托盤是使靜態貨物轉變為動態貨物的媒介物，一種載貨平台，而且是活動的平台，或者說是可移動的地面。即使放在地面上失去靈活性的貨物，一經裝上托盤便立即獲得了活動性，成為靈活的流動貨物，因為裝在托盤上的貨物，在任何時候都處於可以轉入運動的準備狀態中。這種以托盤為基本工具組成的動態裝卸方法，就叫做托盤作業。
基本介紹
簡介,類型,特點,按絕緣性,按質地,分類標準,使用現狀,使用方法,尺寸標準,托盤載荷定義,發展建議,存在問題,檢測項目,托盤對比,製作流程,選擇,
簡介
中國國家標準《物流術語》對托盤（pallet）的定義是：用於集裝、堆放、搬運和運輸的放置作為單元負荷的貨物和製品的水平平台裝置。作為與貨櫃類似的一種集裝設備，托盤現已廣泛套用於生產、運輸、倉儲和流通等領域，被認為是20世紀物流產業中兩大關鍵性創新之一。 托盤作為物流運作過程中重要的裝卸、儲存和運輸設備，與叉車配套使用在現代物流中發揮著巨大的作用。托盤給現代物流業帶來的效益主要體現在：可以實現物品包裝的單元化、規範化和標準化，保護物品，方便物流和商流，托盤又名棧板。托盤按作用分，至少兩種，一種為日常口語中的托盤，端飯菜時放置碗盞的盤子。另外一種是物流用的托盤。作為日常用托盤，放些盤碗等。物流上的托盤，按材質、用途、台面、叉車的叉入方式和結構區分，托盤有多種類型。尤其在一些要求快速作業的場合，由於托盤作業效率高、安全穩定，使用率越來越大。市場上有各種類型托盤。有木托盤、膠合板免熏蒸托盤，四向托盤、雙面托盤，歐標托盤：歐標CP3 .方墩托盤，單面膠合板托盤、雙面膠合板托盤、雙面免熏蒸托盤，編號.加厚膠合板 .雙面田字塑膠托盤，藍色色塑膠托盤，歐標CP3 . 黑色塑膠托盤.12KGS黑色田字格。另外還有各種專用托盤，平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長尺寸物托盤和油桶專用托盤等等。
托盤作業不僅可以顯著提高裝卸效果，它的實行，使倉庫建築的形式、船舶的構造、鐵路和其他運輸方式的裝卸設施以及管理組織都發生變化。在貨物包裝方面，促進了包裝規格化和模組化，甚至對裝卸以外的一般生產活動方式也都會有顯著的影響。隨著生產設備越來越精密，自動化程度越來越高，生產的計畫性越來越強和管理方式的逐步先進，工序間的搬運和向生產線供給材料和半成品的工作就越發顯得重要了。
而托盤作業是迅速提高搬運效率和使材料流動過程有序化的有效手段，在降低生產成本和提高生產效率方面起著巨大的作用。
搬運作業的重大原則就是作業量最少原則。即當貨物移動時儘量減少“二次搬運”和“臨時停放”，使搬運次數儘可能減少。為了提高運輸效率，操作者當然希望儘可能地減少轉載作業。但是，運輸中意外的途中換裝作業是很多的。例如，鐵路作業時，線路上的運輸是一次完成的，但是其前後的作業則最少需要6到8次。假如這6到8次換裝作業的每次都要將托盤上的貨物轉移到別的托盤上，則全程的裝卸作業很繁重，這就會喪失托盤運輸的效果。反之，如果貨物在始發地裝上托盤之後，不管途中有怎樣複雜的貨物儲運作業過程，都不改變托盤上貨物的原狀，直達終點，就能充分發揮托盤運輸的效果。不僅在鐵路方面，在汽車運輸和船舶運輸方面，實行托盤直達運輸，或者由各種運輸方式組成聯合直達運輸，對運輸行業和利用運輸的物資單位，都能得到很好的運輸經濟效果。
因此，托盤的直達運輸與使用是發展現代物流的必不可少的方式之一。
但是在中國，實際情況是絕大多數製造廠都沒能實現托盤的直達運輸，由此造成的人力、物力資源的浪費是十分驚人的。根據中國物流與採購聯合會托盤專業委員會的調查，在不能實現托盤直達運輸的理由中，企業選擇托盤周轉與回送等管理困難一項者最多。絕大多數企業都把托盤作為企業內部的周轉工具，托盤很少離開企業，從而大大降低了托盤的使用效果。
類型
（1）平托盤。平托盤幾乎是托盤的代名詞，只要一提托盤，一般都是指平托盤而言，因為平托盤使用範圍最廣，利用數量最大，通用性最好。平托盤又可細分為三種類型。
①根據台面分類。有單面型、單面使用型、雙面使用型和翼型等四種；
②根據叉車叉入方式分類。有單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型等三種。
