中波導航台，供飛機判明方位，選擇航向，以引導飛向預定地點的地面中波無線電發射台。設在機場區域或航線上的指定地點，發射全方向信號，與飛機上的無線電羅盤配合工作。
基本介紹
- 中文名：中波導航台
- 釋義：供飛機判明方位，選擇航向，以引導飛向預定地點的地面中波無線電發射台
中波導航台，供飛機判明方位，選擇航向，以引導飛向預定地點的地面中波無線電發射台。設在機場區域或航線上的指定地點，發射全方向信號，與飛機上的無線電羅盤配合工作。
中波導航台，供飛機判明方位，選擇航向，以引導飛向預定地點的地面中波無線電發射台。設在機場區域或航線上的指定地點，發射全方向信號，與飛機上的無線電羅盤配合工作。1...
中波導航系統由地面設備和機載設備兩大部分組成。地面設備由中波發射機、天調箱、發射天線及輔助設備組成，安裝在每個航站和航線的某些檢測點上，不斷地向空間全方位地發射無線信號，稱為無方向信標（NDB）。機載設備主要包括自動測向接收...
中波導航系統能為飛機提供飛機縱軸機頭方向和無線電方位線（飛機和地面電台間的連線）間的夾角，引導飛機沿預定航線飛行、歸航和輔助進場著陸。為軍用飛機、民航飛機普遍採用的一種導航系統，具有設備簡單、價格低廉、低空性能較好、修正側風...
③中波波段（300～3000千赫）:中波具有較穩定的傳播特性，白天，主要是利用地波傳播，天波被電離層所吸收。夜間，由於D層消失，天波經E層和F層反射,因而強度增加。中波適於中、近程導航，夜間在降低準確度要求的前提下可利用天波擴大工作...
環狀天線轉過的角度就是導航台的相對方位角，再用電氣同步器將這個角度信號傳送到指示器，指示導航台相對飛機的方位角。無線電羅盤使用簡便，並有為數眾多的導航台選用，因而從30年代至今一直是飛機必備的無線電導航儀表。但由於工作在中...
調製度等參數，主要使用攜帶型的地面裝置，包括頻譜儀、功率計、萬用表等儀器。被校的導航設施主要包括：儀表著陸系統、全向信標、測距儀、微波著陸系統、中波導航台，精密進近坡道指示器及近些年發展迅速的地基增強系統（GBAS）等。
早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。40年代初開始研製超短波的伏爾導航系統和儀表著陸...
地面設備包括遠距、近距無方向信標（又稱中波導航台），分別設定在跑道中線延長線上、距跑道著陸端4000～7000米（遠距）和900～1500米（近距）處；地面兩個指點信標和無方向信標同址安裝。機載設備由無線電羅盤、指點信標接收機、磁羅盤...
是指為保障西雙版納機場航空無線電導航台站的正常工作，按照國家相關行業標準或技術規範劃定的地域及空間範圍，包括中波導航台電磁環境保護區域、儀表著陸系統台站電磁環境保護區域、全向信標台電磁環境保護區域、通信台站電磁環境保護區域。
地 面導航 台 由中波 導航 機 (發射機 ) 、 發射天線及 一些輔助設備 組成 ， 安 裝在每 個航 站和航 線 中的某 些檢查 點上， 不斷 向空 間全方 位地發射無 線 電信號 ， 因此 也叫無 方 向 性 信 標(N D B...
按照訓練大綱要求, 不同飛機在近距中波導航台處偏離航向的距離分別為50 、105 、158 m, 在中波遠距導航台處偏離值均為473m, 在起落航線第4 轉彎結束處偏離值分別為1 968 、2 469 、3 751 m。原規定端淨空區寬度是由端保險道...
通訊導航設施 引導飛機航行的地面無線電台站，按作用分為兩類：一類用於航路途中，一類用於飛機場引導飛機著陸。用於航路途中的主要設備有：中波導航台，甚高頻全向信標，測距儀，全向信標/測距儀，塔康（超高頻導航設備），伏爾塔康(在同一...
1.5各種導航設備介紹 1.5.1中波導航台 1.5.2航線導航台 1.6高/高度、超障余度及扇區安全高度 1.6.1高/高度 1.6.2超障余度 1.6.3超障高度/高 1.6.4扇區安全高度 1.7飛機的分類 1.7.1終端區速度分類法 1.7.2航路...
“特高頻定向儀”改變了當時民航使用中波導航台導航，不能進行長距離定向且安全係數不高的局面。該設備的清晰信號，為減少飛行中的迷航事故，保障民航飛行安全和航線網建設都起了積極作用。特別是在當時國家面臨經濟困難、外匯支絀的情況下...
伏爾導航系統(omnidirectional range—VOR)是空中導航用的甚高頻全向信標。這種系統能使機上接收機在伏爾地面台任何方向上和伏爾信號覆蓋範圍內測定相對於該台的磁方位角。伏爾導航系統出現於20世紀30年代，是為了克服中波和長波無線電信標...