公路旅客運輸

分類

公路旅客運輸方式分為：班車客運、旅遊客運、計程車客運和包車客運。

公路客運工作可概括為汽車客運站服務工作和旅客運輸途中服務工作兩個方面。

汽車客運站是旅客集散、中轉和客車運行組織的基地。主要工作是：①旅客服務，保證旅客安全、及時、經濟、方便、舒適地到達目的地；②站內業務作業，主要包括售票工作、行包託運和交付工作、組織生產、線路管理及信息傳遞的工作等；③參營者服務，參營者是指進站參加營運的車主，車站要為他們的車輛和司乘人員提供場地、便利條件和必要的服務。

旅客途中服務工作不僅要求駕駛員謹慎駕駛、安全運行、準時到達，而且要做好途中的各項服務工作。

汽車客運組織是客運工作的核心工作，包括：①客運班車時刻表的制訂，確定營運線路和區段、各營運線路的班次和班次號、各班次的發車時間；②編制客車運行作業計畫，安排每輛車的運行路線及班次，確定每輛車應完成工作量及運用效率指標；③組織客車運行；④組織行包運輸，包括承運、保管、裝車、卸車和交付5個環節。

各國公路旅客運輸概況

美國公路客運企業的發展狀況

美國公路旅客運輸中，大型客運企業數量所占比重很少，年營運收入在500萬美元以上的一級公路客運企業不多。美國從事州際專線客運服務的主要公司是灰狗公司，該公司在1987年收購了另一超級汽車客運公司後，成為唯一在全國範圍內提供客運服務的超級汽車客運公司。1993年該公司在全國共設有5000餘個客運站點，大客車3200輛，客運量占全國城間公共汽車客運量的43%。

加拿大公路客運企業的發展狀況

1987年五家最大的公共汽車運輸公司的資產價值占全行業的90%，收入占84%，承擔的旅客運輸量占81%(1980年為66%)。自從1985年以來，加拿大客運經營的主要特點是:大型公路客運企業和小型公路客運企業經濟效益較好，而中型公路客運企業的經濟效益相對較差。

歐州部分國家公路客運企業的發展狀況

在已開發國家中，道路運輸是客運最主要的方式。歐洲道路旅客運輸客運量(包括公共汽車)與鐵路的比例超過了11比1。20多年來，在某種程度上除法國、英國外，歐洲其他經濟已開發國家的鐵路客運量幾乎沒有增長。在德國公路客運企業中，三家最大的企業占有20%的城間公路客運市場。城市公共運輸的市場份額比較集中，三大公共汽車公司企業占有63%的市場。

中國公路客運的發展狀況

中國公路的高速度發展，為公路客運發展帶來了有利的條件，使得公路客運量迅速增加，1980年到1999年的客運年均增長速度為8%，客運結構從1980年公路客運量占總客運量的64%(鐵路占30%)，到目前公路客運占總客運量的比重已經達到了90%。