林立仁（1913.4.8--1993.1.28），中國民航導航先驅者，航空無線電專家。50年代參加籌建民航科研所。他主持研製成功的“特高頻定向儀”、“安全58-1型儀表著陸設備”為民航飛機定位、導航提供可靠保障，為保證飛行安全發揮重要作用。
林立仁是民航科研所三人小組成員之一（華鳳翔、林立仁、顧其行）。1959年中國民航首屆科技成果展覽會，林立仁為主導之通訊導航等技術革新科研項目，約占全部展覽成果之一半。其科研成果，世界媒體爭相報導，至今不少項目仍為世界眾多國家採用。
基本介紹
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人物簡介
林立仁，1913生於吉隆坡，高級工程師。廣東潮安（今潮州）人。1935年畢業於浙江大學工學院 高工電機科。曾任航空委員會無線電廠課長、中央航空公司副工程師。1949在香港參加中國航空公司和中央航空公司起義。歷史中央人民政府人民革命軍事委員會民用航空局工程師，中國民用航空總局科學研究所室主任，中國民用航空局航行司副總工程師、高級工程師，中國電子學會第一、二屆理事。曾研製成功55型高頻A/N無線電定向儀和58－－1型儀表著陸設備。
人物經歷
學習經歷
1913年4月8日，出生於吉隆坡，祖籍廣東省潮安縣金石鎮。
1925-1928年，在新加坡華僑中學讀國中。
1928-1931年，在廈門讀高中。
1931-1935年，在杭州國立浙江大學工學院電機工程系學習。
工作經歷
1935-1941年，在歐亞航空公司任無線電機械員，在南京國民政府侍從室任機務工務組長，在成都航空委員會電訊器材修造廠任外勤課課長。
1941-1943年，在華盛頓中國自衛供給公司任甲級考察員。
1943-1945年，在成都航委會電訊器材修造廠任機務課、設計課課長，航委會通訊學校研究委員、實習工廠廠長。
1947-1949年，任上海中央航空公司電訊總工程師室副工程師。
1949年11月9日，參加“兩航”起義。
1950-1951年，在廣州民航辦事處。
1951-1952年，在華北人民革命大學政治研究院學習。
1952-1956年，任軍委民航局電訊處工程師。
1956-1980年，任民航科學研究所工程師、通訊導航研究室主任。
1980-1984年，任中國民用航空總局航行司高級工程師、副總工程師。
1984年，退休。
1993年1月28日，在美國聖地亞哥逝世。
解放前
林立仁，祖籍廣東省潮安縣金石鎮，1913年4月8日出生於原荷蘭殖民地馬來亞半島的吉隆坡華僑家庭。其父林耀南是當地一個小百貨商人，自知文化低，只能挨苦找活路，將來兒子大了，一定要讀書，才能有點出息。因此，林立仁6歲時便到西婆羅洲的坤甸埠振強國小讀書。
1925年畢業後考上新加坡的華僑中學，並念完了國中。在廣大華僑的愛國主義思潮的薰陶下和親友之間的影響下，其父又千里迢迢地將林立仁送回福建廈門，讀完了高中。
浙江大學
1931年7月，林立仁考取杭州的國立浙江大學工學院電機工程系。
1935年7月畢業，獲得了工學學士學位。此後，他先在中德合營的歐亞 航空公司任無線電機械員，隨後在南京國民政府侍從室任機務工務組長，在成都航空委員會電訊器材修造廠任外勤課課長。
浙江大學
浙江大學1941年9月，林立仁被派往華盛頓的中國自衛供給公司任甲級考察員，辦理對華《租借法案》的電訊器材“租借”工作。在工作中，林立仁涉獵了許多當時美國的先進電訊技術，積累了知識，增長了才幹。
