廣州快速公交

廣州快速公交（Guangzhou Bus Rapid Transit），又稱廣州BRT、GBRT、中山大道快速公交試驗線，是服務於廣東省廣州市境內的城市快速公交系統，為廣東省和廣州市首條建成的快速公交系統，也是是亞洲第一大、世界第二大、廣州市唯一一條快速公交系統，於2010年2月10日開始免費試運營，於同月20日運營。

截至2023年4月，廣州快速公交共有40條線路，其中快速公交線路31條，快速公交支線3條，快速公交快線6條。

截至2022年8月，廣州快速公交累計服務乘客超過33億人次，日均客運量34萬人次，2020年新型冠狀病毒疫情前，日均客運量超過75萬人次。

基本介紹

• 中文名：廣州快速公交
• 外文名：Guangzhou Bus Rapid Transit
• 公交類型：快速公交系統
• 所屬地區：中國廣東省廣州市
• 線網長度：22.9 km(截至2019年11月) 
• 車站數量：26座(截至2019年11月) 
• 日均客運量：34 萬人次(截至2022年8月) 
• 報站語言：國語、粵語、英語
• 車票價格：2 元
• 管理規章：《廣州市中山大道快速公交系統管理辦法》等
• 運營機構：廣州快速公交運營管理有限公司(快速公交站台管理) 
  廣州市一汽巴士有限公司(線路運營服務) 
  廣州巴士集團有限公司(線路運營服務) 
  廣州市第二巴士有限公司(線路運營服務) 
  廣州珍寶巴士有限公司(線路運營服務) 
  廣州市白馬巴士有限公司(線路運營服務) 

歷史沿革

• 規劃階段

2004年底，廣州快速公交啟動研究。

2005年1月，廣州召集有關單位和中國全國專家參與廣州市快速公交系統發展策劃研討會，確定中山大道、芳村大道、廣園路、東風路為廣州市首條BRT試驗線的4條備選道路。

2007年3月至2008年6月，由廣州市政園林局作項目業主，負責廣州快速公交試驗線工程方案設計與深化等工作。8月，中山大道快速公交試驗線工程設計方案公示，方案明確廣州快速公交採用“封閉走廊+靈活線路”的模式。

2008年6月至2010年2月，廣州市政府各相關部門進一步分工深化完善了廣州快速公交土建工程、運營管理、交通管理等方案。

快速公交開通前的中山大道

建設階段

2008年11月30日，中山大道快速公交試驗線開始建設。

2009年5月，中山大道快速公交試驗線石牌橋站首先竣工，為廣州快速公交首座竣工的車站。

運營階段

2010年2月10日，廣州快速公交（即中山大道快速公交試驗線）開通試運營，運營前10天實行免費乘車。同日，《中山大道快速公交系統管理試行辦法》開始實施。2月20日，廣州快速公交開通運營並收費。3月10日，廣州公交B1路開通直達市區的快線。

2011年，《廣州市中山大道快速公交系統綜合管理辦法》進行第一次修訂。

2015年5月2日，廣州公交B31路線路走向由捷運魚珠站總站至永和開發區總站調整為捷運魚珠站總站至甘竹山公園總站，11月28日，廣州公交B31路線路走向由捷運魚珠站總站至甘竹山公園總站調整為捷運魚珠站總站至開發區（珠江嘉園）總站。

2017年12月27日，廣州快速公交黃埔客運站更名為黃埔客運站（捷運雙崗站）。

2018年1月27日，廣州公交B11路線路走向由岑村火爐山森林公園總站至員村（美林花園）總站調整為凌塘環村路總站至員村（美林花園）總站。10月27日，為配合廣州捷運11號線廣州火車站的施工，廣州公交B2路、廣州公交B2A路、廣州公交B10路首末站由廣州火車站總站調整為廣州火車站（草暖公園）總站。

2019年10月12日，廣州快速公交首條定製公交線路開通，線路走向為東二路（國際會議中心）站至BRT學院站（西行），方便大學城各高校師生前往市區。

2020年5月13日，廣州公交B27路成為廣州首條5G快速公交試點線路。

2021年11月1日，廣州公交B10路運營機構由廣州新穗巴士有限公司調整為廣州市溢通巴士有限公司營運二車隊，廣州公交B22路運營機構由廣州新穗巴士有限公司調整為廣州公交集團第三公共汽車有限公司第三分公司。12月24日，新版《廣州市中山大道快速公交系統管理辦法》印發並實施，有效期五年。

