烏錫鐵路黃河特大橋

烏錫鐵路黃河特大橋由沿河公司投資，位於包頭西部，自北向南跨越黃河，全長9.3公里，總投資24.08億元，為國內單線鐵路中連續梁最長的橋，2010年4月開工，目前懸灌或現澆梁完成任務的三分之二。2012年11月10日上午，新建烏拉山至錫尼鐵路黃河特大橋懸臂樑合龍儀式在巴彥淖爾市烏拉特前旗烏拉山鎮舉行。預計黃河特大橋年底建成。

基本介紹

• 中文名：烏錫鐵路黃河特大橋
• 地點：包頭西部
• 總投資：24.08億元
• 全長：9.3公里

烏錫鐵路

烏錫鐵路位於鄂爾多斯市和巴彥淖爾市境內，全長93公里，總投資24.08億元。線路自包蘭線公廟子站西段引出，向南跨過黃河後，沿毛不拉昆對溝行進，經杭錦淖爾、四眼井、昌汗溝，在塔然高勒礦區西南部勘查區西北角設終點站——錫尼站。作為自治區西部運煤專用通道之一，烏錫鐵路的建成對加快蒙西地區煤炭資源外運、推動西部盟市經濟發展將起到積極作用。

黃河特大橋

烏錫鐵路黃河特大橋位於內蒙杭錦旗與烏拉特前旗境內（黃河三湖河口至昭君墳段），是烏錫鐵路的控制性工程。自北向南穿越烏拉山前傾平原區和鄂爾多斯台地，全長9303.68米，總投資5.7億元，232個墩（台），河床擺動大，施工環境條件差，是國內目前跨越黃河的最長單線鐵路橋，為實現內蒙古區域資源協調發展的烏（拉山）至錫（尼鎮）鐵路全線頭號重點控制性工程。建成後將成為黃河內蒙古流域長度最大的跨河橋樑。

有效施工期階段、技術難度大、深基坑和高空施工安全風險高、地質條件複雜等，成為十七局集團二公司施工面臨的難題。自2010年4月開工以來，烏錫項目參戰人員，發揚“不畏艱險，勇攀高峰，領先行業，創譽中外”企業精神，展開“百日大幹”勞動競賽，組織科技攻關，高峰期投入十多支鑽機、鋼板樁、墩身、平台搭設專業施工隊，勞力800餘人，近百台50噸吊車等特種設備聯合攻堅。為激發職工士氣，項目以創先爭優為契機，戰勝了9次黃河洪水的襲擊，成功解決了黃河複雜地質條件下深水墩基礎施工難題，確保了河中水中橋墩順利出水面，為下步懸灌施工創造了可能。其中，深水基礎綜合施工經驗在集團公司深水基礎觀摩會上交流，受到與會人員和專家的好評。

合攏儀式

2012年11月10日上午，新建烏拉山至錫尼鐵路黃河特大橋懸臂樑合龍儀式在巴彥淖爾市烏拉特前旗烏拉山鎮舉行。