③根據材料分類。木製平托盤、鋼製平托盤、塑膠制平托盤、複合材料平托盤以及紙制托盤等五種。據中國物流與採購聯合會托盤專業委員會，2011年對國內多家托盤生產企業、托盤使用及銷售企業進行初步調查的結果，目前中國擁有的各種類型托盤總數約為16000～20000萬片，目前每年產量遞增2000萬片左右。其中木製平托盤約占85%、塑膠平托盤占12%、鋼製托盤、複合材料托盤以及紙制托盤合計占3%。複合材料平托盤和塑膠托盤上升比例較大。
（2）柱式托盤。柱式托盤分為固定式和可卸式兩種，其基本結構是托盤的4個角有鋼製立柱，柱子上端可用橫樑連結，形成框架型。柱式托盤的主要作用，一是利用立柱支撐重量物，往高疊放；二是可防止托盤上放置的貨物在運輸和裝卸過程中發生塌垛現象。
（3）箱式托盤。箱式托盤是四面有側板的托盤，有的箱體上有頂板，有的沒有頂板。箱板有固定式、摺疊式、可卸下式三種。四周欄板有板式、柵式和網式，因此，四周欄板為柵欄式的箱式托盤也稱籠式托盤或倉庫籠。箱式托盤防護能力強，可防止塌垛和貨損；可裝載異型不能穩定堆碼的貨物，套用範圍廣。
（4）輪式托盤。輪式托盤與柱式托盤和箱式托盤相比，多了下部的小型輪子。因而，輪式托盤顯示出能短距離移動、自行搬運或滾上滾下式的裝卸等優勢，用途廣泛，適用性強。
（5）特種專用托盤。由於托盤作業效率高、安全穩定，尤其在一些要求快速作業的場合，突出利用托盤的重要性，所以各國紛紛研製了多種多樣的專用托盤，這裡僅舉幾個例子。
①平板玻璃集裝托盤。也稱平板玻璃集裝架，分許多種類。有L型單面裝放平板玻璃單面進叉式，有A型雙面裝放平板玻璃雙向進叉式，還有吊叉結合式和框架式等。運輸過程中托盤起支撐和固定作用，平板玻璃一般都立放在托盤上，並且玻璃還要順著車輛的前進方向，以保持托盤和玻璃的穩固。②輪胎專用托盤。輪胎的特點是耐水、耐蝕，但怕擠、怕壓，輪胎專用托盤較好地解決了這個矛盾。利用輪胎專用托盤，可多層碼放，不擠不壓，大大地提高裝卸和儲存效率。③長尺寸物托盤。這是一種專門用來碼放長尺寸物品的托盤，有的呈多層結構。物品堆碼後，就形成了長尺寸貨架。④油桶專用托盤。是專門存放、裝運標準油桶的異型平托盤。雙面均有波形溝槽或側板，以穩定油桶，防止滾落。優點是可多層堆碼，提高倉儲和運輸能力。
（6）滑板托盤（slip sheet）：在一個或多個邊上設有翼板的平板。用於搬運、存儲或運輸單元載荷形式的貨物或產品的底板。
主要參數：長/ 寬/ 高/ 長寬高誤差/對角線誤差/ 額定載荷 / 最大堆碼層數/撓曲度/ 表面防滑係數
分類：單翼滑板 one-tab slip sheet 一邊設翼板的滑板。
對邊雙翼滑板 two-tab slip sheet-opposite 兩條對邊設翼板的滑板。
臨邊雙翼滑板two-tab slip sheet-adjacent 兩條相鄰邊設翼板的滑板。
三翼滑板 three-tab slip sheet 在三個相鄰邊設翼板的滑板。
四翼滑板 four-tab slip sheet 在四個邊設翼板的滑板。
特點
按絕緣性
1、防靜電，表面阻值10的6次方至10的9次方
2、導電，表面阻值10的6次方以下
3、絕緣，表面阻值在10的12次方以上
按質地
1、木質類：用木質或竹質材料製成，一般用於盛裝工藝品或作裝飾使用。2、金屬類：一般質地為不鏽鋼，多用於擺放物品，不經常移動。3、塑膠類：由於質地較輕，使用方便，具有防滑功能，多套用於服務行業。4、塑木類：用塑木複合材料製成，用途廣泛，節能減污染。
分類標準
按托盤材質、用途、台面、叉車的叉入方式和結構區分，托盤有種種類型。尤其在一些要求快速作業的場合，由於托盤作業效率高、安全穩定，所以各國更紛紛研製了多種多樣的專用托盤。比如平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長尺寸物托盤和油桶專用托盤等等。