2022年2月5日，廣州公交B24路線路走向由車陂總站至蘿崗中心區總站調整為車陂總站至下中路總站。2月12日，廣州公交B29路線路走向由奧林匹克體育中心總站至西基總站調整為奧林匹克體育中心總站至博匯商業區總站。2月26日，廣州公交B30路線路走向由茅崗新村總站至康南路北總站調整為茅崗新村總站至南崗萬達廣場總站。5月1日，由原廣州公交集團電車有限公司、廣州公交集團第三公共汽車有限公司、廣州市新福利巴士服務有限公司及廣州市溢通巴士有限公司運營的快速公交線路調整至廣州巴士集團有限公司運營。9月24日，廣州公交B3A路、廣州公交B3B路、廣州公交B3C路暫停運營。10月17日，廣州快速公交黃埔客運站（捷運雙崗站）更名為文園（捷運雙崗站）。

2023年2月26日，廣州公交B1路線路走向由BRT體育中心站至BRT夏園站調整為BRT體育中心站至鹿鳴山總站。8月1日，廣州公交B1路、廣州公交B9路、廣州公交B10路、廣州公交B20路、廣州公交B29路、廣州公交B31路調整至廣州巴士集團有限公司第三分公司運營。10月31日，廣州公交B4A路線路走向由廣仁路總站至科學城（天泰二路）總站調整為廣仁路總站至科學城（攬月路）總站。12月30日，廣州快速公交夏園站至文園（捷運雙崗站）區間試運行自動駕駛巴士。

廣州快速公交站點分布圖

公交類型

據2023年4月綜合顯示，廣州快速公交共有40條線路。

快速公交線路

據2023年4月綜合顯示，廣州快速公交共有快速公交線路31條。

• 快速公交支線

據2023年4月綜合顯示，廣州快速公交共有快速公交支線3條。

廣州快速公交支線公交列表

線路名稱	起點站	首末班時間	終點站	首末班時間
廣州公交B2A路	廣州火車站（草暖公園）總站	06:00-22:00	匯彩路總站	06:00-22:30
廣州公交B4A路	科學城（攬月路）總站	06:45-20:30	廣仁路總站	06:45-20:30
廣州公交B4B路	體育中心站	07:00-22:00	沐陂村總站	06:15-21:30
參考資料：

• 快速公交快線

據2023年4月綜合顯示，廣州快速公交共有快速公交快線6條。

廣州快速公交快線公交列表

線路名稱	起點站	首末班時間	終點站	首末班時間
廣州公交B1路快線 （大站快車）	BRT體育中心站	07:00-09:00 17:00-19:00	BRT夏園站	07:00-09:00 17:00-19:00
廣州公交B4路快線 （途經廣園快速路）	天河智慧城核心區（高唐）總站	07:15-08:30	廣仁路總站	（單向線路）
廣州公交B5路快線 （高峰快線）	黃埔港總站	07:00-08:30	寶崗大道總站	（單向線路）
廣州公交B6路快線 （途經廣園快速路）	同和路（藍山花園）總站	07:15-08:30 17:00-19:00	匯彩路總站	07:15-08:30 17:00-19:00
廣州公交B7路快線 （途經新港路）	中山大道中（東圃大廈）總站	06:30-21:30	海珠客運站總站	06:30-21:30
廣州公交B18路快線 （高峰快線）	永泰路口站	07:15-08:15 17:15-18:30	匯彩路北總站	07:15-08:15 17:15-18:15
參考資料：

