公路中間帶由分隔帶和路緣帶組成。分隔帶以路緣石線等設施分界，在構造上起到分隔往返交通的作用；路緣帶起誘導視線及增加側向余寬的作用，以提高行車速度和行車安全、舒適感。
基本介紹
- 中文名：公路中間帶
- 外文名：Highway intermediate belt
- 組成：分隔帶和路緣帶
- 含義：公在分隔帶的兩側設定路緣帶
- 目的：引導駕駛員的視線
- 優點：提高行車道的使用效率
中間帶型式,作用,建造要求,中間隔離帶的綠化,1、樹種選擇,2、栽植方式,3、樹高控制,4、中央分隔帶的地表綠化,
中間帶型式
中間帶是由中央分隔帶和兩條左側路緣帶組成的。中央分隔帶有凸型、凹型和齊平式，其中凸型以路緣石圍成並高出路面，目前已建成的高速公路大多採用凸型分隔帶。美國的研究表明，凸型中央分隔帶只適用於設計速度為80km/h的公路。另外，中央分隔帶內護欄面距路緣石面內縮一定安全距離，對行車安全影響較大。
作用
高速公路應設定中間帶，中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，其作用是：
（1）分隔對向車流，既可以避免因快速駛入對向行車道造成嚴重的交通事故，又能減少公路中線附近的交通阻力而提高通行能力。
（2）可以防止在不分隔的多車道公路上因認錯對向車道而引起的事故。
（3）可以避免車輛隨意中途調頭，消滅紊亂車流，減少交通事故。
（4）在不妨礙公路建設限界的前提下，可作為設定公路標誌牌及其它交通管理設施的場地。
（5）設定一定寬度的中間帶，夜間行車時能起到防眩的作用，從而保證行車安全。
（6）具有一定寬度的中間帶可以埋設管線等設施。
（7）設於分隔帶兩側的路緣帶，由於有一定的寬度且顏色醒目，既增加行車所必須的側向余寬，又引導駕駛員視線,從而提高行車的安全和舒適性。
（8）一定寬度的中間帶可以用來綠化,美化路容，並增加綠地面積。
建造要求
中間帶的寬度是根據行車道以外的側向余寬，防止駛入對向行車道的護欄、種植、防眩網、交叉公路的橋墩等所需的設施頻寬度而定的。中間帶愈寬作用愈明顯，同時也便於養護作業的開展。但對土地資源十分寶貴的地區要採用較寬的中間帶是有困難的，所以我國基本上是採用窄中間帶。城市道路規定與公路大致相同。左側路緣帶常用寬度為0.50或0.75m。
為了便於養護作業和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應按一定距離設定開口部。開口部一般情況下以每2km的間距設定為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據橫向交通（車輛和行人）的需要設定。
中央分隔帶的開口應設定在通視良好的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大於700m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務區等設施的前後必須設定開口。
中間隔離帶的綠化
1、樹種選擇
從中央分隔帶綠化的目的不難看出，樹種選擇應“以人為本”，讓綠化、讓樹種造景服務於司乘人員。這就要求樹種選擇必須在經濟實效的基礎上選擇那些感觀美，對土壤要求不嚴、易成活，耐旱耐寒、抗廢氣污染、壽命長的常綠灌木或喬木。這樣把不同形態，不同大小的樹種、花木甚至地被植物有機地結合起來，才能配置形成多層次變化的植物景象，給司乘人員以美而舒適的享受，有利於安全行車。這些樹種植物如：檜柏、大葉黃楊、龍柏、灑金柏、紫薇、木槿等，花卉可採用月季、地被菊、萬壽菊等，草皮可用黑麥草、結縷草或野生雜草等。
2、栽植方式
3、樹高控制
考慮車輛安全行駛，既要防眩又要開闊視野，中央分隔帶樹高便有一定的高度限制。經廣泛調查和研究，樹高在直線或半徑較大的曲線段不宜過高，過高會使小車司機在超車道行駛時產生壓抑感，中央分隔帶樹高確定在1.5m左右，籬高控制在1.2m較為合適。對於彎道半徑較小，且帶有縱坡的路段，中央分隔帶樹高確定在1.8m左右，宜採用較為瘦細的樹種（蜀柏）既減少了司乘人員的壓抑感，又在夜間充分起到了防眩的作用。
4、中央分隔帶的地表綠化
中央分隔帶的美化作用強調的是“瞬間效果”，因此必須從經濟實效的角度出發，進行綠化美化。以前以種草或栽草為主，美化效果明顯，但投資大，難修剪，人和機械均無法整平，草坪病蟲害較多，而高速公路綠化養護管理屬粗放管理，要求在養護管理上與園林上的有所不同和突破。如，對興蔡段進行了隔段挖除家草，整平野草的試驗，只要求中央隔離帶內無高草、變野草為家草，結果一方面並未減少“瞬間美”的綠化效果，另一方面給高速作業的養護工作人員減輕了負擔，保證了安全，而美更富於自然。
