中國大型水上飛機

中國新一代中國大型水上飛機項目出籠，立項批覆工作正在財政部簽審。這意味著，中國水轟－5水上轟炸機在研製40年後，終於後繼有人了。“蛟龍-600”大型水陸兩用飛機的外形，在去年底的珠海航展上，一張中國飛機型號展示圖里曾露面，只是未得到廣泛重視。

基本介紹

• 中文名：中國大型水上飛機
• 例如：“蛟龍-600”大型水陸兩用飛機
• 設計單位：中航605研究所
• 發動機：四台渦輪螺旋槳發動機

簡介

中國大型水上飛機

設計單位應該是中航605研究所（605所是中國從事水上飛機及水上飛行器研究的專業院所），看展板的圖片，JL600仍然使用四台渦輪螺旋槳發動機，傳統的船底，帶有雷達和透明風擋的機頭領航員艙，機尾安裝有大型磁異探測儀。除了全新設計的高大後掠垂尾，其他外形都跟水轟五很相似。中國大型水上飛機在水轟五基礎上設計的，保留了很多水轟五的特色。

必要性

中國大型水上飛機

中國大型水上飛機對中國來說，雖然在很多領域都能得到廣泛套用，都是急需品種。但相對於我軍正在研製“運－8”反潛機，不會有太大優勢。運八反潛機不知道會不會跟中國大型水上飛機發生衝突。實際上，看世界各國，使用水上飛機作為固定翼反潛主力機的國家已經非常少見，主要就是俄羅斯和日本。而類似P－3C奧利安這種陸基反潛機卻大興其道。

主要原因是固定翼陸基反潛機優點比較多，速度快，載重大，起飛條件限制少等等。這個時候推出大型水上飛機項目，作何考慮不得而解，莫非僅僅注重民用領域？例如旅遊，滅火，海監巡查，水上飛機，更多的優勢在於能夠水上降落，所以個人感覺如果我軍裝備新一代水機，在搜救和遠程巡邏上會更有作為，尤其是海上搜救，這方面一直是我軍的弱項。

取得中國民航適航證的滅火/水上救援水陸兩棲飛機，可以滿足中國森林滅火和水上救援的迫切需要，為中國應急救援航空體系建設提供裝備，為國民經濟建設服務。通過項目研製，能夠填補中國大型水陸兩棲飛機的研製空白，形成具有自主智慧財產權的設計研發體系，提升中國水面飛行器的設計製造能力和產業化能力。

服務類型

偵查

艦上火炮射擊標定與誤差修正

搜尋

運輸

反潛

水上救難等

汲水撲火

特點

這次啟動的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研製，將按照“水陸兩棲、一機多型、系列發展”的設計思想，在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，兼顧海洋環境監測和保護及遠程貨物運輸等用途，飛機總體技術水平和性能將達到當前國際同類飛機的先進水平。

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，以其水陸兩用、裝載量大、航程遠、升限適中、速度範圍廣、超低空飛行性能好等諸多特點，特別適用於火情監測和森林滅火、海難搜尋和救援、海洋環境監測和保護、海洋權益維護等應急救援作業，具有十分廣泛的套用前景。根據市場調研，該飛機在國內近期需求量在50架左右；未來15年，國內市場需求量可達150多架。

作用

中國大型水上飛機

此次立項的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機為一款單船身四發渦輪螺旋槳式飛機，將成為世界上最大的水陸兩棲飛機之一。

其最大起飛重量為49000千克，最大平飛速度560千米/小時，使用升限6000米，最大航程5150千米。可以在陸上二級機場和長1500米、寬200米、深2.5米的水域起降，水面起降抗浪高度大於2.8米，可在晝夜執行滅火和水上救援任務。

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機可在飛行中降至水面滑行汲水，滅火用儲水箱最大載水量為12000千克，一次汲水時間不大於20秒，投水高度（相對樹梢）30—50米，投水命中率大於98%。

飛機可在水源與火場之間多次往返，投水滅火。水上救援最低穩定飛行高度50米，飛機可在水面停泊實施救援行動，水上應急救援設施包括危重傷病員鋪位、救護艇、救護衣、救護擔架、簡易緊急手術設施和藥品等，一次最多可救護50名遇險人員。

相關信息

放手一搏　逆勢而上　再造中國航空工業魂魄

中國飛機家譜上的“蛟龍-600”大型水上飛機

中國航空工業集團公司2009年峰會在北京召開

歷經九年，航空工業兩個集團合而為一，在全面實施了有史以來最重要的一次改革調整後， 我國航空工業站在了新的起點上，面對嚴峻的內外環境，只有放手一搏 逆勢而上 再造中國航空工業魂魄 。