運營情況

設施設備

• 車輛設施

截至2009年，廣州快速公交使用12米級別的公車。

截至2010年8月，廣州快速公交6台18米長的BRT公車投入到廣州公交B1路快線試運營，車上有三個門，且每個門都寬了20厘米。

截至2011年5月，廣州快速公交投放30輛18米“巨無霸”新車到廣州公交B1路線路上，BRT上的“巨無霸”達到了36輛。

截至2020年7月，廣州快速公交逐步投入運營36台中車電動18米巴客龍純電動公車，車輛採用“七巧板”外觀，配備了360°環視、24小時無盲區安全監控、車身雷達探測系統，疲勞駕駛檢測系統，還有碰撞預警、車距監控報警、安全故障預警系統等安全系統。新車在前後車廂左側各設一個安全逃生門，並搭載全新“雲控”智慧型管理平台，可通過網路實時監控車輛和駕駛員的狀態。新車採用大通道、低地板和較低的窗線設計，部分座椅底部安裝了USB充電插座，改造了懸浮式扶手，並採用輪包的背靠背座椅設定，設計避免碰頭的“水塘”被彎曲的扶手，安裝智慧型售貨機、應急用品箱等設備。

• 車站設施

廣州快速公交安裝禁止門，每個子站站台安全門設定約1.3米高。廣州快速公交共有1258塊標識牌，包括站台入站口燈箱、站名燈箱、B1停車位燈箱、電子站牌。

截至2010年7月，廣州快速公交26對站台都安裝了水霧電扇噴淋降溫系統，沿線站台共安裝365台水霧電扇。

截止2023年8月，BRT全線26個站台均配備自動體外除顫器（AED）。

• 過街設施

廣州快速公交全線共設定天橋、隧道、斑馬線過街及進出站設施36處，並設有48處公共腳踏車網點。

客運流量

截至2010年2月，廣州快速公交試運營首日全線發班約10500班次，客流量約65.2萬人次。截至2月20日21時，廣州快速公交總計發班10520班，BRT通道客流50.2萬人次。截至同年3月6日，廣州快速公交單日客流總數突破80萬人次。截至同年5月1日，廣州快速公交單日客流總數達到96萬人次。

截至2019年底，廣州快速公交已運輸31.39億人次，日均客流量85萬人次，在客流最大斷面高峰小時單向通過350輛，運載2.8萬乘客。

截至2022年8月，廣州快速公交累計服務乘客超過33億人次，2020年新型冠狀病毒疫情前，廣州快速公交的日均客運量超過75萬人次，截至2022年8月，廣州快速公交日均客運量34萬人次。

乘坐導引

票價票制

截至2010年2月，廣州快速公交線路統一為單程2元/人次，在廣州快速公交站台內投幣需自備零錢，不設找零服務。同一BRT車站同方向可在BRT站台免費換乘各BRT線路。一個自然月內，持同一張羊城通卡乘坐公交或者捷運累計次數15次後（公交捷運乘坐次數可合併計算），第16次開始乘坐公交或者捷運均可享受票價6折優惠，累計次數僅按一個自然月算，不跨月計算；學生使用學生卡直接享受5折優惠。

截至2017年12月，廣州快速公交電子收費終端升級改造，支持原終端的所有功能以及交通部全國一卡通的功能，以及支持掃碼乘車。

截至2018年7月，廣州快速公交試行人臉識別乘車。

截至2020年11月，廣州快速公交全面支持銀聯閃付乘車服務。

專用道路

廣州快速公交路中央設雙向2條BRT公交專用道，車站處是4條外側設雙向6至10條社會車道，停靠站處設定超車道，即在車站處同向增加1條專用車道。走廊沿線設定有連續的腳踏車道，腳踏車道與人行道間用綠化或者護欄進行分隔。

注意事項

• 乘車事項

在廣州快速公交通道內，乘客可前後門上下車，請遵循先下後上的原則有序上下車，而在廣州快速公交通道外，仍然採用前門上車後門下車的原則。

乘客在廣州快速公交通道內，同站台平台同方向可免費換乘BRT線路，部分車站設有“換乘通道”，請勿出閘機口，若出了閘機口則需重新進站付費。不同方向或者不同車站之間以及不在廣州快速公交通道內的公車站換乘需另行付費。

