佛山骨幹公交

佛山骨幹公交（ 英語：Foshan Trunk Bus，縮寫：FTB ）是指由設在佛山中心城區（ 禪城區、南海區桂城街道、順德區樂從鎮 ）和三水中心城區線路編碼以字母G（ 取 “ 骨 ” 的拼音gu的首字母 ）開頭的線路組成的系統。線路編碼前綴帶 “ G ” 的線路，稱為骨幹線。

佛山骨幹公交的口號是 “ 魅力佛山，快樂隨行 ” ，口號主要套用於公車身塗裝。

佛山骨幹公交不同於快速公交系統，是一種常規公交的提升。主要特徵為辨向性強（ 採用G字頭，東西向為奇數、南北向為偶數依次排列 ）、發班密度大、走向基本為直線、在有條件的路段（ 雙向六車道及以上 ）採用公交專用道。

截至2024年1月，佛山市共有17條G字頭線路（ 9條東西橫線、8條南北縱線 ）正在運營。另外，順德區有6條線路、三水區有2條線路屬於骨幹線路。

基本介紹

• 中文名：佛山骨幹公交
• 外文名：Foshan Trunk Bus
• 所屬地區：廣東省佛山市
• 報站語言：國語，粵語
• 車票價格：2 元(刷卡7折，1小時內換乘3.5折。G16票價3元，340（G18）票價4元)
• 管理規章：《佛山市公共汽車乘車守則》
• 運營機構：佛山市粵運公共運輸有限公司
  佛山市禪南公共運輸有限公司
  佛山市南海佛廣公共汽車有限公司
  佛山市順德區鴻運公共運輸有限公司
  佛山市順德區順汽公交有限公司
  佛山市三水區粵運交通有限公司

建設背景

佛山骨幹公交的構想起步於2015年5月，當時佛山市公共運輸主要存在捷運系統及地面公交骨幹網路尚未形成（ 僅有一條捷運，即廣佛捷運 ）、地面公交線路服務水平參差不齊、部分道路公交線路重複布置造成運力浪費、乘客候車時間長等現狀問題。規劃希望通過新增及調整現有公交線路以構建佛山市地面公交骨幹網路，建立服務品質高、辨向性強、覆蓋面廣及吸引力強的地面公交體系，進而提升公交出行比例及整個公交系統運營效率。2016年3月23日，佛山召開交通運輸工作會議，部署了佛山 “ 十三五 ” 在交通運輸方面的規定，提出將繼續提升公交服務，打造公共運輸的 “ 佛山模式 ” ，將參照捷運運營模式，建設一批中心城區公交骨幹線路，包括 “ 八縱十橫 ” ，通過 “ 一條線一條路 ” 來打造中心城區快速公交。

發展歷程

• 2016年6月21日，佛山市禪城區運營的原G1路、G2路更名為高峰1路、高峰2路，避免與佛山骨幹公交番號衝突；7月6日，佛山市交通運輸局召開骨幹線網實施通氣會，發布佛山骨幹公交首期徵求意見稿；7月15日，設計單位根據市民意見修改，確定實施方案；8月15日，桂29路最佳化升級為G1路、桂23路和174路最佳化升級為G6路、桂25路最佳化升級為G8路，167路最佳化升級為G10路、168路最佳化升級為G13路、112路最佳化升級為G14路、169路最佳化升級為G15路，H11路和H12路開通，最佳化調整127路、163路、185A路，佛山中心城區首批骨幹公交線路正式開通。
• 2017年6月28日，第一代桂11路最佳化升級為G3路、104路最佳化升級為G7路、桂26路最佳化升級為G9路，最佳化調整105路、125路，佛山中心城區第二批骨幹公交線路第一批次線路正式開通；8月23日，配合佛山西站投入運營，107路最佳化升級為G12路、175路最佳化升級為G5路，最佳化調整116路，佛山中心城區第二批骨幹公交線路第二批次線路正式開通。
• 2018年12月28日，166路最佳化升級為G11路、169路最佳化升級為G15路，佛山中心城區第三批骨幹公交線路正式開通。
• 2019年12月25日，136路最佳化升級為G17路，佛山中心城區第四批骨幹公交線路第一批次線路正式開通。
• 2020年1月18日，K340路最佳化升級為340路（ G18路 ）；1月20日，330路最佳化升級為330路（ G19路 ），佛山中心城區第四批骨幹公交線路第二批次線路正式開通。
• 2021年5月29日，G16路開通，成為順德區第一條真正意義上的骨幹線路；同日，336路、341路、905路、922路和980路亦升級為順德區骨幹線路。
• 2022年9月1日，G8路增設延伸至市婦幼保健院公交首末站的長線班次，同時原G8路改編碼為G8短線；10月1日，603路和605路分別最佳化升級為G603路和G605路，成為三水區首批骨幹線路；12月10日，G8路改編碼為G08路，G8短線改編碼為G08短線。
• 2023年8月10日，H11路、H12路正式取消；10月30日，330路（ G19路 ）正式取消。
• 雖然G16路和340（ G18 ）路也屬於佛山中心城區骨幹公交線網中的組成部分，但上述兩條線路的收費模式執行順德區發展和改革局制定的票制票價標準，並不遵循禪桂新一體化票價票制。線上路運營上，340（ G18 ）路的三牌上只顯示數字，不顯示骨幹編號。
• 另外，雖然381路和902路獲得順德區骨幹公交編號S7路和S8路，但實際上並未真正使用，僅在側牌處標註381（ 骨幹S7 ）、902（ 骨幹S8 ）字樣；336路、341路、905路、922路和980路雖為順德區骨幹線路，然而並沒有獲得任何骨幹公交編號。

