中海發展[600026]是中遠海運能源運輸股份有限公司發行的一支股票。
要點一：所屬板塊 新上海板塊，上海板塊，海洋經濟板塊，中證500板塊，上證380板塊，滬股通板塊，證金持股板塊，一帶一路板塊，港口水運板塊，AH股板塊，社保重倉板塊，融資融券板塊。
要點二：經營範圍 主營沿海、遠洋、長江貨物運輸，船舶租賃，貨物代理、代運業務；兼營船舶買賣、貨櫃修造、船舶配備件代購代銷，船舶技術諮詢和轉讓；國內沿海散貨船、油船海務管理、機務管理及船舶檢修、保養；國際船舶管理業務（涉及行政許可的憑許可證經營）。公司是國內最大的沿海原油和煤炭運輸商，是以油運、煤運為核心業務的遠東地區最大航運公司之一，在中國及遠東地區航運市場占據了重要地位，擁有全國第二位的船舶載重噸位、全國第一的沿海貨運客運量。
要點三：主營龍頭優勢 公司是國內最大的沿海原油和煤炭運輸商，是以油運，煤運為核心業務的遠東地區最大航運公司之一，在中國及遠東地區航運市場占據了重要地位，公司擁有全國第二位的船舶載重噸位，全國第一的沿海貨運客運量。2010年度集團(含聯營公司)共完成乾散貨運輸周轉量1089.8億噸海里，實現營業收入53.00億元，同比分別增長14.2%和42.2%，內貿原油市場占有率繼續鞏固在65%左右。2010年度集團完成貨物運輸周轉量2697.2億噸海里，同比增長21.7%。
要點四：運力 截至2010年年末，本集團共擁有船舶176艘1136.6萬載重噸，其中：油輪，散貨輪艘數分別為69艘，107艘，載重分別為638.7萬載重噸，497.9萬載重噸，平均船齡分別為8年，17.7年。目前，在建船舶總計24艘123.4萬載重噸，將全部於2012年底前交付使用。2010年本集團有9艘新造油輪合計138.0萬載重噸運力，12艘新造貨輪合計141.6萬載重噸運力投入使用。
要點五：受益“國油國運” 在國家已提出的“國油國運”戰略中，計畫在2010年前使內地運輸企業承運的進口原油份額達到50%以上，以進口需求年增5%計算，到2010年我國原油進口量將達到1.62億噸，以50%的運量計算，至少需要遠洋油輪運力1600萬載重噸以上，公司在沿海煤炭和石油運輸占有絕對優勢，其中在沿海原油運輸市場占有份額超過60%，公司將因此受惠於國油國運戰略。
要點六：國礦國運 公司於06年10月與中國首鋼國際貿易工程公司簽署散裝鐵礦石包運契約，期限15年，自09年下半年起算，契約總量3700萬噸，於07年1月26日在上海與寶山鋼鐵股份公司簽署散裝鐵礦石包運契約，契約期自2010年始，為期15年，運量約為600萬噸/年，08年1月建造四艘30萬載重噸VLOC(總價4.672億美元)，08年2月出資408萬美元與寶鋼貿易合資組建航運公司(占51%)，09年1月出資5100萬元與首鋼國際及首鋼投資合作組建航運公司(占51%)。
要點七：船隊結構調整 07年5月發行20億元可轉債，募集資金用於收購中海集團下屬公司所有的42艘乾散貨運輸船舶，據悉，這42艘乾散貨船已於2007年初全部交付並投入運營，所屬中海發展香港於08年9月10日與大連船舶重工在大連簽訂四艘7.6萬噸成品油/原油兼用船建造契約，總價為2.28億美元，集團在建船舶總計69艘952萬載重噸，將全部於2012年底前交付使用，09年8月擬入股華潤電力海運(天津)有限公司，增資擴股後，公司出資比例為51%，註冊資本定為3億元，公司擬投入一艘3.5萬噸級散貨船進入合資公司(船齡在15-20年)入股，預計到2011年，合資公司的運力規模將達到40萬載重噸，09年11月投資6520萬美元新建兩艘7.6萬噸級散貨船，11月與申能股份合資組建航運公司(註冊資本2.4億元，占51%)。
要點八：新建船隻 2011年8月，公司發行39.5億元可轉債，募資用於新建3艘11萬載重噸阿芙拉型油輪(募資投入101395萬元，項目內涵報酬率12.1%，靜態回收期8.3年)，8艘4.8萬載重噸MR型油輪(募資投入92495萬元，項目內涵報酬率15.7%，靜態回收期7.8年)，2艘30.8萬載重噸VLCC型油輪(募資投入36027萬元，項目內涵報酬率10.1%，靜態回收期9.9年)，6艘7.6萬載重噸巴拿馬型散貨輪(募資投入165083萬元，項目內涵報酬率10.9%，靜態回收期8.3年)。
