包蘭線黃河鐵路大橋

包蘭線黃河鐵路大橋為包蘭鐵路最後一次跨越黃河所修建，在當時是國內鐵路線上有代表性的大跨度鋼筋混凝土拱形橋之一。外型美觀漂亮，全長221.09米，1954年11月開工，1956年6月30日竣工。

基本介紹

• 中文名：包蘭線黃河鐵路大橋
• 建設時間：1954年11月
• 通車時間：1956年6月30日
• 橋樑建築：大跨度鋼筋混凝土拱形橋
• 所屬國家：中國

橋樑簡述

包蘭線黃河鐵路大橋為包蘭鐵路最後一次跨越黃河所修建，在當時是國內鐵路線上有代表性的大跨度鋼筋混凝土拱形橋之一。外型美觀漂亮，全長221.09米，1954年11月開工，1956年6月30日竣工。

橋樑建築

工程總造價165.93萬元。大橋建成五十多年來，黃河共發生過三次特大洪水，橋體經受特大洪峰的考驗，安然無險情，足見其質量優良。圖為蘭州→北京西的Z56次旅客列車正在通過此橋。

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2014年12月19日，經過近90分鐘的牽引轉動，位於寧夏中寧縣的新修石（石空）鹼（鹼溝山）公路跨包蘭鐵路轉體立交橋實現成功轉體，這是目前我國首座跨包蘭鐵路轉體立交橋，也是寧夏境內的首座轉體立交橋。

據了解，此次轉體的立交橋全長363.1米，其引道長856.9米，橋樑寬19.5米，概算投資8000萬元，於2013年7月開工，項目完全建成後將有效緩解全國循環化改造示範試點園區——中寧新材料循環經濟示範區的交通運輸瓶頸問題，方便大型車輛及設備進出園區。

“由於橋樑澆築期間要保證包蘭鐵路正常通車，因此橋樑施工時與鐵路線平行進行，澆築後實行轉體。”立交橋施工方寧夏路橋橋樑公司經理王偉說，修建轉體立交橋就像是在大橋橋墩部安裝了一個形如磨盤、大如鋼碗的“軸承”，當橋樑上部澆築完成後，通過特製的千斤頂，將總重量達7400噸的整孔大橋按逆時針轉動81度，跨鐵路線至路線設計位置與另一端橋體合龍聯通，這也填補了寧夏修建轉體立交橋施工工藝的空白。