九龍巴士6C線九龍巴士（1933）有限公司（簡稱：九巴），為九龍巴士控股有限公司旗下，提供香港專營公共巴士業務的公司，是香港最大的巴士公司。
基本介紹
- 中文名：九龍巴士6C線
- 運營公司：九龍巴士
- 全程行車裡數：約10.5公里
- 行車時間：約55分鐘
歷史,客量,路線基本資料,行車路線,用車,
歷史
1952年8月：路線投入服務，稱為6B，來往荔枝角及旺角亞皆老街，只在下午至凌晨行走。
1958年10月15日：首代6C停止提供服務，本線改稱為6C線，路線並改為荔枝角至九龍城碼頭。
1967年：暫停服務。
1967年7月：路線重投服務，並縮短至長沙灣。
1973年7月28日：路線改經興華街，並不經昌華街。
1974年3月10日：路線總站縮短至美孚（荔枝角橋底）。
1976年3月3日：因香港捷運動工，路線不斷改道。
1982年10月20日：路線恢復行經彌敦道。
1998年10月11日：因更換雨水渠工程，往美孚方向臨時改經砵蘭街數月。
2004年4月4日：路線繞經長沙灣的一段荔枝角道，方便泓景台及升悅居居民。
2008年3月16日：路線改為全空調服務（全程收費$4.7）。
2008年6月8日：九巴加價，全程收費由$4.7增至$5。
客量
踏1990年代後，本路線開始有沒落的跡象，由於香港人口持續增長，市區路面交通出現飽和，而且本路線需要途經漆鹹道及加士居道這2個塞車點，塞車原因除了是海底隧道引致外，往返油麻地及紅磡都會引致擠塞，影響服務質素及班次可靠性，而旺角貴為九龍主要商業購物中心，來往旺角至香港各區的人流相當龐大，塞車成為了家常便飯，在旺角主要大站上下客的流量相當多，埋站往往用上數分鐘時間，本路線受到路面情況影響，經常出現候車時間過長，令班次不像以前般可靠，而且能夠往返紅磡及旺角的巴士路線相繼投入服務，對本路線構成一定影響，加上本身一直受到紅色小巴競爭，本路線已經無復當年勇，客量開始變得不穩定。
不過本路線數十年來一直途經土瓜灣、紅磡及九龍西部的心臟地帶，本身有龐大的客量，沿途流水客量很高，開辦至今班次都很頻密，是市區線王之一。
路線基本資料
6C號線全程行車裡數約10.5公里，行車時間約55分鐘
服務時間及班次
</strong>星期一至五
美孚開：05:42-00:10（5-10分鐘一班）
九龍城碼頭開：05:42-00:10（5-10分鐘一班）
星期一至六
美孚開：05:42-00:10（6-9分鐘一班）
九龍城碼頭開：05:42-00:10（5-10分鐘一班）
星期日及公眾假期
美孚開：05:42-00:10（6-9分鐘一班）
九龍城碼頭開：05:42-00:10（6-10分鐘一班）
收費 全程收費：$5
觀音街往九龍城碼頭：$4.4
港鐵太子站往美孚：$4.4
（此線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。）
行車路線
路線由美孚往九龍城碼頭途經長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、紅磡等地區。
美孚開途經：長沙灣道，荔枝角道，大南西街，青山道，大埔道，白楊街，長沙灣道，彌敦道，加士居道，漆鹹道南，漆鹹道北，機利士南路，蕪湖街，馬頭圍道，土瓜灣道及新碼頭街
九龍城碼頭開途經：新碼頭街，土瓜灣道，馬頭圍道，蕪湖街，漆鹹道北，漆鹹道南，加士居道，彌敦道，長沙灣道，大埔道，元州街，興華街，荔枝角道
用車
現時，該線的派車包括11輛2005年至2006年富豪B9TL（Wrightbus車身）、6輛2006年至2007年富豪B9TL（Enviro 500車身）、2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500（1輛2004年，另1輛是2005年）及2輛1997年丹尼士巨龍12米空調巴士。