1943年1月回國，在成都航委會電訊器材修造廠歷任機務課、設計課課長以及航委會通訊學校研究委員和該校實習工廠廠長等職。這期間，林立仁堅持學以致用、學用結合的原則，對無線電設備的設計、製造和教學，都親自動手，勇於實踐，增長了科學技術智慧型。
抗日戰爭勝利後，林立仁目睹國民黨反動派一意孤行，反對中國共產黨提出的停止內戰和實行和平的方針，堅持要大打內戰，以致時局動盪、經濟凋敝、民不聊生。他積鬱不安，度日如年，不願到南京就任國民政府航委會通訊工程大隊長之職，遂假稱患病去上海岳母家休養，並打了“請長假”的報告。
1947年底，他進了上海中央航空公司電訊總工程師室任副工程師，1948年拒絕赴台灣命令，隨公司遷至香港。回歸後，分配廣州民航辦事處工作，表現突出，當年即評為二等勞動模範。後又奉命調到北京民航局工作，榮獲全國勞動模範稱號，多次受到毛主席接見慰勉。
解放後
中華人民共和國成立不久，1949年11月9日，林立仁參加了原中國航空公司和中央航空公司（簡稱“兩航”）在香港的兩航起義。從此，林立仁加入建設新中國民航事 業的隊伍，也是他個人步入新的人生歷程的開端。
兩航起義
兩航起義1950年1月，林立仁同“兩航”起義人員一道，從香港復員回到廣州，在廣州民航辦事處工作。由於他工作和學習都表現優秀，當年被評為二等勞動模範。次年初，他被選派去北京的華北人民革命大學政治研究院學習，努力鑽研了馬列和毛主席的著作，從而提高了政治思想水平，增強了為人民服務的信念和建設新民航事業的決心。
1952年後，林立仁歷任軍委民航局電訊處工程師，民航科學研究所工程師、通訊導航研究室主任，民航總局航行司高級工程師、副總工程師等職。這期間，他先後創製和發明了“特高頻定向儀”、“安全58-1型儀表著陸設備”，曾受到民航局的通報嘉獎和物質獎勵，並出席了全國勞動模範大會，在主席台上就座。經過改進的“安全58-1型儀表著陸設備”，於1964年獲得國家發明一等獎。經國家審定，自1991年3月起，享受早年回國定居專家的政府特殊津貼待遇。
1990年，林立仁不幸身患肺癌，曾在中日友好醫院住院治療。隨後，赴美國舊金山和聖地亞哥看望女兒。因癌症擴散，於1993 年1月28日在聖地亞哥逝世，享年80歲。臨終時，他遺囑喪事從簡，要將其骨灰送回祖國大陸安葬。並表示了對科學救國、振興中華的堅定信念，冀望國家要大力發展科學技術和培養人才，耿耿情懷，不盡所言。
人民日報、中國民航報、美國北加洲僑報、洛杉磯英文報、聖地亞哥英文報、新加坡星島日報以及台灣多家報刊都作了報導，懷念他數十年對民航事業的貢獻。林立仁的愛國精神永垂人間。他的骨灰送回祖國，被安葬於北京八寶山革命公墓。
主要成就
林立仁是民航科研所三人小組成員之一（華鳳翔、林立仁、顧其行）。1959年中國民航首屆科技成果展覽會，林立仁為主導之通訊導航等技術革新科研項目，約占全部展覽成果之一半。其科研成果，世界媒體爭相報導，至今不少項目仍為世界眾多國家採用。
增產節約，研製“特高頻定向儀”
新中國民航事業剛剛起步的時候，“兩航”起義不僅為中國民航的創建提供了物質和技術基礎，而且避免或少走了彎路。在三年經濟恢復時期，民航已開闢了7條國內航線，通航里 程約8000 千米，並擔負了支援和平解放西藏的空投與不少專機任務。但是林立仁任職的民航電訊修配所技術設施缺乏，技術人員少，工場十分簡陋。為了維持民航日常的生產任務，維護各種通訊導航設備，他們發揚了自力更生、艱苦奮鬥的精神。
