基本介紹
- 中文名：下穿式立交橋
- 方式：從地下穿越
- 性質：既有線路
- 組成：由橋洞、引道和附屬結構
立交橋簡介,立交設計要點,實際案例,
立交橋簡介
立交，指立體交叉，利用跨線橋、地道等，是兩條相互交錯的道路在不同的平面上交叉，實現上下分層、多方向行駛、互不干擾的現代化道路設施。城市立交主要分為兩種，一種是上跨式的跨線橋，在既有線路上方跨越，可以細分為分離式和互通式，分離式只能保證上下兩層線路的車輛能夠獨立通行，互不影響，而互通式則能夠使得上下兩層線路的車輛相互通行；另一種是下穿式地道橋，指從地下穿越既有線路，主要包括橋洞、引道以及相應的附屬結構。下穿式立交的特點在於：一般情況下不是全互通的，多建於城市中心區域，雖然相比於上跨式立交而言，建設成本較高，但是占地面積小，對於周邊環境的影響小，因此，占據了城市立交的70%以上。
從地下穿越既有線路，由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線。
下穿式的一般都不是全互通的，大部分建在中心城區，不影響城市風貌。高架一般建在郊外，比較占地方比如已通車的福山立交，還有正在建設的軫格莊立交。
立交設計要點
2.1 工程實例
某城市道路與鐵路交叉區域，擬建立交工程。受地質地形、周邊環境等因素的影響，決定採用下穿立交的設計方案，對工程進行了設計，以確保城市交通的通暢性和安全性。
2.2 設計原則
從目 前來看，我國國內立交結構的設計，主要以《城市道路工程設計規範》（CJJ 37-2012））等為指導，但是此類檔案涉及到的立交的內容十分簡單，過於籠統，並沒有實際性的指導意義。因此，在實際設計時，相關人員需要結合現場的實際情況，根據自身的設計經驗，做到具體問題具體分析。通常情況下，城市道路立交設計需要遵循以下幾個基本原則：
（1）做好總體布局和安排，結合實際情況，對道路立交的類型進行合理選擇；
（2）制定完善的設計方案，在保證立交功能有效發揮的前提下，與周邊的環境相互融合，相互協調，加強生態文明建設；
2.3 設計要點
（1）前期勘察
在施工前，需要切實做好地質勘察工作，一方面，充分了解現場的地形地質、土層結構、岩體強度、地下水位等，對相關數據進行收集，為工程的建設施工提供良好的數據支持；另一方面，要充分了解現場的市政管線布設情況，通過查閱相關資料、現場物探等措施，確保調查結果的準確性和可靠性，同時與相關單位進行溝通，做好相應的規避和改遷工作，保證設計方案的合理性和可行性。
（2）結構選擇
下穿立交的下穿或者暗埋部分，可以採用上跨橋樑形式或者箱體結構，如果從防水性和經濟性方面考慮，則一般都會採用箱體結構。受周邊環境和交通情況的影響，城市道路下穿立交的引道部分會受到空間上的限制，因此不會採用其他工程施工中的基坑放坡形式，而是採用U形槽結構或者普通的擋牆式結構。U形槽主要是針對地下土層狀況差、地下水豐富的地區，可以完全隔絕地下水的入侵，耐久性好，結構可靠性高，但是相對而言，施工比較複雜，成本較高；普通擋牆結構是在開挖的基坑兩側構建石砌或者混凝土擋土牆，從而形成下穿通道。這種結構形式比較簡單，而且造價低廉，施工迅速，便於進行維護。缺點則在於防水性能價差，在降水較多的地區，或者地下水位高的地區應該慎重選擇。
從工程的經濟性方面考慮，在一些多幅面的城市道路下穿立交設計中，可以採用普通擋牆與U形槽組合的形式，在下層採用U形槽的結構，以強化整體工程的穩定性和可靠性，提高下穿立交的防水性能，上層外側則採用普通擋土牆結構，降低工程造價。
要做好線形設計工作，對路線的立體形狀和結構等進行綜合設計，使得下穿立交可以與鐵路、既有道路以及周邊環境相互融合，確保工程設計的有效性和可靠性。
（3）排水系統
排水系統的設計可以說是下穿立交設計的關鍵，一般情況下，下穿立交中的大部分病害，都與排水系統有著直觀的聯繫。下穿立交由於位置相對較低，往往容易形成盆地，而且縱坡大，很容易成為雨水匯聚點，造成嚴重的積水。因此，完善的排水系統設計，對於下穿立交的設計而言是十分重要的。
首先，明確設計標準。影響下穿立交排水的地面雨水徑流量的相關參數包括：重現期（P）、徑流係數（Ψ）以及匯水面積（F）。按照Q=Ψ×F×i的相關公式（i表示地區暴雨強度，涉及匯水時間t和重現期P），可以對下穿立交的雨水排放量進行計算，從而明確排水設計的標準。一般情況下，匯水面積F與匯水時間t相對固定，重現期P在下穿立交中的數值應該相對地面道路更高，多取5年。同時，以一般的瀝青混凝土或者水泥混凝土路面為基準，徑流係數Ψ可以取0.9。
