伊爾-62

伊爾-62

伊爾-62(Ilyushin Il-62)是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。

基本介紹

  • 中文名：伊爾-62
  • 外文名：Ilyushin Il-62
  • 國家：前蘇聯、俄羅斯
  • 研製單位：伊留申設計局
  • 首飛時間：1963年1月
  • 飛機類型：噴氣式飛機
發展沿革,主要型號,伊爾-62基本型,伊爾-62M,伊爾-62MK,設計特點,機翼,尾翼,機身,起落架,動力裝置,機艙,航電系統,機載設備,設計缺陷,技術參數,使用情況,空難事故,

發展沿革

伊爾-62於1962年開始設計並製造。1963年1月3日第一架原型機首飛，原計畫裝庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機暫時改裝留里卡渦輪風扇發動機，經過近4年的試驗和改進，於1966年投入小批量生產。1967年3月10日開始在國內航線上使用。同年9月，首飛莫斯科至加拿大的蒙特婁的國際航線。1968年7月加入莫斯科至美國紐約的航線（全長7700千米）。
伊爾-62外形最顯著的特點是採用T形尾翼，後機身左右兩側各並排安排兩台發動機。由於機尾安裝發動機的位置的影響，採用高平尾布局，增加了垂直尾翼結構。機體出現空載與滿載的重心移動距離較大的問題，裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。
伊爾-62至1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用，先後出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國共75架。

主要型號

伊爾-62基本型

最初生產型。早期型伊爾-62共生產95架。 中國民航在1971年曾引進少量伊爾-62基本型，後來已全部退役。
高麗航空公司的伊爾-62M高麗航空公司的伊爾-62M

伊爾-62M

與基本型相比，機體尺寸無變化，換裝了功率更大的索洛維耶夫D-30KU發動機，每台發動機裝有蚌殼式反推力裝置，降低了進場速度，改善了吊艙尾部氣流。在尾翼內裝有燃油，加大了航程。客艙布局進行了修改，更新了部分設備，可載客186人。
伊爾-62M伊爾-62M
伊爾-62M於1970年首飛，1971年在巴黎航展上第一次公開露面，1974年開始投入運營。伊爾-62M於1974年開始飛行莫斯科至哈瓦那航線，後來逐步承擔了前蘇聯民航的全部遠程航線飛行。

伊爾-62MK

在伊爾-62M基礎上進一步改進的型號，幾何尺寸和發動機與M型相同，加強了機翼，重新設計起落架，提高了飛機最大起飛重量。延長了機體使用壽命，載客量增加到195人。伊爾-62MK共生產20架。

設計特點

機翼

採用懸臂式下單翼，全金屬三梁結構。1/4弦線後掠角32°30′，半翼展1/3前緣處為鋸齒形。每個副翼為三段式，電操縱的雙縫後緣襟翼，襟翼之前有兩個液壓操縱擾流片。每箇中央副翼上有配平調整片和彈簧隨動調整片，前緣為發動機引氣防冰。

尾翼

採用懸臂式全金屬結構，尾翼呈"T"形，垂直尾翼頂端裝有電操縱可變安裝角的水平尾翼，各翼面均為後掠翼。手操縱方向舵上裝有配平調整片和彈簧操縱調整片。手操縱升降舵上有自動配平調整片和手動配平調整片。前緣均為發動機引氣防冰。

機身

採用全金屬半硬殼式結構，截面呈圓形。隔框為硬鋁衝壓件，在高受載區域採用整體應力蒙皮壁板。客艙地板為泡沫塑膠夾層板。機頭罩可向上打開，以便檢查雷達。尾部有阻力傘艙。

起落架

採用液壓可收放前三點起落架。前起落架為雙輪，主起落架為四輪小車式。前起落架向前收入機身，主起落架向內收入翼根。前、主起落架均可靠重力應急放下。主輪有盤式剎車，慣性電動防滑裝置。裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。

動力裝置

基本型裝4台庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇發動機，單台推力139.0千牛(14175公斤)。裝備有反推力裝置。發動機進氣道為熱空氣防冰，自動控制的燃油系統，整個機翼內共有7個整體油箱，每台發動機都有單獨的燃油系統。翼下共有4個壓力加油口，另有8個重力加油口。
伊爾-62

機艙

駕駛艙內有正、副駕駛員、領航員、無線電報務員和飛行工程師。客艙布置有3種：分別可載186人、165人和114人。機身中部有廚房和食品間。兩個增壓的行李艙和貨艙位於機翼前後的地板下面，機尾內部行李艙為非增壓艙。M型的貨艙改為貨櫃貨艙。前艙可裝9個貨櫃，後艙可裝5個貨櫃。兩艙均可裝零散貨物，總容積48m3。

航電系統

增壓艙在7000米高空可保持海平面氣壓。液壓系統為起落架收放、前輪轉彎操縱、機輪剎車和擾流片等提供動力。4台發動機驅動的三相交流發動機，4台變流器和4個蓄電池提供直流電，發動機也可驅動8台27伏直流發電機。尾錐內有一台TA-6型輔助動力裝置。

機載設備

標準設備包括：雙通道自動駕駛儀，導航計算機，航行計算裝置，大氣數據系統，高頻和超高頻電台，甚高頻全向信標/儀表著陸系統，都卜勒導航系統，無線電高度表和氣象雷達。

設計缺陷

伊爾-62採用尾吊發動機布局，這種布局的優點是可以保持機翼外形的乾淨，流過機翼的氣流免受干擾。但缺點是當飛機空載和滿載時重心移動距離過大，造成重心配置困難。前蘇聯的伊爾- 62噴氣客機，為解決該機的重心調配問題甚至要在機頭安裝可裝數噸水的配重大水箱。

技術參數

伊爾-62、伊爾-62M
翼展 43.20米
機長 53.12米
機高 12.35米
機翼面積 279.55平方米
客艙高×寬 2.12米×3.49米
貨艙容積 44.9立方米
主輪距 6.80米
前主輪距 24.49米
飛機三視圖飛機三視圖
空重　69400千克
最大起飛重量 162000千克、165000千克
最大商載 23000千克、23000千克
最大燃油重量 83325千克
發動機 NK-8-4（103 kN）、 D-30KU（112.8 kN）
正常巡航速度 820～900公里/小時
巡航高度 10000～12000米
爬升率 18米/秒
起飛場地長度 3250米、 3300米
著陸場地長度 2800米、 2500米
最大燃油航程(載燃油80000千克，載重10000千克，1小時余油) 9200公里、10000公里
最大商載航程 6700公里、7800公里

使用情況

該型號飛機也為朝鮮第三代領導人金正恩專機。

空難事故

1980年3月14日，波蘭航空007號班機（伊爾-62）從紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場飛往波蘭華沙蕭邦機場。即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機87人無一生還。
1987年5月9日，波蘭航空5055號班機（伊爾-62）起飛後不久墜毀於波蘭華沙，全機183人無人生還。
2009年7月24日，一架伊朗阿利亞航空公司的客機（伊爾-62）24日在伊朗東北部城市馬什哈德降落時滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受傷。

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