全減速頂駝峰

簡介

全減速頂駝峰(Full deceleration top hump)又稱全頂駝峰。在駝峰溜放部分和調車場內的所有線路上，均以減速頂為惟一調速裝里的調車駝峰。特點是除在調車線上安裝臨界速度數值與車輛安全連掛速度數值相對應的減速頂外，還要在駝峰溜放部分的線路和道岔範圍內，安裝較高檔次的減速頂。這種減速頂的臨界速度值較高，足以使從峰頂溜下的前後車組在道岔上安全分路。中國杭州樞紐艮山門編組站的駝蜂，就是這種類型的駝峰。

駝峰減速頂調速系統

駝峰減速頂調速系統是指由減速頂單獨或與其他調速設備組成的駝峰調速系統。主要用於鐵路編組站駝峰溜放的速度控制。根據不同設備及布置方式可分為：點連式調速系統、駝峰全減速頂調速系統、股道全減速頂調速系統、微機可控頂調速系統、反坡調速系統、箭翎線調速系統和停車頂尾部自動停車系統。這些系統主要是由哈爾濱鐵路局減速頂調速系統研究中心與多家單位合作聯合開發的。

點連式調速系統

點連式調速系統，主要套用於16股道以上的編組場。由減速器和和減速頂組成。點連式調速系統主要有減速器和連續式調速設備組成。連續式調速設備主要有減速頂、推送小車和滾筒等設備。由於技術和和經濟原因，在國內只有減速頂的到了推廣和套用，其他連續式設備已遭淘汰。

減速器根據需要可設定一二三級，分別稱為一、二和三部位。一部位減速器負責調整溜放車輛的道岔間隔；二部位減速器主要負責溜放車輛的間隔制動同時輔助第三級減速器進行調速制動；三部位減速器主要負責調速制動，並輔助連續式調速設備進行目的制動。

其中三部位減速器起到承上啟下的作用是整個點連式調速系統中的最重要的設備。點連式調速系統主要套用於大中型駝峰。其特點是推峰速度高、作業效率高。

駝峰全減速頂調速系統

駝峰全減速頂調速系統，主要套用於8至16股道的編組場。減速頂安裝在駝峰加速坡至股道內。

股道全減速頂調速系統

股道全減速頂調速系統，主要套用於8至16股道的編組場。減速頂安裝在股道內。

微機可控頂調速系統

微機可控頂調速系統，主要套用於16股道以下的編組場。在加加速坡和道岔區內以及股道頭部，安裝可控頂，連掛區內安裝普通減速頂。

反坡調速系統

反坡調速系統，可套用於大中型駝峰編組場。在股道內設定一個反坡，並安裝加加速頂、可控頁。連掛區內安裝普通減速頂。

箭翎線調速系統

箭翎線調速系統，套用於箭翎線。與微機可控頂調速系統類似，在駝峰加速坡和道岔區以及車輛走行線安裝可控頂，並在車輛走行線內同時安裝加速頂。在停車線內安裝普通減速頂。