兩洋鐵路

籌建過程

2011年，時任哥倫比亞總統桑托斯接受英國金融時報訪問時，首次透露哥倫比亞將與中國大陸共同合作籌建連結太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路，當時稱之為“乾運河”工程，計畫是由中國開發銀行提供資金，中國鐵路集團負責承建營運，但後來沒有了下文。

2014年7月15日-23日，中國國家主席習近平出訪拉美，並出席在巴西舉行的金磚國家領導人會晤。

2014年7月16日，中國、巴西、秘魯三國將就開展連線大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明。建議三國組成工作組，開展包括規劃、設計、建設、運營在內的整體合作。

2015年5月6日-14日，發改委工作組前往巴西和秘魯，就推動兩洋鐵路項目及與巴西、秘魯產能合作同兩國有關部門舉行了磋商。

2015年5月19日，中巴兩國當天簽署了未來五年共同行動計畫，並決定啟動“兩洋鐵路”可行性基礎研究工作，這一鐵路將連線巴西和秘魯，橫跨南美洲大陸。

2015年5月25日，中國國務院總理李克強在聖地亞哥總統府同智利總統巴切萊特舉行會談時表示，中國政府支持中國企業發揮自身優勢，同智方開展“兩洋隧道”等項目合作，並儘早共同進行可行性研究。

鐵路將穿越巴西，從秘魯的港口連線太平洋和大西洋。

巴西境內，將東起大西洋海岸的巴西東南重鎮-里約熱內盧州，向西北方向延伸，跨過富含鐵礦的米納斯吉拉斯州、戈亞斯州，然後穿過盛產大豆和牛肉的農業核心地帶-馬托格羅索州、朗多尼亞州的波多韋柳口岸和亞馬遜州，最後從巴西邊境阿克里州進入秘魯境內，並在秘魯港口卡亞俄港，莫延多港或者阿里卡港入海。

兩洋鐵路建成後將成為一條巴西通往亞洲的便捷通道，縮短距離、降低成本。

修建兩洋鐵路，一方面有利於促進雙方經貿合作；另一方面是中國鐵路及捷運相關技術世界領先，施工周期短，平均造價低，且在各種地質條件下建造鐵路的經驗。我國正積極推動國內鐵路技術輸出，鐵路出口將迎來廣闊的市場空間。

作為全球第二大經濟體，中國的外貿額約占全球貿易總量的30%。特別是2014年近10年來，巴西、哥倫比亞、智利和秘魯等國對華出口增長了10倍，中國現已成為許多拉美國家產品的主要出口目的地。巴西的鐵礦、秘魯的銅礦，及至周邊國家如阿根廷的大豆等，都大量出口到中國。

對拉美國家而言，中國的快速發展給其帶來了合作發展空間。與此同時，中拉互利經濟合作不斷深化也推動了巴西中西部偏遠地區大豆的種植，以及秘魯安第斯山區銅礦的建設等。

兩洋鐵路可以打破美國控制下的巴拿馬運河對國際物流的壟斷地位。而且，鐵路網基建對拉美國家自身的經濟發展有重要意義，中國也可以輸出鐵道設備與技術，提振本國的出口貿易。中巴秘三國聯手建兩洋鐵路將是互惠共贏之舉。