系統特徵

統一番號：骨幹線路以G開頭，東西向為奇數、由北向南依次為G1、G3、G5……；南北向為偶數、由東向西依次為G2、G4、G6……。

統一顏色：骨幹線路車輛統一採用識別性強的橙色，並採用佛山市花——白玉蘭塗裝，車身印有徵集的佛山骨幹公交口號—— “ 魅力佛山，快樂隨行 ” 。

統一站牌：採用與綠色站牌不同的顏色，排於線路表首位，站名下方標註路名，乘客可快速了解線路走向。

為宣傳佛山骨幹公交的系統特徵，方便市民認知，佛山骨幹公交特地製作了動畫宣傳視頻，動畫視頻有國語和粵語兩種版本。

佛山骨幹公交站牌樣式示例

與BRT的區別

佛山骨幹公交與廣東省內採用BRT形式的廣州快速公交、中山快速公交等快速公交系統相比，主要區別是：

未採用封閉式站台。因佛山市即將在2017年開始大規模的軌道交通建設，軌道交通線網覆蓋了中心城區大量路段，因此大多數路段已沒有條件修建有封閉式站台的BRT系統（ 如之前呼聲很高的季華路快速公交，規劃有捷運4號線 ）。也正是因為這樣的原因，佛山骨幹公交採用上車刷卡投幣的形式。

多數骨幹線（ 類似於快速公交的主線 ）沒有全線公交專用道。因多條骨幹線經過城區內較為狹窄路段，如G7經過的人民路路段，G5經過的親仁路路段。在國內公共運輸未能達到絕對的路權優先背景下，小於雙向六車道的路段難以實施公交專用道。暫未實現免費換乘。

佛山市中心城區公交（ 主要是禪桂羅，樂從除外 ）實施的是60分鐘之內換乘3.5折的優惠，在票制未變化的情況下，暫未實現免費換乘，而是優惠換乘。

分批實施

因涉及到線路調整、道路建設及公交專用道建設，佛山骨幹公交採取了分批實施的形式，因為佛山骨幹公交具有較強的規劃適應性，在每一批線路實施時，會根據城市的發展靈活確定實施方案。

這樣的方式，一方面可以帶動城市重點片區發展。如首批線路中，G13路大大提高了季華路沿線的公交服務水平，帶動禪城西部發展；第二批線路中，G3路覆蓋了桂城平洲片區重點發展的映月湖組團，而G1、G5、G12等多條骨幹線路覆蓋了佛山西站。

另一方面，由於城市道路建設和竣工存在諸多不確定性，骨幹公交實時而靈活的規劃與道路有更好的配合。如G5路與道路建設進度緊密配合，原計畫於2017年6月30日佛山西站原開通日期時通車，新下柏立交則是在2017年6月22日通車；又如G15在綠景東路通車後開通，G19則計畫在裕和路打通後開通。

