差別運價是指同一運輸方式對相同重量貨物,因貨種或運輸距離不同而分別規定的價格。包括按貨種別的差別運價和按距離別的差別運價。前者指在重量和運輸距離相同的條件下,各種貨物的運價不同,主要依據是貨物性質不同、要求的運輸條件不同,從而形成運輸成本的差別以及不同的運輸政策。
基本介紹
- 中文名:差別運價
- 類型:交通術語
差別運價是指同一運輸方式對相同重量貨物,因貨種或運輸距離不同而分別規定的價格。包括按貨種別的差別運價和按距離別的差別運價。前者指在重量和運輸距離相同的條件下,各種貨物的運價不同,主要依據是貨物性質不同、要求的運輸條件不同,從而形成運輸成本的差別以及不同的運輸政策。
差別運價是指同一運輸方式對相同重量貨物,因貨種或運輸距離不同而分別規定的價格。包括按貨種別的差別運價和按距離別的差別運價。前者指在重量和運輸距離相同的條件下,各種貨物的運價不同,主要依據是貨物性質不同、要求的運輸條件不同...
別運價又稱“差別對待”。鐵路對不同運輸對象採用不同的運價率。由於鐵路固定成本比重大,使鐵路有按照運輸政策的要求變動其運價的動力。差別對待的形式是多樣的,中國鐵路實行的差別運價有:貨種別差別運價、距離別差別運價以及辦理別差別運價等幾類。規定按現行運價率上下波動幅度的運價。“鐵路特定運價”的一種。如...
鐵路運輸辦理別差別運價鐵路對不同種類的貨物運輸採用不同的運價率。鐵路貨物運輸有整車、零擔和貨櫃三種,此外還有按特殊條件辦理的貨物運輸。整車運價通常有兩種計算形式:一是按噸計費;一是按車計費。中國鐵路採用按噸計費形式,即以貨車標記載重計算,超過標重時,按貨物重量為計費重量。按車計費是以每車為計費...
貨種別差別運價是指貨物按一定的標準分成不同的等級,分別制訂有差別的運價。其基礎是貨物性質不同,要求的運輸條件不同,從而形成運輸成本差別以及不同的運輸政策。例如中國鐵路貨物運價採用分價號制,把全部整車貨物分為10個號,零擔貨物分為5個號。水運、公路運價採用分級制,將運價分成若干等級,每個級別規定一個...
鐵路貨種別差別運價是指鐵路對各種貨物採用的不同的運價率。體現了以下兩個方面的關係:一是各種貨物運價率與平均運價率的差距,從而根據國家的價格政策,確定各種貨物的運價水平;二是各種貨物運價率與其運輸成本的差距,在多數情況下,運輸成本髙的貨物,運價率也高,運輸成本低的貨物,運價率也低。因此,貨種別...
里程差別運價是指運價率隨運程遠近而有差別的一種運價制度。包括遞遠遞減、遞遠遞增兩種形式。遞遠遞減運價指運距越遠,每噸(人)公里的運價越低,它是運價中的主要形式。運輸費用(總成本)按運輸作業過程可分為發到作業、中轉作業和運行作業三部分。其中發到作業費用固定,與運距無關;而中轉和運行作業費用與運距成...
鐵路距離別差別運價是指鐵路根據每種貨物的不同運輸距離制定的不同的運價率。運輸距離不同,同一種貨物的運輸成本也不同。這是由於在運輸總成本中傳送到達作業成本是固定不變的,中轉和運行作業成本隨運輸距離的變化而相應變化。因此,單位運輸成本總是隨運輸距離延長而逐漸降低,呈現遞遠遞減的趨勢。實行距離別差別...
距離差別運價結構指的是按距離遠近制定運價,是最簡單的也是最基本的運價結構形式。按距離制定的運價並不是按距離成比例地增長,絕大多數距離運價是按遞遠遞減的原則制定的。這是因為運輸支出分為發到作業支出、運行作業支出和中轉作業支出。簡介 距離差別運價結構中運輸費用是隨著運輸距離的延長而增加的。絕大多數距離...