其次，做好雨水收集。對於下穿立交而言，通過間斷的雨水口或者邊溝，可以對雨水進行收集。邊溝收集時，要結合計算得出的雨水排放量以及工程的縱坡度，對邊坡斷面進行分段計算；雨水口收集時，如果縱坡較大，會影響水流速度，從而造成集水能力下降，因此在緩坡段要加密雨水口的設定。從日常維護、排水效率等方面分析，邊坡收集的方式要優於雨水口收集。
然後，做好地下降水。U形槽自身良好的防水性能使得其不需要考慮地下降水問題，因此地下降水系統一般都是存在與普通擋牆式結構中。通過地下降水，可以保持路基和路面的乾燥，確保下穿立交的正常使用。通常情況下，地下降水是通過盲溝系統實現的，盲溝有濾水粒料、濾水土工織物、濾水混凝土壁以及內設的透水管組成，呈格線狀布局，需要結合具體情況進行合理設定。但是，這種降水方式可能會造成區域地下水位的下降，或者引發地面下沉，對周邊環境造成影響。因此，在對下穿立交進行設計時，要儘量採用U形槽結構。
最後，做好泵站設定。泵站一般位於集水總管的出水口附近，以確保排水的便利性。要按照相應的數據，對泵站排水功率進行合理設定，確保其經濟性和適用性。
結語
總之，在城市道路建設中，下穿立交是應對複雜城市交通的優秀措施之一，同時也是城市交通網路中重要的節點。在對其進行設計時，要充分重視，合理把握設計要點，確保設計方案的合理性、有效性和可靠性，保證工程施工的順利進行。
實際案例
東亞訊（記者魯江）2010-01-08 ，長春市副市長王學戰參加了政協會議的小組討論。在會上，王學戰透露，在修建捷運的同時，人民大街的主要路口，如自由大路、南湖大路、衛星路，都將修建下穿式立交橋。亞泰大街快速路項目將啟動，光復路高架橋也將於拆除。
捷運配套工程已形成規劃
王學戰表示，長春市在修建捷運時，與其配套的工程將一併開工建設。如自由大路下穿人民大街立交橋、衛星路下穿人民大街立交橋，都將在此期間開工建設，這些工程都已經形成規劃。
王學戰特別提到人民大街與南湖大路交會處，曾有人提出此處應該修建立交橋，他表示，此處並不具備修建立交橋的可能。一方面，東南湖大路是10車道，西南湖大路是4車道，道路寬幅相差懸殊。另一方面，如果道路拓寬，道路兩側近百年的大樹都要被砍伐掉，這將是很大的損失。
王學戰說，南湖大路可以修建下穿式立交橋，未來南湖大路將下穿亞泰大街、人民大街，而且還要下穿南湖公園。
早晚高峰應控制左轉車輛
王學戰說，如果為了緩解交通壓力，就把人民大街全部建上高架路和高架橋，那必將破壞長春市的風格和特色，因此，人民大街堅決不能修建高架橋。
王學戰表示，長春市道路的單行線非常少，按照國際慣例，單行線應該占到城市道路總量的30%，但長春的單行線只有58條，這就意味著它只占到總量的3.5%，數量遠遠不夠。另外，王學戰表示，在早晚尖峰時段，應該控制主幹道快速路的左轉彎車輛，左轉彎車輛過多，必然會造成交通不暢。
光復路立交橋將拆除
王學戰說，亞泰大街快速路的項目將啟動，一些主要節點路口將全部建設高架橋。在改造亞泰大街時，將對光復路立交橋實施拆除。
王學戰表示，隨著長春火車站的建設和改造，北站房的功能日益凸顯，客流也將越來越多，因此，南北交通貫通問題必須要馬上解決。在火車站西側的凱旋路要建一座立交橋，東側亞泰大街也要建一座立交橋，這些工程都計畫於開工建設。另外，人民大街南側高速公路收費站將遷至新立城水庫附近。
此外，王學戰還提到，四環路全部竣工之後，將對三環路進行整體提升和改造。
更換排水管網改善水質
王學戰說，除了修建捷運之外，地下管網的更新換代也非常急迫。長春市計畫下大力氣徹底解決老排水管網的問題，從而從根本上改善長春市的水質。
另外，站前廣場將充分利用地下空間，一些社會車輛都集中在地下一層，北站房的站前廣場地下空間達到4層，其中第4層走捷運，第三層走輕軌。此外，繁華地段必須修建大型地下停車場。
龍峰殯儀館辭靈宮將搬遷
在會議上，長春市綠園區政協主席安然介紹，龍峰殯儀館辭靈宮位於西客站站房的左前方不足200米，西客站建成之後，它嚴重影響和制約了西部新城的商業氛圍。
在制定西部新城規劃時，提出“4個優先”，其中一條就是優先把辭靈宮搬遷出去。辭靈宮新址已經選好，位於合心鎮。原本2010年底投入使用的計畫，可能要推遲到2011年年底，這項工程從建設到搬遷大約需要兩年時間。新址的面積將是原址面積的數倍，規劃和設計的層次水平也更高、更科學合理。