林立仁
林立仁“特高頻定向儀”是在林立仁的倡議、技術指導及直接參與下，克服了重重困難而完成試製的。1953年初，民航電訊部門為保證民航事業的穩步發展，特別是保證飛行安全的緊迫需要，計畫在全國各主要機場建立民航特高頻定向網，但向國外購買特高頻定向儀設備，不僅花費大量外匯，而且定貨時間也長。當時國內某電訊廠也曾試製，但未獲成功。儘管各種懷疑保守的論調不時在所內傳播，林立仁則堅持發揮內在潛力，利用庫存材料，自行研製，並提出“特高頻定向儀”的初步設計方案，得到了領導的支持。在試製過程中，林立仁一心撲在無線電技術研究上，夜以繼日，廢寢忘食地做好充分的試製技術準備。同年6月24日，第一部民航“特高頻定向儀”在天津張貴莊機場進行了首次實驗，但未成功。隨後，林立仁與所內同事便就地“安營紮寨”，苦心鑽研，反覆改進，終於解決了定向儀的紕漏和難點，於4天后再度實驗，效果良好。擔任試飛的老機長徐作誥一下飛機便向林立仁伸出了大拇指，說民航自製的“特高頻定向儀”性能很好。
“特高頻定向儀”改變了當時民航使用中波導航台導航，不能進行長距離定向且安全係數不高的局面。該設備的清晰信號，為減少飛行中的迷航事故，保障民航飛行安全和航線網建設都起了積極作用。特別是在當時國家面臨經濟困難、外匯支絀的情況下，為民航的增產節約打開了道路。從此，林立仁在民航科技領域中日益發揮出他的中堅作用。
積極回響“向科學進軍”的號召
1956年，中共中央向全國發出“向科學進軍”的偉大號召，極大地鼓舞和調動了全國科學技術人員建設社會主義的積極性，林立仁也熱烈回響。民航開展科技工作的起步階段，首先必須根據民航的實際，擬訂科研規劃，組建科研機構，建立科技管理體制，開展急需又力所能及的科研項目。林立仁在上述各項工作中，都做出了可貴貢獻。同年1月13日，民航局黨委專題討論了“向科學進軍”問題，會議決定成立由華鳳翔、林立仁、顧其行三位高級工程師組成的科研規劃組。他們廣泛聽取有關民航開展科學技術研究的意見和建議，制定了《關於中國民航科學研究工作的初步方案（草稿）》。還聘請了4名蘇聯民航科學院的專家來華協助修訂該方案（草稿）的工作。在中蘇專家的努力下，制定了《民航科研組織系統圖》和《1958-1960研究項目規劃（草案）》等八個檔案。1957 年1月，國家科技規劃委員會批准民航局成立一個獨立的科學研究室，兩年後又擴充為科學研究所，下設四個研究室，即經濟研究室、飛機發動機研究室、無線電通訊導航研究室和技術情報研究室，附設一個金工實驗車間。林立仁先被任命為該所工程師，隨後於1960年8月兼任無線電通訊導航室主任。與此同時，民航科研所和民航各技術業務部門通力合作，大力開展了民眾性的技術革新運動，取得了一定的成果。1957年確定的十個民航科研項目中，“改進和研製通訊導航設備”項目是以林立仁工程師為主組織實施的。1959年8月，民航局舉辦了首屆科技成果展覽會，並出版了《1958-1959年民用航空科學技術成果彙編》，其中通訊導航技術革新項目約占全部成果的一半。
發明“安全58-1型儀表著陸設備