遞遠遞差運價又稱“里程差別運價”。運價率隨運程遠近而有差別的一種運價制度。包括遞遠遞減、遞遠遞增兩種形式。遞遠遞減運價指運距越遠,每噸(人)公里的運價越低,它是運價中的主要形式。運輸費用(總成本)按運輸作業過程可分為發到作業、中轉作業和運行作業三部分。其中發到作業費用固定,與運距無關;而中轉...
運價結構是指運價體系各部分構成及其相互關係。形式 有以下幾種形式的運價結構:1.按距離別的差別運價結構(里程運價結構)這是根據運輸里程而制定的運價結構體系。按運輸作業過程可以把運輸支出劃分為始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三個部分,隨著運距的增加,運輸總支出也在增加,然而隨運距成比例增加的只是...
交通部對水運企業的運價實行統一領導,交通部和各省、自治區、直轄市交通主管部門分級管理的方法。如交通部制定頒發的運價規則和運價率只適用於交通部進行直接價格管理的水運企業,各地水運企業執行各省、自治區、直轄市交通主管部門制定頒發的運價規則和運價率。2.實行航區差別運價 通航水域各航行區段的情況不同,成本不...
一般是按所運貨物的自然屬性和用途,將某些具有共同性質、特點的貨物進行歸類並劃分若干等級,再根據各等級貨物運輸成本的高低、國家經濟政策的要求等因素,分別規定不同的運價率。這樣,在運輸距離相同、貨物重量相同、運輸方式相同的情況下,各級各類貨物的運價存在一定的差別,有時甚至相差一倍以上。大體上是大宗工業原...
客運運價 客運運價(旅客票價)根據運輸線路、營運方式、車輛類型與定員、設備條件、運輸距離等實行差別運價。價目大致分為:①普通客車票價。是基本票價,按每人每公里計價。②寬座客車票價。一般不超過基本票價40%;裝有空調設備的,在使用季節加收空調費。③城鄉公共客車票價。一般適用基本票價,對減少座席增加乘客的...
隨著公路運輸的發展,鐵路為了同公路競爭,在短距離運輸上降低運價,並按貨物種類和運輸距離等不同運輸條件制定差別運價。隨著通貨膨脹與運輸市場競爭加劇,有些西方國家制定運價由原來受到國家干預控制逐漸改為隨物價、市場條件變化由國家或企業制定浮動運價。在社會主義條件下,國營運輸企業運價是國家計畫運輸價格。國家以...
運輸貨物所消耗的社會必要勞動量的差異,是形成差別運價的主要依據。每種運輸方式運輸不同貨物或運輸同一貨物的運距不同所表現的運輸差價關係,形成運輸產品的差價體系。運輸價格形式。包括國家定價、浮動運價、協定運價、自由運價等。運輸價格體系體現各種運輸價格之間的有機聯繫。合理的運輸價格體系,必須反映客觀經濟規律...
遞遠遞減運價是運價率隨運輸距離延長而降低的一種有差別的運價制度。即運輸距離越長,每噸公里運價越低。這是安排短途運價與長途運價之間的比價關係常用的一種方法。其客觀依據是在不同的運輸距離上,噸公里運輸成本不同。因為運輸費用由發到作業費 (在水運則叫停泊作業費,汽車運輸叫噸次費)、中轉作業費和運行作業...
運輸價格比價是各種運輸價格之間的比例關係。是運輸價格合理與否的重要標誌。其確定依據主要是各種運輸之間運輸成本的差異和國家的價格政策。主要有: (1) 不同運輸方式之間的運輸價格的比價。包括鐵路、水運、公路、航空、管道運輸等五種比價。(2) 整車 (批)、零擔、貨櫃之間的比價。應該是整車 (批) 運價最低...
中國的鐵路運價是國家計畫運輸價格,它的形成以運輸價值為基礎,在運輸成本基礎上加利潤和稅金。鐵路運價按運輸地區、運送方式、車輛類型、座臥席別、貨物種類、運輸速度、運輸距離、運輸條件等不同情況制定並實行差別定價。簡介 定價主體中國國營鐵路分為中央政府辦的與地方政府辦的兩部分,而以前者為主。中央政府辦的...