正是由於托盤的種類繁多，具有廣泛的套用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環節的效率化中，都處於中心位置，具有很重要的銜接功能，所以，托盤雖然只是一個小小的器具，但其規格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤尺寸為標準，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、貨櫃箱體等配套規格尺寸和系列化規格標準，才最能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業的合理性和效率性。除此之外，托盤的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸。集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨架尺寸，甚至關係到物流的基礎設施，如火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。因此，從某種意義上講，托盤的標準化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環使用的前提，也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業機械化、自動化的決定因素。沒有托盤規格尺寸的統一，沒有以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準，就只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。正因為如此，統一托盤的規格標準以最大限度地節約物流成本，就很自然地成為物流界的共同願望。
儘管如此，但是由於托盤規格的標準影響著不同地區和國家集團的經濟利益，在托盤問題上的利益平衡，在短時期內幾乎難以做到，一些已在某些地區和國家推行的托盤規格已不可能相互妥協與退讓。這樣，ISO統一全球聯運托盤的規格存在很大的困難，最終只能對已在相關地區和國家推行的1200 mm×1000mm、1200mm ×800mm、1219mm×1016mm（即48英寸×40英寸）、1140 mm×1140 mm、1100 mm×1100 mm和1067 mm×1067mm等6種托盤的規格在ISO 6780《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》中採取兼容並包的態度，將這6種托盤的規格並列成為全球通用的國際標準。
使用現狀
（1）現有托盤的材質
中國物流與採購聯合會托盤專業委員會的初步調查顯示：中國現擁有各種類托盤約5 000萬～7 000萬片，每年產量遞增2000萬片左右。其中木製平托盤約占90%、塑膠平托盤占8%、鋼製托盤、複合材料托盤以及紙制托盤合計占2%。複合材料平托盤和塑膠托盤上升比例較大。
托盤
托盤（2）中國托盤的標準及現有托盤的主要規格
當前，中國的托盤規格相當混亂。除機械工業系統使用JB3003—81規定的800 mm×1 000 mm和500mm~800 mm兩種規格的托盤外，1996年，中國交通部科研院又提出將ISO6780：1988《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》等效採用為中國托盤的國家標準。以後，原國家技術監督局以GB/T2934—1996標準系列文號批准並發布了這個等效標準，其中包括了1 200mm×1 000mm、1 200mm×800mm、1 140mm×1 140mm及1 219mm×1016mm等4個托盤規格。中國的托盤標準選的是1000x1200和1100x1100這兩種規格。
此外，關於托盤標準，中國還有GB/T3716—2000托盤術語，GB/T 16470—1996托盤包裝，GB/T15234—1994塑膠平托盤，GB/T4995—1996聯運通用平托盤性能要求，GB/T4996— 1996聯運通用平托盤試驗方法等國家標準。不僅如此，在中國的日資、韓資企業中還大量使用著1100mm×1100mm規格的托盤。
