信標識別（beacon identification）是2003年發布的航海科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：信標識別
- 外文名：beacon identification
- 所屬學科：航海科學技術
- 公布時間：2003年
公布時間,出處,
信標識別
相關詞條
- 信標識別
信標識別（beacon identification）是2003年發布的航海科學技術名詞。公布時間2003年經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。1出處《海峽兩岸航海科學技術名詞》。...
- 信標(現實生活中的信標)
信標是漢語詞語，是指設在燈塔或設在岸上或淺灘上的其他導航信號標記。定義及作用 信標是設計用於吸引注意特定位置的有意識的設備。信標還可以與隱喻或其他指標結合，以提供重要信息，例如機場的狀態，其機場信標的顏色和旋轉模式，或待...
- 信標識別數據
信標識別數據 信標識別數據（beacon identification data）是2003年發布的航海科學技術名詞。公布時間 2003年經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《海峽兩岸航海科學技術名詞》。
- 中指點信標
指點信標作為飛機無線電導航系統的一個部分由地面台和機載設備組成，地面台安裝在特定位置以一定的角度發射無線電信號，機載設備接收信號並發出語音和視覺的指示信息從而完成飛機的位置識別。中指點信標是儀表著陸系統中，裝在航向信標的航道...
- 內指點信標
調製頻率和識別碼各不相同，這是為了完成對不同指點信標的識別。內指點信標的調製頻率為3000，識別碼是連續拍發，每秒2劃。接收機在接收到信號後，進行檢波和濾波，完成對信號頻率的識別並激活相應的指示器從而告訴飛行員飛機的當前位置。
- 雷達信標
雷達信標已廣泛用於航空管制、無線電導航、飛彈制導、外彈道測量、衛星測軌等方面。雷達信標用於航空管制，由機場航空管制雷達向飛機發出編碼詢問信號，根據每架飛機應答的編碼信號進行識別，以指揮飛機安全起降。在飛彈指令制導系統中，飛彈上...
- 外指點信標
指點信標作為飛機無線電導航系統的一個部分由地面台和機載設備組成，地面台安裝在特定位置以一定的角度發射無線電信號，機載設備接收信號並發出語音和視覺的指示信息從而完成飛機的位置識別。原理 指點信標系統主要用於飛機進近著陸階段的距離...
- 無方向信標
無方向性信標(NDB)是國際民航組織標準的近程導航設備，其具體作用如下：引導飛機沿預定航線，完成從一個信標台到另一個信標台的飛行；引導飛機進、離場，完成進場著陸和離場飛行。系統組成 NDB導航系統由地面NDB導航台和機載自動定向機(...
- 指點信標系統
地面設備又稱指點信標，由發射機和天線組成。發射機產生的連續載波信號和台址識別信號，經由天線垂直向上發射。機載設備由接收機和天線組成，接收地面指點信標台發射的載波信號和台址識別信號，為飛行員提供相關的聽覺和視覺距離指示。地面...
- 雷康(海上回答編碼信號的雷達信標)
雷康用於海上回答編碼信號，以便提供距離和方位識別的一種雷達信標。雷康是裝在目標（飛機、飛彈等）上能發射電磁信號並與雷達配合工作的電子設備，也稱信標機或應答機。裝有信標機和應答機或二者之一的目標，稱為合作目標（也稱有源目標...
- 無線電信標浮標
為便於無線電測向，發射可識別信號的無方向性無線電台。在導航中，無線電信標（或電磁信標）是一種標誌固定位置裝置的信標，並允許尋軌裝置找到相對方位，即信標的方向。 其廣播由無線電測向系統在船舶，飛機和車輛上拾取的無線電信號，...
- 構築超高靈敏的金納米島基底/分子信標微陣列晶片
該平台集成了分子信標識別作用、Exo III酶切輔助的DNA循環雜交反應、和金基底SERS檢測原理，可以靈活地對多種不同類型的生物分子進行高靈敏檢測。基於該平台技術，本項目對特定序列的DNA生物標誌物、蛋白疾病標誌物、以及小分子抗生素等多種...
- 甚高頻全向信標
甚高頻全向信標是指一種工作於112～118MHz，可在360°範圍內給航空器提供它相對於地面台磁方位的近程無線電導航系統，一種用於航空的無線電導航系統。其工作頻段為112～118兆赫的甚高頻段，故此得名。簡述 VOR發射機傳送的信號有兩個：...
