車輛調速設備

簡介

車輛調速設備(speeder of vehicle)是指使用駝峰的調車過程中，為使溜放車輛保持必要間隔並保證安全連掛所設定的減速(或加速)專用設施。

當需要解體的列車到達編組站之後，調車機車與車列連掛，將車列推上峰頂平台，車列在提鉤後進行解體溜放。每鉤車經過駝峰加速坡、中間坡等最後與停留車安全連掛或者在調車線尾部停車。

對溜放車組調速過程是一個能量轉換的過程。車組在摘鉤時獲得重力勢能和初動能。在溜放的過程中，每鉤車經道岔區的阻力、調速設備阻力、空氣阻力、車輛自身機械阻力等的作用後，能量被消耗，最後與停留車連掛或在調車線尾部停車。

1.點式調速系統

點式調速系統由減速器、雷達測速、測阻、測重、測長、計算機等設備構成。減速器動作機動靈活，車組通過減速器的速度比較高。但該系統對油輪、薄輪等貨車減速器的制動力衰減較大，影響制動效果和作業安全。

2.連續式調速系統

（1）股道全減速頂連續調速系統

該系統在駝峰溜放部分不設減速頂，車組通過調車線頭部頂群，將速度降至安全連掛速度。它的優點是設備簡單，對薄輪、大輪、油輪車均可得到較好的減速效果。系統內各頂能獨立工作，個別損壞時不影響全局。但減速頂殘餘功過大，危及作業安全，有時會造成堵門，影響駝峰效率。

（2）駝峰全減速頂連續調速系統

該系統從駝峰溜放部分即裝減速頂，使駝峰縱斷面和減速頂結合，對車組進行連續調速，保證車組與停留車安全連掛。該系統車組安全連掛率高，能減少機車下峰整理的時間，提高駝峰工作效率。但對大車組較多、空重混合的車流作業比較困難。頂群長度對調車組有效長影響較大，機動性較差。

（3）微機可控頂連續式調速系統

它的優點是克服了普通減速頂在調速過程中線路變化、氣候條件等不利因素的影響。可控減速頂在失去控制時可導向作業安全，可作駝峰全減速頂調速系統使用。

3.點連式調速系統

（1）駝峰減速器——減速頂點連式調速系統

該系統藉助車場減速器進行短距離打靶，使溜放車組以5～10km/h的速度進入減速頂控制區，使難、易行車保持連續速度溜行，直到與停留車安全連掛。該系統將減速器和減速頂兩種調速設備結合，減速器可根據溜放車組的走行性能進行變速控制，在減速頂控制的區段，可使車輛實現安全連掛。

（2）減速器——推送小車點連式調速系統

該系統利用半自動控制的車場減速器對車組實行“允留打靶天窗”，根據溜放車組的走行性能進行變速控制，使車組與停留車安全連掛，由設在減速器後的推送小車負責推送整理，直到全部安全連掛。點連式調速系統是我國編組站普遍使用的調速系統，使用該系統可以達到較高推峰速度，提高駝峰作業效率。