凡此種種都說明中國採用的托盤標準太多，如不大力整頓，很難有效地解決中國托盤規格的統一問題。據托盤專業委員會調查發現，目前流通中的托盤規格比較雜亂。包括：2000mm×1 000mm、1 500mm×1 100mm、1 500 mm×1 000 mm、1 400 mm×1 200 mm、1 300mm×1 000 mm、1 200 mm×1 000 mm、1 200 mm×800mm、1 200 mm×1 100 mm、1 100 mm×1000 mm、1 100mm×1 100 mm、1 100 mm×900 mm、1000 mm×1 000mm、1 000 mm×800 mm、1 200 mm×1 200 mm、1 300mm×1 600mm、1 300mm×1 100mm等幾十種規格。其中塑膠托盤的規格相對比較集中，主要是1 100mm×1 100 mm和1 200 mm×1 000 mm，約占塑膠托盤的50%左右。這是由於塑膠托盤生產中要使用注塑模具，而模具開發成本相對比較高。木質托盤的規格比較混亂，目前的規格主要是使用單位根據自己產品的規格定製，這與木質托盤製造工藝相對比較簡單有關。鋼製托盤的規格不是很多，集中在二至三個規格，主要用於對托盤的承載重量要求比較高的港口碼頭等單位。另外在調查中托盤專業委員會還發現，現在企業使用的多為平面四向進叉雙面使用托盤，約占托盤使用總數的60%左右。其餘的還有平面雙向進叉雙面使用托盤、單面使用平式托盤、箱式托盤和柱式托盤。特種托盤的使用數量比較少。箱式托盤現多用於企業生產過程中的物料搬運，基本上不進入流通。
托盤
托盤（3）周轉方式
托盤專業委員會的統計表明，現階段中國托盤在使用中基本是企業內部周轉。對於生產企業，其所擁有的托盤不出企業，托盤的使用範圍僅限於從企業的倉庫到運輸環節之間的搬運。對於物流企業，托盤也局限於企業內部調配使用，尚沒有形成一個托盤順暢流通的機制。
（4）托盤作業情況
托盤的發展可以說與叉車同步。叉車與托盤的共同使用，形成了有效的裝卸系統，使裝卸效率大幅度提高。從統計看，目前托盤基本上是配合叉車使用的。平均每台叉車配備800~1000片托盤。
使用方法
托盤的正確使用應該做到包裝組合碼放在托盤上的貨物並加上適當的綑紮和裹包，便於機械裝卸和運輸，從而滿足裝卸、運輸和儲存的要求。
載重質量
每個托盤的載重質量應小於或等於2噸。為了保證運輸途中的安全，所載貨物的重心高度，不應超過托盤寬度的三分之二。
碼放方式
根據貨物的類型、托盤所載貨物的質量和托盤的尺寸，合理確定貨物在托盤上的碼放方式。托盤的承載表面積利用率一般應不低於80%。對於托盤貨物的碼放有如下要求：
1、 木質、紙質和金屬容器等硬質直方體貨物單層或多層交錯碼放，拉伸或收縮膜包裝；
2、 紙質或纖維質類貨物單層貨多層碼放，用綑紮帶十字封合。
3、 密封的金屬容器等圓柱體貨物單層或多層碼放，木質貨蓋加固。
4、 需進行防潮、防水等防護的紙製品、紡織品貨物單層或多層交錯碼放，拉伸或收縮膜包裝貨增加角支撐，貨物蓋隔板等加固結構；
5、 易碎類貨物單程或多層碼放，增加木質支撐隔板結構
6、 金屬瓶類圓柱體容器或貨物單層垂直碼放，增加貨框及板條加固結構；
7、 袋類貨物多層交錯壓實碼放。
正確使用方法
為了使托盤能夠長久安全地使用，希望按下列要求正確使用托盤：1、托盤應避免遭受陽光暴曬，以免引起老化，縮短使用壽命。2、嚴禁將貨物從高處拋擲在托盤內。合理確定貨物在托盤內的堆放方式。貨物均勻置放，不要集中堆放，偏心堆放。承載重物的托盤應放在平整的地面或物體表面上。3、嚴禁將托盤從高處拋落，避免因猛烈地撞擊而造成托盤破碎、裂紋。4、叉車或手動液壓車作業時，叉刺儘量向托盤叉孔外側靠足，叉刺應全部伸進托盤內，平穩抬起托盤後才可變換角度。叉刺不可撞擊托盤側面以免造成托盤破碎、裂紋。5、托盤上貨架時，必須採用貨架型托盤。承載量根據貨架結構而定，嚴禁超載使用。托盤承載貨物的固定方式托盤承載貨物的固定方式主要有綑紮、膠合束縛、拉伸包裝，並可相互配合使用。托盤承載貨物的防護與加固 托盤承載的貨物進行固定後，仍不能滿足運輸要求的應該根據需要選擇防護加固附屬檔案。加固防護附屬檔案由木質、塑膠、金屬等材料製成。
固定方式
托盤承載的貨物進行固定方式主要有綑紮、膠合束縛、拉伸包裝，並可相互配合使用。
防護與加固
托盤承載的貨物進行固定後，仍不能滿足運輸要請偶的應該根據需要選擇防護加固附屬檔案。加固防護附屬檔案由紙質、木質、塑膠、金屬或者其他材料製成。