夜間搭乘廣州快速公交時，乘客要特別留意尾班車時間，如該站台尾班車時間已過，請勿再付費通過閘機進入站台，否則無法退票。

• 運營事項

在廣州國際馬拉松賽賽事舉行期間，廣州快速公交臨時取消體育中心站、石牌橋站、崗頂站共三對站點。

文化特色

• 特色站台

2019年7月24日，位於天河核心商圈繁華地帶的廣州市首個BRT“不忘初心，牢記使命”黨建主題站台在廣州快速公交體育中心站揭牌亮相。8月2日，為配合珠村乞巧文化節的開幕，廣州快速公交珠村站更換裝飾，車站採用乞巧節主題。

• 特色車輛

2021年，廣州市一汽巴士有限公司和廣州博物館以展覽為基礎，在“紅色公交”上推出了“一車一黨史”主題車廂，實現全方位的黨史學習教育，在廣州公交B1路上打造“紅色公交·一車一黨史”主題車廂，通過公交這一流動的視窗，市民可了解中國共產黨百年奮鬥歷程和廣州的發展變化。

2022年1月29日，廣州巴士集團六台虎年賀年主題巴士亮相，賀年巴士投放在廣州公交B3路等線路。6月28日，廣州巴士集團“城市記憶大巴”投放到廣州公交B3路運營。

建設成果

技術創新

• 運營模式創新

廣州快速公交在開展研究規劃和設計時，結合廣州市的城市特點及綜合交通實際情況，創造性地提出了“專用通道 +靈活線路”系統模式，該模式通過地面公交快速化及與社會車輛的逐步隔離化，有效整合了80餘條公交線路，實現了公交和社會車輛分道行駛。廣州快速公交是中國第一個，也是唯一一個不止1家運營商的快速公交系統，通過獎懲機制對7家企業進行票款清分和運力調度。

• 設計與建設創新

廣州快速公交項目設計與建設採用標準化、模組化、工業化和裝配化，採用了建設時建築業中十大新技術中的7項。結構構件以預製拼裝為主，裝配率達到60%。車站以5米為模組，以40米為一子站，車站根據客流規模，設定40至160米長度，提高了設施的精細化水平，同時縮短了工期，減少了工程施工對社會的不利影響，廣州快速公車站建設中根據客流需求和停靠線路數計算車站規模，以40米模數分4類，可供14輛公車同時進站定點停泊，25秒內完成上下客離站。專用通道運力最高達2.7萬人次/小時，破解了公交專用通道使用效率低的關鍵問題。

榮譽表彰

2010年，廣州快速公交試驗線工程獲得廣州市優秀工程設計一等獎。

2011年，廣州快速公交獲得全國優秀工程設計一等獎，以及廣東省優工程設計一等獎。同年1月24日，廣州快速公交被可持續交通獎委員會頒發“2011世界可持續交通獎”榮譽。同年10月，廣州快速公交被美國史密森尼博物館收錄為“為世界上90%的人而做的設計”。

2012年，廣州快速公交獲得聯合國“2012年應對氣候變化燈塔項目獎”。

2013年，廣州快速公交獲得BRT系統“金牌標準”。

2019年，廣州快速公交獲得第十六屆中國土木工程詹天佑獎，以及“建國70周年廣東省城市公共運輸優秀創新成果獎”。

價值意義

廣州快速公交積極實施精細化管理，以獨特的“30條靈活線路+1條擺渡線”運營模式，幫助廣州市有效解決城市公交擁堵問題，被國際權威機構及社會大眾廣泛認可，市民乘客的服務滿意度日益提升。（廣州市公共運輸集團有限公司 評）

廣州快速公交31條公交線路覆蓋全市750對公交站點，約占中心城區公交站點的15.6%，快速公交也由此成為全市公交換乘樞紐通道，為市民出行提供了方便。廣州快速公交的建設實施後，大大方便了天河區、黃埔區沿線一帶的交通，改善運輸條件，增加沿線的可達性，提高沿線區域運輸能力，改善生活和投資環境，增強沿線地區的投資吸引力，從而帶動沿線商業快速發展，系統走廊沿線的土地得到升值。（金羊網 評）

廣州快速公交可與廣州捷運1號線、廣州捷運3號線、廣州捷運5號線實現換乘，是捷運網路的補充，彌補了本區域幹線交通覆蓋率不足的問題，有效緩解了廣州中心城區捷運上下班尖峰時段過分擁擠的狀況。（《廣州快速公交系統建設評估和效果分析》 評）