公路貨物運價是指利用公路將貨物運送一定距離的每噸公里價格。
基本介紹
- 中文名：公路貨物運價
- 類型：經濟術語
內容,制定依據,分類,
內容
公路運費均以“每噸公里”為計算單位，一般有兩種計算標準，一是按貨物等級規定基本運費費率，二是以路面等級規定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時，則以實際行駛里程分別計算運價。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另外商定。
運價也稱為運價率，它本質上是遞減的，但有時運價率隨運距延長可以有不同的變化方式，或者隨運距延長而不斷降低，在近距離降低很快，遠距離則降低較慢，超過一定距離可不再降低。或者是運價率在合理運距之內隨運距增加而遞減，而在合理運距之外隨運距增加而遞增、遞減或不變等。運費與運距之間並不一定成比例關係。
制定依據
運價是運輸業產品的銷售價格，是運輸業產品價值的貨幣表現。運輸產品的價值是其生產過程中所消耗的物化勞動和活勞動。物化勞動表現為設備磨耗(固定資產折舊)以及材料、燃料、油脂等的消耗。活勞動表現為職工個人的勞動部分，以工資、福利費等形式支付給職工；職工為國家、企業創造的財富，如稅金、利潤。
運輸產品消耗的各項物化勞動和活勞動，需要支付各項費用。完成每單位運輸產品所支付的費用，叫做運輸成本。燃料、工資、固定資產折舊及修理費在運輸成本中所占比重很大，約占54%左右。這些費用的增減，將在很大程度上影響著運價水平。因此，從微觀經濟角度出發，要求運輸企業加強經營管理，不斷降低運輸成本，以利於穩定運價，並為進一步合理制定運價提供有利條件。
分類
按照不同的劃分方法，運價可以分為不同的類型。
1.按照運價適用範圍來分，運價可以分為國際運價、國內運價和地方運價；
其中，普通運價是運價的基本形式；特定運價是根據運輸成本和運價政策考慮制定的，是普通運價的一種補充形式，適用於一定貨物、一定車型、一定地區和一定線路等的運輸，比普通運價水平高些或低些，以限制或鼓勵某種貨物、某種條件下的運輸；優待運價屬於優待減價性質，貨物優待運價適用於某些部門或有專門用途的貨物以及用於回程方向運輸的貨物和重去空回的容器等。下面簡要介紹經常使用的九種貨物運價類別。
(1)基本運價：基本運價分為整批貨物基本運價、零擔貨物基本運價和貨櫃基本運價三種。整批貨物基本運價指一整批普通貨物在等級公路上運輸的每噸千米運價。零擔貨物基本運價指零擔普通貨物在等級公路上運輸的每千克千米運價。貨櫃基本運價指各類標準貨櫃重箱在等級公路上運輸的每箱千米運價。
(2)普通貨物運價：普通貨物分為一等貨物、二等貨物和三等貨物三個等級，並實行分等計價。以一等貨物為計價基礎，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。
(3)特種貨物運價：特種貨物運價包括長大笨重貨物運價、危險貨物運價和貴重、鮮活貨物運價三種。
①長大笨重貨物運價中，l級長大笨重貨物運價在整批貨物基本運價的基礎上，加成40%-60%；2級長大笨重貨物運價在整批貨物基本運價的基礎上加成60-80%。
②危險貨物運價中，1級危險貨物運價在整批(零擔)貨物基本運價的基礎上加成加成60%-80%；2級危險貨物運價在整批(零擔)貨物基本運價的基礎上加成40%-60%。
③貴重、鮮活貨物運價在整批(零擔)貨物基本運價的基礎上，加成40%-60%。
(4)特種車輛運價：按車輛的不同用途，在基本運價的基礎上，加成計算。但如同時運用特種車輛運價和特種貨物運價兩個價目時，不得同時加成計算。
(5)快運貨物運價：快運貨物運價按計價類別在相應運價的基礎上加成計算。
(6)貨櫃運價：標準貨櫃重箱運價按照不同規格箱型的基本運價執行；標準貨櫃空箱運價在標準貨櫃重箱運價的基礎上減成計算。
非標準貨櫃重箱運價按照不同規格的箱型，在標準貨櫃基本運價的基礎上加成計算；非標準貨櫃空箱運價在非標準貨櫃重箱運價的基礎上減成計算。
(7)包車運價：包車運價按照不同的包用車輛分別制定。
(8)非等級公路貨物運價：非等級公路貨物運價在整批(零擔)貨物基本運價的基礎上加成10%～20%。
(9)出入境汽車貨物運價：出入境汽車貨物運價，按雙邊或多邊出入境汽車運輸協定，由兩國或多國政府主管機關協商確定。