注意事項
1、液壓車和叉車在使用托盤過程中，叉齒之間的距離應儘量放寬至托盤的進叉口外緣，進叉深度應大於整個托盤深度的2/3以上。
2、液壓車和叉車在使用托盤運動過程中，應保持勻速度進退和上下，避免急剎、急轉引起托盤受損、造成貨物倒塌。
3、托盤上貨架時，應保持托盤在貨架橫樑上地平穩放置，托盤長度應大於貨架橫樑外徑50mm以上。
尺寸標準
托盤與存儲的貨架、搬運的產品、貨櫃、運輸車輛、卸貨平台以及搬運設施等有直接的關係，因此托盤的規格尺寸是考慮其他物流設備規格尺寸的基點。例如，托盤橫樑貨架的橫樑寬度尺寸最常見的有2300mm 和2700mm，前者承放兩個1200mm×1000mm的托盤，後者承放三個1200mm×800mm的托盤。這裡，特別值得一提的是要建立有效的托盤公用系統，必須使用統一規格的托盤，托盤標準化是托盤作業一貫化的前提。在選擇托盤尺寸時應該考慮以下因素：
1.要考慮運輸工具和運輸裝備的規格尺寸
合適的托盤尺寸應該符合運輸工具的尺寸，可以充分利用運輸工具的空間，提高裝載率，降低運輸費用，尤其要考慮海運貨櫃和運輸商用車的箱體內尺寸。
2.要考慮托盤裝載貨物的包裝規格
根據托盤裝載貨物的包裝規格選擇合適的托盤，儘量最大限度地利用托盤的表面積，控制所載貨物的重心高度。托盤承載貨物的合理的指標為：達到托盤80%的表面積利用率，所載貨物的重心高度不應超過托盤寬度的三分之二。
3.要考慮托盤尺寸的通用性
應該儘可能地選用國際標準的托盤規格，便於托盤的交換和使用。
4.要考慮托盤尺寸的使用區域
裝載貨物的托盤流向直接影響托盤尺寸的選擇。通常去往歐洲的貨物要選擇1210托盤（1200mm×1000mm）或1208托盤（1200mm×800mm）；去往日本、韓國的貨物要選擇1111托盤（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的貨物要選擇1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盤；去往美國的貨物要選擇48英寸×40英寸的托盤，國內常用1210托盤發往美國。
1200mm ×1000mm托盤在全球套用最廣，在中國也得到最廣泛的套用。
托盤載荷定義
1.靜載載荷 （Static capacity）
靜載載荷是指托盤放在水平且剛性的平面上，貨物均勻平鋪在托盤上，托盤所能承受的最大載荷重量。
2.動載載荷 （Dynamic capacity）
動載載荷是指在使用叉車等搬運設備時，托盤在動態作業中，托盤上貨物平鋪均勻擺放，所能承受的最大載荷重量。
3.上架載荷 （racked capacity）
指托盤在橫樑貨架上或其他類似的料架上跨梁架空時，托盤上貨物平鋪均勻擺放，所能承受的最大載荷重量。
因此，選擇托盤的載荷能力時要了解托盤的使用功能，當托盤要上架存儲時，上架載荷最為重要。同時，托盤的載荷能力與托盤上貨物的擺放方式有很大關係，載荷面積減小，托盤的實際剩餘載荷也將減小，而不是原有的額定載荷。
在載荷的概念上，動載和上架載荷不一定能劃分清楚。在歐洲托盤標準（EPAL）中，將上架載荷和叉車作業時動載合併為同一載荷。
發展建議
儘快規範中國的托盤標準化
托盤據悉，目前標準化托盤的使用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。在美國、日本，托盤是一個巨大的產業，政府為推進物流標準化、提高托盤的利用率，相繼出台了多項鼓勵政策和優惠措施。而中國標準化托盤使用率的提高還有很長的一段路要走。
對應於新的國際標準，中國托盤標準的修訂工作尚未進行。但修訂原則已經有了：第一，沒有必要提出上述IS06種以外的規格；第二，中國也不宜同時推行6種規格，而應根據國情確定推行的重點，選定l～2種規格作為推行的標準，逐步加大標準托盤的使用比重。
目前物流學界對中國托盤標準選用有兩種不同的主張：一種是主“長”派，主張中國選用1 200mm×l 000mm長方形托盤國際標準；另一種是主“正”派，主張中國選用l 100mm×1 100mm正方形托盤國際標準。因此有關部門應儘快規範中國的托盤標準，選擇l 200mm×1000mm或1 100mm×l 100mm作為中國的國家標準，重點加以推廣套用，來推動中國托盤標準化、甚至物流標準化的進程。
