分隔帶

指的是沿道路縱向設定的分隔車行道用的帶狀設施。為保證高速公路和一級公路的行車安全和應有的功能，應設定分隔帶。

基本介紹

• 中文名：分隔帶
• 外文名：separator；central reserve
• 作用：沿道路縱向設定的分隔車行道
• 類型：帶狀設施
• 設定地點：道路中央
• 類型：可穿越和不可穿越

作用

隨著汽車保有量的激增以及車輛性能的穩步提升，交通參與者對作為城市道路主要交通設施的中央分隔帶也寄予了更高的期望。中央分隔帶不僅要具有隔離雙向交通、減少對向交通干擾的一般功能，還應具有埋設通信管道、安裝防眩設施、保護行人過街、為設定路燈及標誌標牌提供空間、為市政施工提供作業場所等功能。作為城市道路的一部分，中央分隔帶的設計更要基於安全和通暢的角度考慮與路段交通組織及交通管理控制方案相配合。

分類

不同形式的中央分隔帶的設計，起著平衡通暢性與通達性的作用。目前中央分隔帶設計形式可分為可穿越式和不可穿越式兩種類型。

可穿越的分隔帶

可穿越的中央分隔帶不能將對向車輛進行有效隔離，即使交通法規禁止，也不能有效阻止車輛穿越、左轉。可穿越的中央分隔帶主要有 4 種類型。

① 有實體抬高的中央分隔帶。中央分隔帶有一定程度的實體抬高，輔以斜坡式邊角處理。城市道路近郊路段使用較多。

② 交通標線。主要是雙黃線及其改進型，包括震盪雙黃線、輔以可倒伏式立柱的雙黃線等。雙黃線為禁止標線的一種，即在道路中間劃兩條規定寬度的黃色隔離線，表示嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛。這種設定方式在城市道路上比較常見。

③ 連續雙向左轉車道分隔帶 。即在道路中間設定 1 條車道，作為兩側左轉車輛的輔助車道，而直行和右轉的車輛不允許進入。這種中央分隔帶型式最早出現在美國密西根州，目前在我國還沒有得到套用。

④ 淺碟式綠化帶。該種設計兼具自然排水溝功能，為遠期道路拓寬預留一定空間，但由於占地較多而在國內使用有限。

不可穿越的分隔帶

不可穿越的中央分隔帶有實體隔離物將對向車流隔離開來的分隔帶形式。國外相關研究表明: 有此類分隔帶的主幹道比沒有分隔帶的道路安全 25% ～ 30%。不可穿越的中央分隔帶主要有 2 種類型。

① 護欄式中央分隔帶。在雙黃線上設定護欄進行硬隔離。我國使用較多，國外較為少見。

② 綠化帶式中央分隔帶。通過設定一定寬度的綠化帶，起到隔離對向車流的作用。對用地有較高要求，故而主要套用在高等級道路或景觀道路上。

設計要點

寬度

中央分隔帶的規範最小寬度為 1.5 m，這個寬度滿足綠化種植和行人過街駐足的要求，但是對於非機動車道的二次過街停留則需要至少 2.0 m。因此，建議一般中央分隔帶設計的最小寬度採用2.0 m。

寬度為 2.0 m 的中央分隔帶在交通功能上比較單一，僅僅只能發揮分隔對向機動車和行人過街安全島的作用。需要利用中央分隔帶在交叉口處開闢左轉進口車道的道路，中央分隔帶的寬度應達到 4.75 m，按基本路段 2 個 3.5 m 車道，在交叉口進口道展寬為 3 個 3.25 m 車道考慮。

需要利用中央分隔帶在路段中調頭的道路，中央分隔帶的寬度應達到 8.0 m，按調頭進出 2 個3.5 m 車道，中間 1.0 m 分隔帶考慮。需要利用中央分隔帶設定高架橋或輕軌的道路，中央分隔帶的寬度按橋墩寬度加安全頻寬度確定。

高度

中央分隔帶立緣石出露的規範高度為 0.15～0.20 m。考慮到綠化種植對種植土深度的要求，立緣石出露的高度一般採用 0.20 m，儘量給植物提供生長空間。若為綠化種植考慮需要採用更高的立緣石，則應按道路限界要求設定足夠的安全頻寬度。

綠化

在中央分隔帶上的植物配置首先要保證交通安全和交通效率，在此前提下再考慮景觀的需要。中央分隔帶上的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹幹中心至立緣石外側距離不宜小於 0.75 m。灌木外側枝幹、喬木樹冠底部至地面 3.5 m 以內的枝幹應控制距立緣石外側不小於 0.25 m，以免樹枝侵入道路限界，影響行車安全。若需要利用植物防眩，則配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大於冠幅的 5 倍。

在人行橫道及交叉口前後一定距離內應採取通透式植物配置，留出足夠的安全視野。一般寬度的中央分隔帶上僅種灌木及草坪或枝下高度較高的喬木，配以灌木、草花、草坪，既不礙視線，又增添景色。較寬中央分隔帶上的植物配置可以採取更多形式，充分利用植物的形態、色彩、質地等特點，考慮植物體在時間和空間上的變化，將喬、灌、花、草合理搭配，或孤植或叢植，形成四季有景、富於變化，突現中央分隔帶的綠化景觀效果。

開口

中央分隔帶應與人行橫道對應設定開口，方便市民出行。人行橫道一般設定在道路交叉口處，在較長的路段內也會有設定，間距為 250 m～300 m。中央分隔帶開口位置與數量應與行人交通規劃設計相銜接，開口寬度與人行橫道寬度一致。