- Sharp-T10型信標基站
Sharp-T10型信標基站是一款專門設計定位於高速公路路徑識別、移動物體定位、無線自動識別、物資管理智慧型化等套用領域的RFID射頻基站天線讀寫設備，能夠用來與國際主流433M等ISM頻段的RFID通信系統制式的電子標籤進行實時雙向通信，可以遠程讀取...
- 空海救生信標
所述通訊模組包括聲、光報警單元和信號發射單元，所述通訊模組啟動後，前者在以尖銳蜂鳴聲和高亮度LED閃爍光報警，後者將落水者的相關信息自動發往信標接收識別裝置。無線電信標 2008年，澳大利亞Mobilarm公司在休斯頓舉行的海洋科技大會上...
- 無方向信標台
無方向信標台工作在190〜550kHZ之間，每個信標台有其給定頻率，發射功率為400〜1000W（中國一般用500W），作用距離達150km。無方向信標台用等幅報或調幅報方式發射識別信號，各台的識別信號由2個英文字母組成，用國際莫爾斯碼拍發，...
- 雙信標著陸系統
機載設備由無線電羅盤、指點信標接收機、磁羅盤和無線電高度表等組成。遠、近距的地面無方向信標機在不同頻率上全向發射信號及台址識別信號，供機載無線電羅盤測定飛機進場方位，配合使用磁羅盤，駕駛員可判斷進場著陸的飛機是否在著陸跑道...
- 信標台
便於提高跟蹤距離與測量精度，更便於進行信號錄取；其二，由於發射頻率與信標頻率不同，消除了地面雜波和氣象反射的干擾；其三，由於發射信號與信標之間的應答信號可以進行編碼，從而提高了電子保密與敵我識別的能力。
- 無線電信標機
從而測出飛行器相對於地面台站的徑向速度（見都卜勒測速系統）；③返回型太空飛行器中的信標機能向搜尋設備提供回收物體位置的信息；④在某些飛行器的信標載頻上調製有反映飛行器狀況的遙測信息，還可以調製識別標記。
- 測向儀與指向標
船上測向儀可對岸上2～3個信標台順次測向,測得位置線的交點就是船位。船行速度較慢,因而可採用這種方法定位；飛機速度太快，不宜採用此法。所有的岸上信標台都使用固定頻率、固定識別信號（莫爾斯碼），可間歇發射，在間斷期間發射識別...
- 二次雷達
也叫做空管雷達信標系統（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空戰中為了使雷達分辨出敵我雙方的飛機而發展的敵我識別系統，當把這個系統的基本原理和部件經過發展後用於民航的空中交通管制後，就成了二次雷達...
- 全球衛星搜救系統
地面分系統包括本地用戶接收終端（LUT）和搜救任務控制中心（MCC）兩大部分：（1）本地用戶接收終端（LUT）,本地用戶接收終端的作用是：跟蹤搜救衛星並接收衛星轉發下來的遇險示位信標信號和數據，然後解碼、計算並給出信標識別碼和位置...
- 測控信綜合系統
普通雷達的信標系統時間利用率很低，屬單通道傳輸。若採用時間分隔法，地面雷達按二進制發射詢問碼和遙控指令，信標機也按二進制發回應答碼和遙測數據，就能同時完成雷達跟蹤、識別、指令制導和遙測 4種功能。測控信綜合系統的最早構想出現...
- 消防定位
該系統為採用“信標”進行定位的“消防員遇險定位安全救援指揮系統”，是根據消防部隊滅火救援現場通訊工作的需求，滿足消防三級通信網建設的需要，確保一線消防員定位及生命安全和保障現場通信能力為目的而開發的專用定位通訊指揮設備。本系統...
- 著陸設備
為便於無線電測向，發射可識別信號的無方向性無線電台。在導航中，電信標（或電磁信標）是一種信標，標誌固定位置的裝置，並允許尋軌設備找到相對方位，即信標的方向。 最常見的是無線電信標，其廣播由無線電測向系統在船舶，飛機和車輛...
- 彈道飛彈跟蹤雷達
有時多部精密跟蹤雷達組成雷達鏈，用跟蹤信標的方法來測量遠程飛彈的彈道。如美國的AN/FPS-16型雷達，工作在5厘米波段，測角精度0.1密位，測距誤差1.5米，測速（徑向速度）誤差0.05米/秒。信標跟蹤距離大於10萬公里。發展 彈道飛彈...
