7千米
- 運營速度：200千米/小時
- 車站數量：5座
- 起止站點：北京西站－喬莊東站
歷史沿革,線路站點,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,運行時刻,票制票價,設備設施,價值意義,
歷史沿革
2017年6月20日，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司五部門聯合下發《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，其中，北京市郊鐵路城市副中心線成為首批試點項目。8月15日，中國鐵路總公司批覆《關於北京西至通州及黃土店至古北口開行市郊列車國鐵設施適應性改造工程可行性研究報告》。12月7日，由中車青島四方股份有限公司專為北京市郊鐵路城市副中心線設計的CRH6A型城際動車組正式交付，並被命名為“京通號”。12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通運營，其中，先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程運行時間約48分鐘，北京站至通州站運行時間約28分鐘。
2019年6月20日，北京市郊鐵路城市副中心線東延至喬莊東站。
線路站點
沿線車站
線路走向
北京市郊鐵路城市副中心線全長達32.7千米，沿途自西向東設定北京西、北京、北京東、通州和喬莊東5座車站。
運營情況
運營歷程
2017年12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通運營，其中，先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程運行時間約48分鐘，北京站至通州站運行時間約28分鐘。
2019年3月13日起，北京市郊鐵路城市副中心線最佳化調整運行圖，西站始發列車最短運行時間減少至34分鐘，早高峰發車間隔也縮短至25分鐘。同時，城市副中心線開往通州方向的3列車輛全部改由北京西站始發。
2019年6月20日，北京市郊鐵路城市副中心線東延至喬莊東站。
運行時刻
2019年6月20日起，北京市郊鐵路城市副中心線列車時刻表如下所示。
列車時刻表2019年10月11日起，城市副中心線將在早晚和中午時段增開2對往返北京西站與喬莊東站間的列車S109次、S110次、S111次和S112次。其中，S109次，19:44由北京西站始發，經停北京站和通州站，20:28抵達喬莊東站。S110次，5:51由喬莊東站始發，經停通州站和北京站，6:45抵達北京西站。S111次，13:12由北京西站始發，經停北京站和通州站，14:11抵達喬莊東站。S112次，11:55由喬莊東站始發，經停通州站和北京站，12:50抵達北京西站。
為進一步方便早高峰前往城市副中心的乘客，7:00由北京西站始發的S101次列車將增加停靠通州站，並於7:43抵達喬莊東站。
票制票價
- 基本票價
截至2017年12月，市民可持實名制市郊鐵路一卡通卡、中鐵銀通卡或鐵路磁質車票、電子票乘坐北京市郊鐵路城市副中心線。
北京市郊鐵路城市副中心線單獨計價，具體票價為：6千米（含）內3元；6千米至12千米（含）4元；12千米至22千米（含）5元；22千米至32千米（含）6元；32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米，全程票價7元。
- 優惠政策
持實名制市郊鐵路一卡通卡的乘客，可享受與城市軌道交通路網合併的月支出累計階梯折扣優惠政策。即每自然月內，乘客使用同一張實名制市郊鐵路一卡通卡在城市副中心線、懷柔-密雲線和城市軌道交通路網（機場線除外）範圍內乘車支出累計滿100元後，從下一次乘車時給予8折優惠；滿150元後，從下一次乘車時給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。支出累計記錄每自然月底清零，下自然月重新累計。
設備設施
- 車輛設施
北京市郊鐵路城市副中心線使用CRH6A型城際動車組列車，被命名為“京通號”。該車型是為滿足中國新型城鎮化和區域交通一體化建設需求，適應城際鐵路快速發展而研製的新型快捷軌道交通工具。
CRH6A型城際動車組兼具高速動車組快速、城軌捷運頻繁起停的技術優勢，可有效滿足城際鐵路高密度、公交化的運行需求，特別適用於相鄰城市間和都市圈內的通勤客流服務。CRH6A型城際動車組最高能以時速200千米跨站持續運行，也可站站停運行。8輛編組的CRH6A最大載客量達1471人，約為現行同編組高速動車組載客量的2倍。在滿載狀態下，以3分鐘為發車間隔，CRH6A型城際動車組每小時能輸送3萬人次，人均百千米能耗則比現行同速度等級的動車組低了約44%。同時，列車車廂內設有衛生間、免費wifi、座椅電源插座等人性化設施。
價值意義
作為聯接北京中心城區與城市副中心新的快速軌道交通通道，北京市郊鐵路城市副中心線的開行，不僅緩解了城市道路交通壓力，也為市民出行提供了新的選擇。（《北京日報》 評）
