快速公交系統站點和乘客出行的時空可達性模擬研究

《快速公交系統站點和乘客出行的時空可達性模擬研究》是依託中山大學，由胡繼華擔任項目負責人的面上項目。

基本介紹

• 中文名：快速公交系統站點和乘客出行的時空可達性模擬研究
• 項目類別：面上項目
• 項目負責人：胡繼華
• 依託單位：中山大學

中文摘要

快速公交系統（BRT）規劃建設缺少可達性分析，導致乘客進站不方便、尖峰時段過於擁擠等突出問題，傷害了乘客公交出行的意願。時空可達性模擬是提高BRT可達性的重要基礎，對吸引人們公交出行意義重大。BRT時空可達性隨著站點設計等因素不同而變化，又受乘客出行需求影響，其模擬具有很強的挑戰性和實用價值。.本項目重點研究BRT的時空可達性計算模型及其在BRT規劃中的套用。研究分別針對BRT運行過程和乘客出行過程進行分析建模，改進等時線法、時空-效用法等時空可達性計算方法，以建立高精度的時空可達性計算模型，將其與交通需求分配模型、公交線路規劃模型相結合，實現BRT時空可達性的模擬，再通過實際交通調查和車輛GPS數據進行驗證。最後分析不同時段下，BRT站點設計、線路設定等因素對BRT時空可達性的影響，探尋BRT時空可達性的分布變化規律，為BRT規劃提供依據,並開發實用算法和系統套用於BRT規劃。

結題摘要

時空可達性模擬是提高快速公交系統（BRT）可達性的重要基礎，對吸引人們公交出行意義重大。BRT時空可達性隨著站點設計等因素不同而變化，又受乘客出行需求的影響，其模擬具有很強的挑戰性和實用價值。本項目重點研究BRT的時空可達性計算模型及其在規劃中的套用。項目研究嚴格按照計畫執行，先後完成了BRT及公交數據整理及建庫、乘客公交出行OD估計、公交站點等時線計算和乘客BRT出行的時空效用計算，提出了BRT車輛站間行駛速度模擬的方法，實現了行程時間的模擬；同時深入到BRT站檯布局裡面，模擬了站台設施對進出客流的影響，為最佳化站檯布局提供依據。理論模型完成後，對廣州中山大道BRT（GBRT）和廣州大道的公交系統進行了實證研究，論證了廣州大道新建BRT的可行性及其站點布設方案。另外，將研究成果套用到新建捷運對區域可達性的影響上，對比分析了廣州捷運開通前後廣州潯峰洲捷運公交可達性的變化，並以此為依據，對潯峰洲的公交線路進行了規劃。研究的重要結果有三個，首先是提出了時空立方體的索引方法並套用到時空數據建庫和管理中，顯著提高了時空數據查詢和時空路徑構建效率；其次是提出了一種公交等時線計算方法，將公交業務數據套用到等時線計算中，能夠真實精細地反映居民公交出行可達性在各方向各區域的差異；第三是提出了使用蒙特卡羅-馬爾科夫鏈（MCMC）分析和模擬BRT站間車速的方法，對現狀BRT的車輛速度數據進行建模，為規劃BRT的車速模擬和行程時間模擬提供了依據，提高了BRT規劃方案的科學性和可達性。