要點九：大客戶優勢 公司明確發展三大領域，煤炭，石油和鐵礦石，公司以優良的信譽和長期的專業服務，與大客戶強強聯手，簽定了長期包運契約，這部分收入占到營業收入的70%，客戶包括中國石化，中石油，中海油，寶鋼集團，華能集團，上海電力等知名企業集團。
要點十：組建LNG船運公司 09年3月公司與中國石油國際事業公司共同出資組建中國北方液化天然氣運輸投資有限公司(北方LNG)。2011年4月，北方LNG(公司持90%股權)與MOL合資成立兩家單船公司(註冊資本均為1000萬美元)，北方LNG持股比為30%，船舶用於澳大利亞高庚至中國的LNG進口運輸。東方LNG(公司占比70%)與MOL合資成立兩家單船公司(註冊資本均為1000萬美元)，東方LNG持股比為30%，船舶用於巴布亞紐幾內亞至中國的LNG進口運輸。2011年7月，上述四家單船公司分別與滬東中華造船集團和中國船舶工業貿易公司簽訂造船契約，由滬東中華建造四艘172000m3的LNG船舶，價格約10.86億美元。
要點十一：參股中海財務公司 2011年5月公司擬按現有股本比例以現金對中海財務公司增資7500萬元(含250萬美元)，本次增資後中海財務公司註冊資本將為6億元，其中公司共出資1.5億元，占註冊資本的25%。該公司2010年實現收入9862萬元，淨利潤3888萬元。
要點十二：資產注入預期 2011年6月，控股股東中國海運(集團)總公司出具《關於避免同業競爭的承諾函》。承諾：中國海運將公司定位為中國海運下屬專業從事油運，散貨和LNG運輸最終整合的唯一業務平台，對於中國海運及其控制的非上市企業擁有所有權的散貨輪和油輪，中國海運承諾用5年左右時間，選擇合適的時機，通過資產併購，重組等方式，將該等散貨輪和油輪資產在條件成熟時注入上市公司，或將該等資產對外處置，在上述資產注入或對外處置前，中國海運將根據公司業務需要，將上述船舶按市場化原則出租或委託給公司經營管理。
要點十三：收購股權 公司全資子公司中海油運於6月20日與中化國際簽署《產權交易契約》，根據《產權交易契約》，中海油運向中化國際收購其所持有的上海北海船務股份有限公司（簡稱“北海船務”）20%股權，代價為8.3億元。據介紹，北海船務成立於1993年，為一家註冊在上海的中外合資企業，主要從事上海至國內沿海、長江中下游各港間油品運輸、國際船舶危險品運輸、租船、運輸諮詢、中介服務。截至2013年末，北海船務自有油輪8艘，在建油輪1艘，期租油輪3艘，總運力為84.5萬載重噸。公司表示，北海船務的主營業務為內貿原油運輸，公司參股北海船務預計可以發揮協同效應。此外，北海船務目前的股東中，中海石油化工進出口有限公司和中國近海石油服務（香港）有限公司皆為中海油的子公司，通過參股北海船務，可進一步提升公司在海洋油運輸市場的份額與控制力，並進一步穩固公司與中海油之間的長期戰略合作，符合持續穩定發展的戰略要求。
要點十四：購買大連遠洋 2015年12月11日晚間發布重組預案，公司擬出售全部散運業務，同時購買從事油運業務、LNG運輸等業務的大連遠洋100%股權。交易完成後，公司將成為船隊控制運力規模全球第一的油運公司，主營業務將變更為專注於油品運輸業務、LNG運輸業務的油氣運輸公司。公司股票將暫不復牌。 方案顯示，公司此次交易包括重大資產出售及重大資產購買兩項內容。其中，公司擬將持有的完成內部散運整合後的中海散運100%股權出售給中遠集團和/或其全資子公司，擬出售資產預評估值為56.89億元；同時向中遠集團購買其所持有的大連遠洋100%股權，後者預評估值為63.73億元。上述兩項交易互為前提，同步實施。 中海發展表示，此次交易完成後，公司將把握國際航運市場轉型發展的歷史機遇，加快國際化進程，著力統一布局海外投資，並制定統一的海內外市場拓展戰略。同時公司與大連遠洋將在船隊結構、航線布局、行銷定價、船員結構、採購成本、船隊運營等領域充分發揮協同效應，實現資源合理配置，提升公司整體實力等。