2016年

8月15日，首期骨幹線網開通，具體如下：桂29路升級最佳化為G1路、桂23路和174路升級最佳化為G6路、桂25路升級最佳化為G8路，167路升級最佳化為G10路、168路升級最佳化為G13路、112路升級最佳化為G14路、169路升級最佳化為G15路，開通千燈湖環線H11路和H12路，並最佳化調整127路、163路、185A路。

2017年

二期實施線路重點配合佛山西站開通，以及加強中心城區東西向聯繫。二期線路的實施，標誌著佛山中心城區禪城和桂城兩地東西向的公交聯繫大大增強，以G3（ 平洲美食廣場 ⇌ 佛山火車站 ）、G5（ 佛山西站 ⇌ 南海公交總站 ）、G7（ 張槎村頭 ⇌ 聚龍村總站 ）為典型代表線路。

因佛山西站由預定的6月30日延遲至8月18日開通，配套佛山西站開通的骨幹線路也隨之延遲開通。

6月28日，第一代桂11路升級最佳化為G3路、104路升級最佳化為G7路、桂26路升級最佳化為G9路，並最佳化調整105路、125路。

配合佛山西站投入運營，8月17日，G1路由羅村中心廣場延伸至佛山西站。8月23日，107路升級最佳化為G12路、175路升級最佳化為G5路，並最佳化調整116路。

2018年

G11路（ 同濟路線 ）

12月28日，在原166路的基礎上開通本線路，為佛山中心城區第三批骨幹公交線路，初期走向為 “ 歐洲工業園 ⇌ 鎮安公交首末站 ” ，定位為同濟路直線公交。

G15路（ 綠景路線 ）

12月28日，在原169路的基礎上開通本線路，為佛山中心城區第三批骨幹公交線路，初期走向為 “ 奇槎公交樞紐站 ⇌ 智慧新城公交樞紐站 ” ，定位為綠景路直線公交。

2019 - 2021年

G16路（ 佛山大道線 ）

2021年5月29日，新增G16路，為佛山中心城區第四批骨幹公交線路，初期走向為 “ 南區公園公交樞紐站 ⇌ 嶺南天地公交首末站 ” ，定位為佛山大道直線公交。

G17路（ 南莊大道 - 魁奇路線 ）

2019年12月25日，在原136路的基礎上開通本線路，為佛山中心城區第四批骨幹公交線路，初期走向為 “ 魁奇路捷運站 ⇌ 南莊樞紐站 ” ，定位為南莊大道 - 魁奇路直線公交。

G18路

2018年1月31日，為方便市民來往樂從和鐵路佛山西站，開通本線路之前身——K340路，走向為 “ 樂從交通中心 ⇌ 佛山西站 ”

2020年1月18日，K340路升級最佳化為340路（ G18路 ），為佛山中心城區第四批骨幹公交線路。

未來規劃

截至2023年11月，佛山骨幹公交共開通17條骨幹線路（ 含短線 ），剩餘4條骨幹線路尚未實施。其中東西向尚有G19 1條線路，南北向尚有G2、G4、G20 3條線路未實施。

評價及爭議

• 骨幹公交系統以 “ 路程適中、基本取直路、價格廉宜、班次相對可觀 ” 等優勢，構築佛山市中心城區主要道路的優良公交線網，是佛山公交自實施TC模式後的一個重要里程碑，為中心城區乃至周邊地區的乘客提供出行便利。
• 部分普通線路被納入骨幹公交後，會造成該線路途經的部分地區產生公交空白。
• 較為典型的例子為136路，自納入骨幹公交系統並定編為G17路之後，線路總站調整至魁奇路捷運站，不再前往桂城，南莊鎮中心居民只能搭乘票價較為昂貴的226路前往桂城，或通過二次換乘抵達目的地。