目前，中國已成立兩個關於托盤的專業機構，分別為中國物流標準化技術委員會和中國物流與採購聯合會托盤專業委員會。兩個機構將一起組織和協調中國托盤標準的修訂工作。
建立托盤共享系統
托盤共享系統（Pallet Exchange System）是指負責托盤租賃、回收、維護與更新的社會服務系統。它是在政府的規範和引導下，由托盤生產企業和物流企業牽頭、或由物流產業各相關利益主體共同參與組建的、或由政府引導民間資本投資的社會服務網路。此網路可以在國內各主要港口、碼頭、機場、公、鐵路貨運站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立負責托盤租賃、回收、維護和更新的服務站點，加速托盤在生產企業、物流企業和銷售企業之間循環。此網路的建立將促進托盤聯運和機械化作業，提高物流效率，縮短供應時間，大大降低物流成本。
托盤
托盤建立托盤共享系統具有以下作用
（1）有利於降低全社會物流成本
建立托盤共享系統，租賃、回收托盤，促進托盤在企業間自由交換，對使用一次性托盤進行貨物運輸的企業來說，不必再花費大量資金去購買或自製托盤，其所付的租金要遠低於一次性托盤的成本，可以為企業有效節約托盤成本。例如，目前海爾集團托盤租賃價格為3元/次，而購買一隻一次性軟木托盤需要花費 30多元，兩者相差十幾倍。據估計，中國建立托盤共享系統以後，整體上可以節約三分之一左右的托盤，具有巨大的經濟價值。在國外一個托盤從投入使用到報廢，在所承載的產品流通過程中，可平均節約貯存、裝卸和運輸費用500多美元，相當於其自身成本的幾十倍。目前，中國除規模較大、經營管理水平較先進的生產企業外，一般企業的物料搬運費用占產品總成本的比例高達40%。因此，中國建立托盤共享系統，必將有利於降低全社會物流成本。
（2）有利於改善物流服務質量
建立托盤共享系統，實現托盤聯運和機械化作業，既可以有效避免人工搬運造成的貨物損毀，也可以避免貨物未能有效集裝所造成的計數差錯。例如可仿效歐洲物流的普遍做法，在產品一下生產線就集裝在標準化托盤上，採用托盤專用包裝機械對托盤上的貴重貨物和普通貨物分別用不透明和透明塑膠薄膜進行封裝，貨物在儲運過程中一旦開封，就難以復原，很容易識別，可以有效地解決中國物流落後的第一大難題：“商品的損毀、丟失，鐵路、公路運輸中存在許多人工操作而經常出現貨物堆放錯誤、損毀和被盜”。這將有效地改善中國物流服務質量。
（3）有利於節約社會經濟資源，保護生態環境
目前，美國擁有托盤約15億~20億片，日本有7億~8億片，中國數量雖較小但卻以年均2000萬片的速度在遞增，絕大部分是木質托盤，而一棵成材大樹最多只能製造6個標準托盤。如果建立托盤共享系統，促進可循環利用的塑膠托盤和金屬託盤在企業間流通，將大大減少一次性木質托盤的使用數量，既能節約森林資源、保護生態環境，也能降低整個國家的經濟運行成本。
積極開發新的托盤製造材料
層壓板托盤是用廢紙、草漿等雜物水解後，壓制而成的再生環保材料，其抗壓性、承重性接近木板，適合電子產品等高檔產品運輸的使用。
高密度合成板托盤是用各類廢棄物經高溫高壓壓制而成，避免了傳統木托盤的木結、蟲蛀、色差、耐濕性能差等缺點，具有高抗壓、重承載、低成本的優點。適合各類貨物的運輸，尤其是重貨的成批運輸，是替代木托盤的上佳選擇。
木屑板托盤價廉實用，無蟲蛀，無結疤，無色差，也是木托盤的良好替代品。
塑膠托盤在已開發國家已經普遍使用，其未來的發展潛力巨大，這種托盤雖然一次性投入成本比較大，但具有強度大、可回收、使用壽命長（可用6~7年）等優點。
塑木托盤是由回收再生聚烯烴和木質纖維經高溫、高壓、熱擠形成型材後組裝而成。它具有許多優異的性能：出口免熏蒸；耐腐蝕、防變形、可水洗、易清潔；可多次周轉；性價比好；可完全回收，產品綠色環保等。
成立托盤行業協會
以托盤生產和使用企業為主，儘快成立托盤行業協會。協會單位應包括有關的科研機構、專業技術委員會、行業協會、物流企業，涵蓋交通、鐵路、民航、機械、貿易、郵政、出版、糧食、醫藥、信息產業、軍事後勤等多個行業。