1月12日，中國航空工業集團公司2009年峰會在北京召開。會議全面總結了2008年工作，分析了當前航空工業面臨的嚴峻形勢，要求全集團幹部職工深刻領會、堅決貫徹以胡錦濤同志為總書記的黨中央關於國防、軍隊和軍工發展改革的觀點和思想，明確把握航空工業的戰略定位，勇於變革，大膽創新，不保守、不懈怠，不忽悠，實現建設航空工業強國的目標。集團公司黨組書記、總經理林左鳴作了題為《放手一搏，逆勢而上，再造中國航空工業魂魄》的工作報告。

會議由集團公司黨組副書記、副總經理譚瑞松主持。他首先宣讀了中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶，中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林，中共中央政治局常委李長春，中共中央政治局常委、國家副主席習近平，中共中央政治局常委、國務院副總理李克強，中央軍委副主席郭伯雄對集團公司工作和2009年度峰會的重要批示，傳達了國務院副總理張德江1月8日到集團公司總部檢查工作期間的指示精神。

2008年是中國很不尋常、很不平凡的一年，也是航空工業的改革調整年。航空工業幹部職工勇敢應對自然和社會多方面的重大考驗，緊急組織了歷史上最大規模抗震救災行動，積極應對歷史上罕見的金融危機，全面實施了有史以來最重要的一次改革調整，航空工業兩個集團重組整合為中國航空工業集團公司。全年實現總收入1660億元，同比增長13.7%。按經濟規模衡量，已經進入世界500強。實現利潤和收益72億元，同比增長11.58%。具體表現為，航空裝備研製取得新進展， 實現9機立項、7機首飛、5機鑑定、1機定型。民機銷售取得新進展，“新舟”60獲確認訂單和意向訂單累計146架，在海外7個國家近百條航線上安全運營，並成功實現國內首航；“新舟”600簽訂兩架確認訂單和10架意向訂單。民機研發不斷加強，實現了“新舟”600、農五B兩機首飛；“新舟”700可行性論證全面展開；“蛟龍”600大型水陸兩用飛機立項批覆正在財政部簽審；EC175/直15完成首架機體交付任務；與俄羅斯簽訂了新型重型民用直升機合作框架協定；直八F取證工作全面展開；“海鷗” 300、“小鷹”500、運十五-2000、30座級渦槳多用途通用飛機、運十二F快速推進；積極支持新支線飛機和大型客機研製。國際合作成效顯著，轉包生產全年交付額完成6.39億美元，同比增長35%，其中發動機轉包生產交付3.3億美元。非航空產品和三產業務穩步增長。汽車整車及零部件、機車、空調製冷設備、電子產品、新能源設備和機電產品等穩定發展；合資成立了幸福航空公司，首航前準備工作順利進行；加大融入區域發展經濟圈力度，與上海市、天津市、湖南省、瀋陽市、珠海市政府簽訂戰略合作協定，合作打造航空產業基地。資本化運作成效顯著，全年完成新增融資188億元，西航借殼重組上市全面完成，西飛國際完成定向增發、昌河股份和南方宇航重大資產重組、力源液壓增發積極推進，完成對柳州乘龍專用車併購工作，集團特種車輛產業布局已具雛形。科技創新取得豐碩成果，技術創新條件進一步改善，創新基金、創新項目和科技規劃工作進展良好，共有59個民機科研、技術基礎科研、引進消化吸收再創新項目獲得國家批准。科技成果喜獲豐收，1項獲國防科技進步特等獎，10個項目獲國防科技進步一等獎；專利申請數量繼續增長，共申報專利1500項，同比增長20%。加強技術改造和研保條件建設，全年完成固定資產投資45.7億元，完成竣工驗收68項，“十五”項目的驗收基本完成。管理創新和改革脫困深入推進，黨建和集團文化、隊伍建設協調推進。

2009年中航工業的總體工作思路是：深入貫徹落實黨的十七大、十七屆三中全會、中央經濟工作會議和中央企業工作會議精神，以科學發展觀為指引，著力推進“兩融、三新、五化、萬億”戰略，始終把市場化改革作為發展的不竭動力，把自主創新能力作為發展的重要基點，以人才隊伍建設作為發展的根本保證，在攻堅決戰中完成科研生產經營任務，在應對金融危機挑戰中把握髮展機遇，實現集團成立的良好開局和改革發展的新突破。

林左鳴在報告中分析了航空工業調整的背景：一是國家決策實施大型客機項目，組建中國商用飛機公司作為項目責任主體；二是從去年下半年開始在全球範圍內愈演愈烈的金融危機，已經成為影響今年以及今後的一個根本因素。在嚴峻的內外環境下，林左鳴向全集團廣大幹部職工提出了具體要求。

一是系統學習胡錦濤總書記關於國防軍工發展的指示精神，以科學發展觀作為統領一切工作的指導方針。

二是準確把握航空工業在社會主義現代化建設中的戰略定位，牢固樹立航空報國、強軍富民的宗旨使命：瞄準建設航空工業強國目標，努力把集團建設成為國家綜合國力的提供商；貫徹落實新時期軍事戰略方針，努力把集團建設成為部隊作戰能力的提供商；服務國民經濟發展大局，努力把集團建設成為國家運輸能力的提供商；落實科技強國戰略，努力把集團建設成為國家科技實力的提供商；密切關注社會消費變化，努力把集團建設成為大眾時尚消費品的提供商。

