兩廂polo

上海大眾用兩廂polo、勁取替代了老polo。對於polo，人們曾經熟悉的“四眼仔”形象已經被大眾的“v”字臉取代。除了全新外觀能讓我們認出它是新polo外，在發動機方面新polo也做出了重要改變。當然，在外觀品質、整車動力提升的同時，新polo也無奈的減少了一些小配置，以應對市場價格競爭。

兩廂車兩廂polo系列主要針對年齡更小一些的消費者，上市初期全系提供1.4和1.6兩個車型，6個車款。其中高級配置名為“風尚版”，囊括1.4排量、1.6排量共4款車；低級配置名為“時尚版”，只提供1.4l發動機作為動力。

基本介紹

• 品牌：上海大眾
• 油耗：1.4L/公里
• 驅動方式：後輪驅動
• 制動方式：前盤後鼓
• 標準座位數：4
• 座位材質：纖維

簡介

勁情為國內消費者帶來與國際同步的外觀

發動機艙內變化有喜有憂，駕車出遊謹防托底

新polo的機艙顯然沒有了老款polo的整潔，老polo碩大的發動機及電瓶防塵罩已經逐漸退化。除更換為動力更強的1.4l、1.6l發動機外，新polo在機艙蓋內側加裝了隔音棉，初步分析是用來改善發動機使用正時鏈條後噪音會增大的問題。老polo曾使用的發動機蓋液壓挺桿退化成普遍使用的鋼支桿——在polo這樣的小車上，成本控制還是應該排在第一位的。機艙部分最大的遺憾是廠家沒有為新polo加裝發動機底盤護板，惡劣路面上損傷發動機附屬檔案的幾率會比較大，購車車主在行駛於惡劣路況時應該倍加留意。

兩廂polo勁情

銀色貼面令內飾更加時尚，頂級配置略有增加；注塑儀表台降低了精緻度

新兩廂polo的內飾僅更改了貼面材料的顏色，並沒像外觀那樣改頭換面，但這樣的效果顯而易見——車廂內整體感覺更加時尚、顏色也更加明亮。中控台上的音響機頭增加了對mp3格式檔案的支持，隱藏在中控台兩側的伸縮前杯架只有一個，左邊的只是一個裝飾蓋板。老polo所擁有的大部分配置在新兩廂polo上都被保留，此外廠家還增加了倒車雷達，可是這並不意味新polo在內飾方面的改動都是積極的一面。

內飾布局和老polo一樣，銀色面板的加入讓車內環境比老polo更亮堂；而低配的“時尚版”已就使用了黑色塑膠裝飾件。

雖是頂配車款，但新polo還是使用了質地堅硬、手感不好的注塑儀表台，早期出現在polo上的搪塑儀表台沒能再次回到polo轎車上。注塑儀表台和搪塑儀表台的直觀區別是前者按上去是硬的、後者是軟的，搪塑儀表台的視覺效果更加細膩、精緻，柔軟的質地在發生事故時也能更好的保護車內成員。廠家為新polo選擇注塑儀表台的原因應該也是出於成本的考慮，但只要不是過於挑剔，注塑儀錶板不應該成為新polo的劣勢——畢竟這個級別的小車幾乎全使用了造價便宜的注塑儀表台，新polo前面板的做工明顯好於206、比樂騁略強，但和飛度比起來還是有些小差距。

銀色貼面讓勁情展現出了更時尚的一面；包含天窗控制的前閱讀燈組依舊功能性十足

在現方向盤左手邊的燈光控制區域新polo也省掉了一些東西——對，是儀錶板亮度調整旋鈕，新polo將它去掉了。也許廠家認為這個裝置的實際利用率並不高，可以列入成本節約措施中，但這裡還是建議在去掉了調整旋鈕後最好將原先的安裝位置處理乾淨，否則即使外行人也能看出這裡有減配的痕跡。

新polo在配置上有增有減。增加的是些討人喜歡的大項目（比如倒車雷達、音響mp3功能）；較少的是諸如儀錶板亮度調整這樣的小細節。早前polo的搪塑儀表台沒能重新出現在新polo上確實留下了一些小遺憾，但這對控制成本、壓低售價卻提供了幫助。

