兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由於所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。
基本介紹
- 中文名：兼用船
- 用途：運輸礦砂和原油
- 結構：雙層底、雙重舷側
- 分類：兩用船或三用船
簡介,功能介紹,
簡介
兼用船主要有下列兩種類型：
（1）礦/油兩用船棗用於運輸礦砂和原油。簡稱為0。0船（ore/oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。
（2）礦/散/油三用船棗用於運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O。
功能介紹
可以裝運石油，也可裝運散貨的運輸船舶。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等。兼用船於1925年出現於瑞典，其設計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放，提高船舶營運率。兼用船50年代以來發展很快，多為大噸位船,最大的載重量達28萬噸,是僅次於原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸。
兼用船是雙層底、雙重舷側，中間部分為礦砂、散貨艙的結構形式，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個裝運石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強度大的內底，又有油船的貨油泵和管系。油礦船和油散船的區別在於可兼裝乾散貨的中間艙的大小不同，前者占全船艙容的40%～50%，後者占65%～70%；油散礦船則對礦砂採用間隔裝艙方式以改善負荷分布。
兼用船雖然利用率較高，但由於設備繁多，造價比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短。因為裝載不同性質的貨物，要經常洗艙，既增加了營運費用，也增加了爆炸的危險性。而在實際營運中往返有貨的航線卻又很少，所以經濟效能不如預期的那樣好。70年代後期起，兼用船的噸位有下降趨勢。
