仙桃城際鐵路

仙桃城際鐵路（Dafu-Xiantao Intercity Railway），即仙桃城際線，工程名為“漢宜線大福至仙桃城區支線”，是中國湖北省境內一條連線仙桃站與寧蓉鐵路大福站的聯絡線，是武漢—仙桃城際鐵路的重要組成部分，是湖北省第五條開通運營的城際鐵路，是中國首條採用EPC模式建設的城際鐵路。

2018年1月，仙桃城際鐵路開工建設；2020年12月26日，仙桃城際鐵路開通運營。

截至2020年12月，仙桃城際鐵路由大福站至仙桃站，正線全長16.984千米，設計速度200千米/小時。

註：媒體報導中常見的“武仙城際鐵路”實際由仙桃城際鐵路（仙桃站至大福站）、寧蓉鐵路大福至漢口段組成。

基本介紹

• 中文名：仙桃城際鐵路
• 外文名：Dafu-Xiantao Intercity Railway
• 開通日期：2020年12月
• 線路長度：16.98 km
• 設計速度：200 km/h
• 起止站點：大福站-仙桃站
• 車站數量：2個（其中1個辦理客運業務）
• 途經省市：鄂

歷史沿革

2009年，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准武漢城市圈7條城際鐵路項目，包括武漢至仙桃、潛江線。

2015年，武漢城市圈內已建成開通3條城際鐵路，但乘座率沒達到預期，武漢至仙桃的城際鐵路項目擱淺。6月，仙桃市發展和改革委員會向仙桃市委市政府提交《加快推進武漢到仙桃城際鐵路建設》的報告。9月10日，仙桃市發展和改革委員會提交《關於啟動仙桃到武漢城際軌道交通項目建議》，報告首次提出對接延伸武漢軌道交通的思路。該方案提出，新建60千米的市營鐵路，對接武漢西捷運。在項目進行集中評審時，由於捷運設計沒有考慮接納仙桃客流，捷運承受能力有限，加上接軌點存異，最終放棄這一思路。9月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司受仙桃市城市建設投資開發公司委託承擔仙桃城際鐵路可行性研究工作。

2017年6月23日，中國鐵路總公司批覆《漢宜線大福至仙桃城區支線鐵路接軌方案》，同意仙桃城際鐵路與寧蓉鐵路的接軌方案。9月27日，仙桃城際鐵路舉行工程開工儀式。12月4日，湖北省環境保護廳批覆《新建鐵路漢宜線大福至仙桃城區支線環境影響報告書》。12月29日，湖北省發展和改革委員會核准《新建鐵路漢宜線大福至仙桃城區支線項目申請報告》。

2018年1月，仙桃城際鐵路開工建設。8月29日，湖北省鐵路建設投資集團有限責任公司、仙桃市人民政府聯合批覆《新建鐵路漢宜線大福至仙挑城區支線初步設計》。

2019年3月18日，仙桃城際鐵路開始架梁。

2020年5月5日，仙桃城際鐵路完成全部制梁任務。11月，仙桃城際鐵路開始聯調聯試。12月15日，中國鐵路武漢局集團有限公司在仙桃市就仙桃城際鐵路開通運營問題召開推進會。12月26日，仙桃城際鐵路開通運營。

試運行列車行駛在仙桃城際鐵路上

線路站點

設計參數

沿線車站

截至2020年12月，仙桃城際鐵路設2座車站：大福站（會讓站）—仙桃站。

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	運營管理
1	大福站	0	湖北省仙桃市長倘口鎮大福村	中國鐵路武漢局集團有限公司
2	仙桃站	17	湖北省仙桃市龍華山街道沔州大道以南，和平路以東

線路走向

仙桃城際鐵路自寧蓉鐵路漢川站至天門南站區間路基段（DK71+064～DK7+672）（大福村）設大福站（會讓站），線路先後上跨江漢平原貨運鐵路、孝洪高速公路及其匝道、318國道、東城大道、杜家台支洪道、滬渝高速、新城大道、沔洲大道等控制點後設仙桃站。仙桃城際鐵路正線長度16.984千米（以左線計列），新建右線繞行線長度3.594千米。

建設中的仙桃站

運營情況

運營管理

湖北省鐵路建設投資集團有限責任公司與仙桃市成立合資公司——湖北漢沔鐵路有限責任公司，採用EPC（設計、採購、施工總承包）模式建設仙桃城際鐵路。仙桃城際鐵路是中國首條採用EPC模式建設的城際鐵路。仙桃城際鐵路通車後，由中國鐵路武漢局集團有限公司運營管理。

列車駛出仙桃城際鐵路仙桃站

運營歷程

2020年12月26日10時56分，由仙桃站開往漢口站的D5202次動車組列車駛出仙桃站，標誌著仙桃城際鐵路全線開通運營。開通運營前期，漢口至仙桃日常開行5對動車組列車每天在漢口、仙桃間往返，全程最快運行41分鐘，部分列車在漢川站停靠，運行時間47分鐘。

建設成果

技術難題

通過反覆論證，仙桃城際鐵路採取在寧蓉鐵路漢宜段上就近接軌方案，不僅建設線路短投資省，而且利用了寧蓉鐵路漢宜段近期的富餘能力。在既有已通車的時速200千米的運營動車組列車鐵路上接軌支線為中國國內罕見。

重點工程

仙桃城際鐵路除接軌點為路基外其餘全部為橋樑，全線共設4座特大橋，其中2座單線橋、1座雙線橋、1座高架站橋，總橋長19.319千米。

跨孝洪高速公路100米連續梁

仙桃城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續梁，是仙桃城際鐵路全線跨度最大、施工難度最大的連續梁，也是仙桃城際鐵路全線控制性工程。

建設規劃

仙桃城際鐵路預留延伸至洪湖、監利的條件。截至2020年12月，該延伸計畫暫未獲批。

價值意義

仙桃城際鐵路是湖北省繼武鹹城際鐵路、武石城際鐵路、武岡城際鐵路、武孝城際鐵路之後的第五條城際鐵路，將助推長江中游城市群發展。遠期延伸至湖南省常德市後，將形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐“米字型”高鐵的重要組成部分。（中國新聞網 評）

仙桃城際鐵路與寧蓉鐵路漢口至大福段一併構成了仙桃地區與武漢聯繫的便捷通道和重要的城市快線，構建了一條直接溝通仙桃市中心城區與武漢地區的便捷通道，方便了仙桃居民的出行。仙桃城際鐵路建成後，將與漢宜鐵路（寧蓉鐵路漢宜段）共同承擔仙桃市與武漢之間的城際客流，強化了仙桃與武漢地區之間的交通聯繫，對於改善沿線城市投資環境，促進仙桃市經濟可持續發展具有重要意義。（長江水資源保護科學研究所 評）