三是順應世界航空技術發展大趨勢，準確把握航空裝備研製的科學規律，走系列化、體系化發展道路，迎頭趕上世界先進水平。

四是積極參與經濟區域化、一體化、全球化進程，推動航空工業融入世界航空產業鏈和融入區域經濟發展圈。在走向世界融入市場謀求更好更快發展中，集團將實行三步推進：第一步，立足國內已有資源，積極融入世界航空產業鏈，努力發展成為具有國際競爭力的民族公司。第二步，擴展國外資源，打造中國航空工業自己的國際產業鏈，逐步發展成為具有國際影響的跨國公司。第三步，整合全球資源，完善全球產業鏈，發展成為真正的全球公司。同時根據區域發展的態勢和航空工業現有布局情況，把航空工業的發展與區域經濟發展有機結合起來：立足東北、西北、西南，鞏固傳統軍民機市場；加強中部，發展飛機配套和非航空產品；挺進東部沿海經濟圈，搶占戰略制高點，謀取融入世界航空工業產業鏈的布局優勢；東中西呼應，南北中聯動，爭取戰略主動，不斷擴大增長空間；借力區域人才、市場、物流特別是國際合作的優勢，整合設計研發和市場行銷資源，爭取快速發展，主動參與全球合作與競爭。

五是主動適應商業環境的發展變化，打造具有戰略優勢的核心競爭力，實施老“三位一體”向新“三位一體”轉型升級戰略，提高核心競爭力，是集團今後一項長期任務。以集團文化推進為載體，打造集團品牌商譽；以推行EVA考核為平台，加快集團公司商業模式創新；以專業化整合為基礎，加快建立集團公司的集成網路；以觀念變革為先導，以全方位的組織學習為主線，以知識創新為靈魂，以人的充分發展為關鍵，大力推進學習型企業建設，不斷培育提升集團公司的核心競爭力。

六是始終堅持現代企業制度建設方向，不斷深化市場化取向的體制機制改革。用三年左右時間，在全集團範圍內建立現代企業制度，完善母子公司和事業部管理體制，建立與市場和國際接軌的運行機制，實現集團由計畫經濟向市場經濟的根本轉型，徹底破解體制機制難題，絕不新瓶裝舊酒、穿新鞋走老路。同時配套進行專業化整合、資本化運作、國際化開拓，努力打造全產業鏈、全價值鏈的航空產業體系。

七是堅持黨的領導；聚焦集團公司發展戰略，大力加強人才隊伍建設；以打造集團公司“軟實力”為目標，大力加強集團文化建設；以促進健康發展為目標，大力加強反腐倡廉建設，為集團跨越發展提供精神保證。

八是放手一搏，逆勢而上，為建設航空工業強國而奮鬥。再造航空工業魂魄，挑戰萬億目標，必須堅持速度為王；必須再造商業精神；必須擁有科學態度。把對待事業的科學態度植入機體的DNA中，不保守、不懈怠、不忽悠。

林左鳴強調，2009年是集團成立後邁上新征程的第一年，也是面臨巨大挑戰、蘊含重大機遇的一年。從內外部環境看，既有危機、風險，也有機遇，我們要高度重視，冷靜觀察，決不能盲目悲觀、無所作為，要樹立強烈的危機意識、使命意識、改革意識，要善於在危機中把握髮展機遇，在逆境中實現跨越發展，成就卓越業績。

國家國防科工局副局長虞列貴代表國防科工局向中航工業2008年取得成績表示祝賀。他在講話中談到，要認真學習胡錦濤總書記提出的走中國特色的軍民融合道路，指出，現在的軍民融合要求國防工業立足於整個國民經濟的視野考慮未來發展，立足於整個國家工業和技術基礎重新考慮人力、結構的變化。我們要發揮自己的優勢，利用招投標的辦法吸納社會優質資源參與國防工業建設，由過去以計畫經濟為主的管理模式轉變為市場管理模式；這樣的軍民融合方式將對未來國防工業發展具有一定的指導意義。

國資委派駐集團公司監事會主席解思忠、總裝備部軍兵種部副總師朱新建、空軍裝備部副部長周邁、總參陸航部裝備局局長尤軍、海軍裝備部航訂部總工程師範樹海應邀出席大會並講話。財政部、國家發改委、工業和信息化部、商務部、審計署、中國民用航空局、國辦和國家稅務總局有關領導出席會議。

集團公司領導顧惠忠、徐占斌、吳獻東、耿汝光、湯建國、李玉海、張新國、高建設、李方勇出席大會。出席大會的集團公司老領導有朱育理、劉高倬、張彥仲、張洪飈、王昂、關敦、袁立本、楊育中、梁振河、許煥剛、宋金剛、鄭榮生，以及來自各成員單位的350名代表。