改進對比

動力提系統的改進是新polo最實在的進步；前盤後鼓減少了賣點

1.6機型由8v變為16v，功率、扭矩均有提升。

老polo的1.6l直列4缸發動機為每缸2氣門，新polo的1.6機型為每缸4氣門，最大功率和最大扭矩分別由74kw/6000rpm和145n.m/3800rpm提升為77kw/5000rpm和155n.m/3800rpm，在原基礎上提高了4%和6.9%。

兩廂polo	兩廂polo勁情1.6l	polo 1.6l	兩廂polo勁取1.4l	polo 1.4l
排量	1.598 l	1.595 l	1.390 l	1.390 l
氣門數	4	2	4	4
壓縮比	10.5:1	10.3:1	10.5:1	10.5:1
最大功率	77kw/5000rpm	74kw/6000rpm	55kw/4750rpm	55kw/5000rpm
最大扭矩	155n.m/3800rpm	145n.m/3800rpm	130n.m/3750rpm	126n.m/3800rpm

新的1.6升發動機每缸增加到4氣門，最大功率及全轉速範圍內的扭矩都獲得提升

相近排量車型中，新polo1.4車型的扭矩數值位居前列

同級比較	新polo	飛度	206	千里馬	利亞納
排量（l）	1.598	1.497	1.587	1.599	1.586
每缸氣門數	4	4	4	4	4
壓縮比	10.5	10.1	10.5	10.0	9.0
最大功率（kw/rpm）	77 / 5000	79 / 5800	78 / 5750	76.5 / 5800	70 / 5500
最大扭距(n.m/rpm)	155 /3800	143 /4800	142 /4000	142 /4500	135 4000

在同排量車型中，新polo1.6l發動機的動力參數（尤其是扭矩參數）可以排在相當靠前位置

作為國產新polo的兩廂車，勁情能夠更加原汁原味的體現原版polo的外觀設計精髓。兩廂polo在外觀上和歐洲新款polo保持高度一致性，除車頭“理所當然”的改為大眾v字臉外，車尾窗下沿也相應下拉與車頭相呼應；車身側面前翼子板上的側轉向燈挪了位置，與車外後視鏡整合在一起。

正時鏈條替代正時皮帶，降低維護費用，自動擋車款全使用6速手自一體變速器。

除動力提升外，新polo在發動機上的改進還涉及到了凸輪軸驅動系統、機油濾清器等硬體設施，發動機控制系統版本為bosch me 7.5.20。

新polo發動機利用靜音鏈條替代了老車款使用的正時皮帶，這種改變的好處顯而易見——polo發動機使用的正時皮帶每9萬公里維修站就會建議更換，更換費用一般在2000元左右，而正時鏈條一般來說是免維護的，使用了鏈式起門正時驅動系統的新polo在維護費用上要比當前的polo轎車更低廉。另外的變化還包括機油濾清器的設計準許保養時僅更換濾芯。

變速箱方面，新polo1.4和1.6車型的自動擋車款全部使用6速手自一體變速器（當前polo的1.4車型使用4速自動變速器），旨在提高自己高科技含量精品小車的地位。6速手自一體變速器的科技含量固然高，但造價也比同級產品的自動變速器貴，polo“勁情”的自動擋車款上市價格超過了10萬元。

前盤後鼓（bosch 8.0版本abs）的制動系統並不輸給其它對手，實際效果和自己的前輩相比相差並不多。

另外值得關注的是新polo的制動系統。套用bosch 8.0版本abs的前盤後鼓制動系統和絕大多數10萬左右小車來比並不落後，只是有了老polo四輪盤剎的鋪墊，新polo的後輪鼓式制動還是會打擊一下消費者的情緒。沒有辦法，原因還是和前面的一樣——節約成本。

新polo處處體現對成本的控制，結果就是新polo沒有老polo精緻。其實，不如老polo精緻並不完全是壞現象，起碼新polo在“落後自己”的同時沒有落後於其他競爭對手。以兩廂外形來講，兩廂polo主要競爭對手包含了廣本飛度、標緻206以及雪佛蘭樂騁等高價位小型兩廂車。