部分普通線路被納入骨幹公交後，由於更改了編碼，相當於一條新線路。而這些新線路因為初期欠缺宣傳，乘客對新線路信息了解甚少，開通初期部分線路亦出現了運凳的現象。

運營情況

截至2023年11月線路狀況

線路名稱	線路走向（ 主要行駛道路 ）	最佳化之前的原線路	最佳化之前的原線路走向
G1	捷運金融高新區站 ⇌ 佛山西站 （ 桂丹路 - 海八路 ）	桂29	羅村總站 ⇌ 松風路公交樞紐站
G3	平洲美食廣場 ⇌ 佛山火車站 （ 文昌路 - 海三路 - 海五路 ）	桂11	南海廣場 ⇌ 平洲美食廣場
G5	佛山西站 ⇌ 南海公交總站 （ 羅村大道 - 塱沙路 - 佛平路 ）	175	華南電光源市場 ⇌ 松風路公交樞紐站
G6	中海錦城 ⇌ 新三中公交樞紐站 （ 桂瀾路 ）	174 桂23	新三中公交樞紐站 ⇌ 中海錦城 新三中公交樞紐站 ⇌ 保利水城
G7	張槎村頭 ⇌ 聚龍村總站 （ 輕工路 - 人民路 - 南桂路 ）	104	佛山火車站 ⇌ 千燈湖公交總站
G08	桂城金域花園 ⇌ 市婦幼保健院公交首末站 （ 南海大道 ）	在原G8路（ 現G08短線 ）基礎上開通	-
G08短線	桂城金域花園 ⇌ 碧桂花城 （ 南海大道 ）	桂25	萬科金域中央 ⇌ 碧桂花城
G9	平洲江濱公園 ⇌ 嶺南酒文化博物館（ 南風古灶 ） （ 江灣路 - 建新路 - 南新三路 ）	桂26	平洲江濱公園 ⇌ 南風古灶
G10	星暉園 ⇌ 保利東灣北 （ 文華路 ）	167	俊雅花園 ⇌ 保利東灣北
G11	江堤路 ⇌ 鎮安公交首末站 （ 同濟路 ）	166	鎮安公交首末站 ⇌ 羅村新光源市場
G12	嶺南大道公交樞紐站（ 禪城區政府 ） ⇌ 佛山西站 （ 嶺南大道 ）	107	羅村總站 ⇌ 東平大橋公交樞紐站
G13	順聯公園裡 ⇌ 紫南商貿城 （ 季華路 ）	168	萬科金域藍灣 ⇌ 紫南商貿城
G14	佛山火車站 ⇌ 瀾石捷運站臨時總站 （ 汾江路 ）	112	佛山火車站 ⇌ 瀾石
G15	奇槎公交樞紐站 ⇌ 智慧新城 （ 綠景路 ）	169	智慧新城公交樞紐站 ⇌ 萬科水晶城
G16	南區公園公交樞紐站 ⇌ 嶺南天地公交首末站 （ 佛山大道 ）	新開行線路	-
G17	新福港鼎峰公交樞紐站 ⇌ 南莊樞紐站 （ 南莊大道 - 魁奇路 ）	136	華夏陶瓷博覽城 ⇌ 城市廣場
340（ G18 ）	南區公園公交樞紐站 ⇌ 佛山西站	K340	樂從交通中心 ⇌ 佛山西站
341	順德客運總站 ⇌ 樂從交通中心	-	-
381	華僑城主題公園 ⇌ 杏壇客運站	-	-
902	新滘站 ⇌ 興濤苑首末站	-	-
905	倫教濱江公交樞紐站 ⇌ 暨大順德醫院公交首末站	-	-
922	格蘭仕廠 ⇌ 善耆養老院	-	-
980	城南停保場 ⇌ 東平廣場交通樞紐站	-	-
G603	北江新區首末站 ⇌ 雅居樂	603	北江新區首末站 ⇌ 西南福利院
G605	高豐公園首末站 ⇌ 廣東財經大學西門	605	高豐公園首末站 ⇌ 廣東財經大學西門

已取消骨幹公交線路

已取消的骨幹公交線路列表

線路名稱	取消前線路走向	取消時間	取消原因
330（ G19 ）	南區公園公交樞紐站 ⇌ 東平廣場公交樞紐站	2023 / 11 / 01	順德區多條公交線路最佳化調整，取消本線路，與原942路合併重組為新942路。
H11	桂城員工村 ↺ 保利水城	2023 / 08 / 10	南海區多條公交線路最佳化調整，因客流低迷，取消本線路。
H12	桂城員工村 ↺ 保利水城	2023 / 08 / 10	南海區多條公交線路最佳化調整，因客流低迷，取消本線路。