50年代初，民航的通訊導航設施只能保證白天正常天氣條件的飛行，而不能保證夜間和複雜天氣條件下的飛行安全，因而嚴重限制著飛機的利用率，運輸總周轉量也上不去。那 時，民航普遍使用的伊爾-14型客機的日利用率還不到兩小時。民航的這種狀況不僅滯後於國民經濟的發展需要，也影響了民航的前進步伐。因此，更新和加強民航通訊導航設施成為當務之急。但是由於當時西方國家對我國實行經濟與技術的封鎖政策，我國民航所需的儀表著陸設備以及其他相關技術項目均被列為“禁運物資”。
儀表著陸設備示意圖
儀表著陸設備示意圖林立仁看在眼裡，急在心裡，在缺乏必須的技術圖紙資料，又無實物樣機參考，加之當時我國無線電工業還很落後，既無特高頻絕緣介質，也沒有穩定可靠的電纜，甚至沒有足夠功率的特高頻發射功率管的情況下，他毅然承擔了研製“安全58-1型儀表著陸設備”的項目任務。
他曾說，要發展事業，就得吃大苦，耐大勞，天上不會掉下餡餅來！他還說：“外國人能搞出來的，我們也一定要搞出來！”他首先從研製基本器件入手，一次又一次鑽研技術，修改設計方案，攻克了研製過程中的一道道難關。如實驗中林立仁發現滑翔儀的機器性能變化很大，下雨時從表面看不出什麼，但是經過了兩三個月的觀察，每遇雨後天晴，天線內部透明膠周圍就會凝結很多水點。於是他們在透明膠下面打了幾個洞，讓內部水蒸氣蒸發，消除了由於天氣變化對機器性能產生的影響。這套設備的許多零件完全是用手工製造的，全部裝配器材都可以在國內解決。
林立仁還親自上車床、上刨床操作。正是靠著愛國敬業的頑強毅力與意志，終於1958年4月試製出“安全58-1型儀表著陸設備”的樣機，安裝在上海龍華機場試用，效果良好。根據飛行機組的多次校驗，認為該設備的場型、有效距離、航道寬度、線性、穩定性和調製深度差等方面，都符合國際民航組織對儀表著陸設備的技術要求，與外國的同類設備相比，具有體積小（相當於外國設備的三分之一）、重量輕、耗電量省（相當於外國設備的四分之一）、結構簡單、操作方便和可靠性高等優點，接近當時儀表著陸設備的世界先進水平，達到國際民航組織附屬檔案十規定的一類標準，部分性能達到了二類標準。
隨後，民航電訊修配廠又生產了12台“安全58-1型儀表著陸設備”，分別安裝在北京、上海和廣州等機場使用，都能在複雜天氣條件下晝夜引導飛機安全著陸，對保障國內外航班以及重要專機的飛行安全起了重要作用。1964年9月，該設備通過國家技術鑑定，被授予國家發明一等獎。
國際活動
標準
1964年4月，巴基斯坦首次通航中國時，巴方按國際民航組織的技術要求，向中方提出的保證波音707型飛行安全的五項必備設備中，就有儀表著陸設備，但林立仁發明的“安全 58-1型儀表著陸設備”與西方的制式不同。為此，林立仁又繼續努力進取，同修配廠的技術人員一道，將原仿蘇聯的比相制，改為國際通用的比幅制，保證了緊急需要，達到了標準實用化的要求。
尼克森
尼克森標準的優勢
人物評價
林立仁1963年被選為中國電子學會理事。他曾應中國科學普及協會的要求，編寫《無線電導航知識》、《安全58-1型儀表著陸設備工作原理及使用說明》和《正交余隙對減小束內反射體作用之矢量分析》等科技著作。他工作一貫認真負責，嚴謹治學，從不計較條件、地位，任勞任怨，勇於創新，為發展我國民航建設事業，特別在通訊導航等科技方面做出了傑出的貢獻，填補了當時我國電訊工業生產的空白，對民航導航技術業務的發展起了不可磨滅的歷史作用。他是民航職工所景仰的一位老知識分子。
主要論著
1，林立仁，無線電導航知識
2，林立仁，安全58-1型儀表著陸設備工作原理及使用說明
3，林立仁，正交余隙對減小束內反射體作用之矢量分析