通過托盤行業協會，可以向政府反映物流行業建立托盤共享系統的呼聲；向企業宣傳國家的物流政策，推廣托盤的標準化；集中科研力量，組織托盤共享系統建立過程中重大難題攻關和機制創新；掌握學術界對托盤共享系統問題的研究進展，推廣研究成果；開展托盤共享的國際合作；溝通國內外物流界、企業界、學術界和政府管理部門，共同發展中國物流托盤事業。
加強與國外托盤業界的交流
托盤行業協會和國內生產、流通企業應該吸取周邊國家，例如日本、韓國發展托盤產業中的經驗教訓，少走彎路，使中國的托盤業早日走向規範化、專業化，在物流系統中發揮更大的作用。
開展托盤國際合作，不僅有利於推動國內托盤標準化進程，而且有利於降低合作雙方的貿易成本，增進產品出口，是當前物流領域國際合作的熱點。
存在問題
（1）使用方式落後，不能完全發揮托盤的優點
托盤
托盤（2）受託盤周轉方式的制約，流通過程成本過高
從調研中可以發現，絕大多數企業的托盤都是在企業內部周轉，從而使企業的產品經過多次人工搬運裝卸，極大地降低了工作效率，相應增加了產品的流通成本，從而降低了產品在市場中的競爭力。
（3）難以與國際規格接軌
由於目前托盤的規格標準不統一，使中國的托盤使用不能與國際運輸器具如國際通用的貨櫃等相匹配。企業為了能適應相關的國際運輸工具，不得不向托盤生產企業訂購與該企業周轉使用規格不一致的托盤，從而增加了企業的出口成本，降低了產品的國際競爭力。
檢測項目
聯運托盤 | 全部項目GB/T 4996 – 1996（ISO 8611） 托盤尺寸、剪下試驗（單面不做）、頂鋪板邊緣衝擊試驗、墊塊衝擊試驗（縱梁不做）、角跌落試驗、堆碼試驗、抗彎試驗、底鋪板試驗（單面不做）、翼托盤試驗、環境處理 | |||
鋼製托盤 | 全部項目GB/T 10486 –1989 抗彎試驗、跌落試驗、角部（縱梁）抗壓試驗、鋪板抗衝擊試驗（6個測點各重複3次） | |||
塑膠托盤 | 全部項目GB/T 15234 –1994 托盤外觀、堆碼試驗、抗彎強度試驗、下鋪板強度試驗、角跌落試驗、均載強度試驗、環境處理 | |||
塑木托盤 | 全部項目BB/T 0020 –2001 托盤外觀、托盤尺寸、剪下試驗、頂鋪板邊緣衝擊試驗、墊塊衝擊試驗、角跌落、堆碼試驗、抗彎試驗、底鋪板試驗、均載試驗、材料吸水性試驗、環境處理 | |||
一次性托盤 | 全部項目GB/T 20077 –2006 | |||
紙基平托盤 | 全部項目GB/T 19450 –2004 | |||
單項試驗 | 1環境處理 | 40℃，62℃，24h | GB/T 4995-1996 | |
25℃，63℃，24h* | ||||
25℃，65℃，RH90%65%，48 h | ||||
20℃，65℃，水處理24 h | ||||
-18℃，4h | BB/T 0020 - 2001 | |||
55℃，48h | ||||
23℃，水處理48 h | ||||
2 | 23℃±2℃，RH45%～55%，48h | GB/T 15234 - 1994 | ||
3 | 托盤尺寸 | GB/T 4996 –1996 BB/T 0020 - 2001 | ||
4 | 托盤外觀 | GB/T 15234-1994 BB/T 0020 - 2001 | ||
5 | 堆碼試驗 | GB/T4996–1996 GB/T15234–1994 BB/T0020 - 2001 | ||
6 | 底鋪板試驗（單面不做） | GB/T 4996–1996 GB/T 15234–1994 BB/T0020 - 2001 | ||
7 | 均載試驗 | 常溫，單面，48h | GB/T 15234 –1994 BB/T 0020 - 2001 | |
高溫 | BB/T 0020 - 2001 | |||
8 | 翼托盤試驗 | GB/T 4996 - 1996 | ||
9 | 剪下試驗（單面不做） | GB/T 4996–1996 BB/T 0020-2001 | ||
10 | 頂鋪板邊緣衝擊試驗 | GB/T 4996-1996 | ||
11 | 墊塊衝擊試驗 | GB/T 4996–1996 BB/T 0020-2001 | ||
12 | 角跌落試驗 | 常溫 | GB/T 4996–1996 BB/T 0020–2001 GB/T 15234 - 1994 | |
