利用船用助航裝備（先進紅外技術）為船舶在海洋或內河航行過程中提供一定的便利航行條件：使其在黑夜，霧天等惡劣環境下，看清航道情況，了解航行過程中可能會遇到的潛在危險，從而幫助提前減少或消除安全隱患。我們把這稱之為船舶助航系統。
基本介紹
- 中文名：船舶助航系統
- 外文名：Ship navigation aid
船舶夜航霧航,套用範圍,
船舶夜航霧航
隨著我國國民經濟的持續增長和國際貿易的飛速發展，水上航運業呈現一派勃勃生機。不過，由於各種原因導致的水上交通秩序紊亂及霧霾天氣，發生海事事故的幾率也隨之增加，2015年6月1日，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監利水域突遇龍捲風發生翻沉；2014年4月16日韓國客輪在海上沉沒；2014年8月4日孟加拉國又一艘客輪沉沒；加上平常各種漁船，小型客輪發生的意外事故；海上安全也成為重點之一。據某港航單位統計，近10年來，重、特大海事發生在夜間或霧天的就占了85%以上。可見，認真查找發生海事的原因，深入分析船舶夜航霧航的特點，積極探求船舶安全夜航的對策是十分必要的。對於傳播夜航的探查，除了加強水上監控力度，對於套用在水上監控的還應增加船舶紅外助航系統，讓夜視監控更加有效。
船舶在夜間或霧天航行，能見度差。若駕駛人員警惕性不高，措施不力，就極有可能誘發各類事故。影響船舶夜間或霧天安全航行的因素通常有以下幾個方面：
1、視力明顯下降。夜間或霧天自然光線差，視力通常要比白天至少下降2/3以上，尤其在雨、雪、霧天的夜間，視線還將銳減。這就使得人們發現物標的距離大為縮短，辨別目標的準確性大為降低，供駕駛人員反應的時間也就很少了。
2、助航夜視監控，人眼在黑暗處適應能力較低。人的視力從明處轉向暗處總要有個適應過程，人的反應速度相對較慢，通常需要幾分鐘。而在這段時間裡，很難正常分辨船舶周圍的各類目標，發生危險的可能性較大。船舶夜航霧航，受視距限制，參照物減少，人們的視野相對狹窄，觀察靈敏度降低，特別是由於目標可見距離大為縮減，可供人判斷物標特別是來船動態的時間很短，遇到複雜情況尤其是危險局面時，很可能會措手不及。
3、夜間觀察常易形成錯覺。由於受一般生活習慣的影響，加之工作環境明暗程度的頻繁變換（如常看雷達螢光屏等），往往加劇了眼睛的疲勞程度。同時，人眼在夜間對顏色的分辨力較差，而僅藉助於物標的亮度來識別。這就常會把較明亮的物標誤遠為近，反之，又可把亮度較差的物標誤近為遠、誤小為大。因夜間值班打瞌睡、聽錯口令、誤操車舵而導致險情或發生碰撞等惡性海事的例子已不是個別現象。
4、船舶夜航霧航，目標的識別特徵明顯減弱。目標識別特徵是隨氣象條件和周圍環境的不同而變化的。如在月光下，水會顯銀白色，沙灘會呈灰白色，兩者易混淆；岸線背向月光一邊的山峰、島嶼等會有陰影倒映在水中，當船舶航經時，常會誤認為有危險而偏離航道；而向陡峭高山或高大建築物航行時，又會覺得物標就在眼前似的；而面向低平岸灘或低矮物標航行時，又會誤以為物標還很遠。這樣，因對物標作出錯誤判斷而發生的諸如撞山、觸礁和碰撞事故的危險性隨之增大。
5、背景複雜交錯，辨別燈浮困難。當船舶在夜間通過重要航道、錨地或接近港口時，除船舶眾多外，岸上的各種燈光與周圍船舶的燈光、燈浮的燈光等交錯輝映，不僅使人眼花繚亂，而且有時還出現導航燈光被遮擋等現象。這時就易引起判斷失誤，發生走錯航道甚至擱淺和碰撞等嚴重事故。
6、航道燈浮一旦發生意外，導航困難。燈浮是引導船舶進出港灣錨地的重要助航海日誌。如果燈浮、燈船一旦遭到損壞，或遭大風浪襲擊發生熄滅、移位等，就會給駕引人員帶來很大的麻煩，而此類情況的發生也是常有的事。
7、管理不到位，通航環境較差。有些主管機關各職能部門間相互扯皮，缺乏全局觀念，管理力度不夠，執法不嚴。特別是船況很差、設備簡陋、人員素質低下、視水上交通法規為兒戲的“三無”船舶，要么違規行駛、橫衝直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分嚴重地影響著船舶夜間的安全航行。
套用範圍
客貨船，普通貨船，貨櫃船，滾裝船，載駁貨船，散貨船，油船，液化氣體船，兼用船，海監船等海洋或內河各類大小船隻。