品目無差別運費率是指按箱計費率的一種。採用此費率時,有一定的限制條件,如貨櫃內禁止裝運危險貨物,或要求在一個運輸單位內必須有3種或3種以上的商品等。一般地,不分貨種按箱計費率要比分貨種按箱計費率節省運費,但主要看運輸的商品和運輸距離而定。這種運價形式從理論上講是合乎邏輯的,因為船舶裝運的...
鐵路貨物運價是除按貨種別、距離別兩種基本形式有差別的運價以外,還包括水陸聯運運價、國際聯運運價、特定運價、地方運價 等。計費問題 現行貨物運價制度關於計費問題的基本內容如下:(1)計算運費的貨物重量,一般按貨物實際重量計費; 按貨車技術裝載標準量(簡稱“技量”)計費和按貨車標記載重量 (簡稱“標重”)計費。
貨物運價號又稱“貨物運價等級”。對可以適用同一運價標準的眾多貨物歸納成有限數目的等級編號。實行按貨種別差別運價的具體體現。運價號或運價等級的劃分,主要根據不同種類貨物的運輸成本和國家運價政策。為使運價制度繁簡適度,運價號劃分數量不宜太多,以免使運費計算複雜化;也不宜過少,以免影響運價適應價值規律的...
它因貨物運價等級的高低,貨物運輸里程的長短而不同。運價具有“遞增遞減”的性質,即相同的運價等級每噸公里的運價水平,隨著運輸里程距離的增加而降低的特點。為了促進運輸合理化,消除過短過遠等不合理運輸,運價實行基本運價率(即起碼里程運價率)和實行有差別遞增遞減制,並對某些主要大宗貨物根據它們正常的產銷聯繫...
它因貨物運價等級的高低,貨物運輸里程的長短而不同。運價具有“遞增遞減”的性質,即相同的運價等級每噸公里的運價水平,隨著運輸里程距離的增加而降低的特點。為了促進運輸合理化,消除過短過遠等不合理運輸,運價實行基本運價率(即起碼里程運價率)和實行有差別遞增遞減制,並對某些主要大宗貨物根據它們正常的產銷聯繫...
鐵路企業為了謀求本身最大利潤,提出按貨物負擔能力訂價,即依據所運貨物價格的高低或所運貨物傳送與到達地區的物價差價來確定運價。隨著公路運輸的發展,鐵路為了同公路競爭,在短距離運輸上降低運價,並按貨物種類和運輸距離等不同運輸條件制定差別運價。隨著通貨膨脹與運輸市場競爭加劇,有些西方國家制定運價由原來受到...
第三層次是運輸方式內部按貨種別、席位別、距離別、地區別和運輸模式別的差別運價,旨在反映運輸成本差異和運輸質量優劣,實行按質論價,調節供求。有的學者認為,只要對發展經濟有利無害,也可適當採用從價原則。(三)運價管理體制問題 學術界認為中國現行的運價管理許可權過分集中,運價形式過於單一。因此,交通運輸...
第1章分析了我國運輸供應鏈中運價的基本狀況與運輸市場的基本特徵。第2章根據物流運輸環節的特點剖析了運價決定原理。從運輸價值分析出發論述了運價形成的基礎,比較了在不同經濟發展階段所反映的運輸價值差別。第3章全面地比較了成本導向定價、需求導向定價、競爭導向定價這三種基本定價導向。第4章提出了四種不同定價...
“一般來講,火車運輸價格最便宜,但發貨、提貨手續複雜,適合量大而且不趕交貨時間的單。卡車運輸最簡單,時間快,價錢比火車稍微貴一些。”河南南光公司業務部經理裴先生在介紹內陸運輸費用的差別時說:“最貴的是在工廠或倉庫直接裝貨櫃,這隻適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下,最好不要採用這種方式。
這種運價形式從理論上講是合乎邏輯的,因為船舶裝運的以及在港口裝卸的都是貨櫃而非貨物,且貨櫃占用的艙容和面積也是一樣的。但是,採用這種運價形式,對低價值商品的運輸會產生負面影響,因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那裡獲得補償。這對於低費率商品的貨主來說可能難以接受。例如,貨櫃班輪公司對託運...