低溫 | GB/T 4996–1996 BB/T 0020-2001 | |||
13 | 跌落試驗 | GB/T 4857.3 | ||
14 | 抗彎試驗 | GB/T 10486-1989 | ||
15 | 角部（縱梁）抗壓試驗 | GB/T 10486-1989 | ||
16 | 鋪板抗衝擊試驗 | GB/T 10486-1989 | ||
17 | 材料吸水性試驗 | GB/T 1934.1-1991 | ||
托盤對比
木托盤
（1）木托盤的材料：
木托盤的性能及特點，均來自於木材本身，材料是決定木托盤套用及價格的決定性因素。
①楊木：屬闊葉樹種，材質疏鬆而軟，耐用性差，是用於製造承重要求不高的托盤。
②松木：屬針葉樹種，種類較多，適用性廣。落葉松/黃花松/白松/紅松紋理粗實，木質硬，色白，外觀美麗，多用於製造精細包裝物，但價格較高。
（2）木製托盤的缺陷
其問題主要存在於衛生/潔淨度及生產穩定性等方面。
①木材易受潮、發霉、蟲蛀，且無法清洗。此外，其表面木屑脫落及螺釘鏽蝕的問題也無法克服。
②由於木材是天然材料，其質量受地域氣候等多方面影響，即便是同一批原料，在乾濕度、風裂等方面亦難以達到統一標準。
③木製托盤使用壽命較短，常規使用下周轉次數約在200—300次。
④同樣由於衛生原因（主要是天牛蟲的侵害），自1998年期美國及歐盟對中國出口用木製托盤相繼發出禁令，木托盤需經熏蒸等方法處理後方可出口。熏蒸所需時間及費用均較大（一般需48小時，費用為成本的20﹪左右），且熏蒸所用藥劑（如溴化鉀醇等）又為有害製劑。此外，出口使用後的托盤需由承運商負責運走或作銷毀處理。這極大影響了一次性木製托盤的套用。
⑤木製托盤對木材的需求造成了對森林資源的巨大消耗甚至破壞。從發展趨勢看，其原料資源將日益枯竭。
製作流程
目前國內企業主要採用注塑成型、中空吹塑成型兩種方式生產塑膠托盤。
注塑成型托盤原料一般採用低壓高密度聚乙烯（HDPE），經注塑一次成型。其原材料成本低於吹塑托盤，目前在國內的套用普及較廣。注塑成型適用於成型形狀複雜、剛度要求高的托盤，適用於生產批量大的托盤成型加工。但模具成本高，投資大。飛邊極少、製品後處理工作量很少。成型周期短，一般一個周期約3分鐘。製品尺寸精確，表面質量好。
注塑成型托盤製造工藝過程主要考慮的參數為：1、合模力；2、注射量；3、注射壓力；4、塑化能力，塑化時間；5、循環周期；6、模具：為降低成型合模力，提高製品質量，應採用熱流道模具。
選擇
塑膠托盤是各行業生產、倉儲等環節最基本的集裝單元，隨著國內塑膠托盤的需求量不斷上升和各行業普及使用，塑膠托盤的產品質量越來越受到採購者的重視。
塑膠托盤採購注意事項
1、選用單麵塑料托盤還是雙麵塑料托盤？
對於這個問題首先我們要根據自己使用的叉車進行考慮，如果你的使用過程中使用手動液壓叉車（俗稱“地牛”）或者是手動液壓叉車和機械叉車混用，那么你就沒必要考慮雙面托盤了，因為手動液壓叉車無法配合雙麵塑料托盤使用。如果您的使用環境中全部都是機械和電動叉車，那么單面和雙面托盤都可以選擇。
2、塑膠托盤的採購不能一味的比價格和產品重量！
由於塑膠托盤一般情況下都是藍顏色的，這極大的方便了很多塑膠托盤生產廠家使用回收塑膠，一方面擾亂了市場秩序，另一方面也是使用者蒙受了損失。還用些使用者拿產品重量進行比較，以產品的重量為標準去衡量各家塑膠托盤產品的價格高低，其實這種做法早就被敏感的生產企業察覺了，他們正是利用了消費者的這種心理，往產品里添加一部分碳酸鈣等重物質，不僅僅降低了他們的生成成本也極大的提高了產品自身重量，消費者卻被蒙在鼓裡。
3、塑膠托盤採購應該“只高不低”所謂的“只高不低”應該怎么理解呢
打個比方實際使用時載重量是動載0.8噸，那么採購的時候至少要選用1噸的塑膠托盤，因為要考慮到托盤的老化和工人們的野蠻操作。這樣有效的提高的托盤的使用壽命同時也節約了成本。
4、塑膠托盤生產廠家的選擇！
現在的塑膠托盤廠越來越多，現在很多的塑膠托盤企業是在渾水摸魚，以次充好，採購者在購買時應當選擇資歷比較老的塑膠托盤生產企業，首先他們他們經過多年的發展技術和經驗都將對豐富，產品質量信的過，另外一旦出現質量問題售後也是非常到位的。
