根據高爐出渣程式的不同，高爐礦渣又可分為上渣與下渣兩種。
上渣系高爐每隔一定時間從出渣口放出的礦渣；下渣系每次出鐵時，尾隨鐵水從出鐵口流出的礦渣。一般下渣含有少許生鐵。
基本介紹
- 中文名：上渣與下渣
- 外文名：cinder and slag
- 分類依據：高爐出渣程式的不同
- 類別：高爐爐渣
- 領域：冶金
簡介,上渣,下渣,注意事項,
簡介
根據高爐出渣程式的不同，高爐礦渣又可分為上渣與下渣兩種。
上渣系高爐每隔一定時間從出渣口放出的礦渣；下渣系每次出鐵時，尾隨鐵水從出鐵口流出的礦渣。一般下渣含有少許生鐵。
上渣
當上次出完鐵30min後，由於裝料和冶煉過程的繼續，積聚在爐缸內的熔渣渣面逐漸上升，當達到渣口水平時即可放渣。由於這部分渣是在兩次出鐵中間從渣口放出的，稱這部分渣為上渣。高爐有兩個渣口，一般先放低渣口的渣，後放高渣口的渣。在低渣口放渣過程中，爐缸內的熔渣會因冶煉過程的繼續而使渣面逐漸上升，當達到高渣口水平時，就可以打開高渣口放出高上渣。因此高爐高渣口上渣和低渣口上渣的放渣過程有一段同時放渣的搭接時間，這段搭接時間一般為10min，但是當出鐵次數增加到一定數時（九次以上），放渣時間就相應縮短，為了保證高爐有足夠的放渣時間，應保證低渣口、高渣口各有不少於60min的放渣時間，為此就需要延長低渣口、高渣口同時放渣時的搭接時間。所以對大型高爐來說，兩次上渣持續流渣時間一般在110min左右。
為了減輕爐渣對鐵口的侵蝕，每次出鐵前必須將上渣出淨，一般應等到有煤氣從渣口噴出後，才能堵渣口。
下渣
高爐下渣是直接浮在鐵水表面的爐渣，它是通過出鐵口和鐵水同時放出的。這部分渣從鐵口出來後順著鐵溝流入撇渣器，由於鐵和渣的比重不同，鐵沉底並從撇渣器底部小孔流入鐵溝，而聚集在撇渣器前的下渣進入渣溝並流入下渣罐車。
高滬渣量的波動是很大的，這取決於礦石（燒結礦）的性質及其他操作上的原因。渣鐵比通常在0.5～0.8左右。為了減少渣對鐵口的侵蝕，出渣時應使渣儘可能從渣口放出，以減少鐵口的出渣量，因此在有的煉鐵廠，下渣量僅為全部渣量的30%左右。
注意事項
在高爐數目較多的煉鐵車間，幾座高爐的出鐵、出渣時間要錯開，以減少鐵、渣罐車的數量，提高運用率，保證煉鋼和鑄鐵機均衡地生產。
高爐熔渣在採用鐵路運輸時，一般用渣罐車來裝運。由於爐渣不需要保溫，渣罐車的罐體不砌磚襯，僅在使用後噴塗石灰漿，以備下次使用。根據渣罐車本身有無運動傾翻裝置，渣罐車分為機動和非機動兩類。機動罐依靠電動機傳動裝置傾翻罐體，故稱為電罐，非機動罐靠吊車傾翻，一般稱為方罐。每次出鐵所需的渣罐數量，按每次出鐵的渣量，上、下渣分配係數，所選擇的渣罐車類型以及裝載情況等，通過計算確定。
煉鐵車間特種車運輸組織工作與煉鐵生產工藝過程密切聯繫著，為做好總圖運輸設計和運輸組織工作，設計人員和鐵路運輸工作人員均應了解高爐出鐵、出渣的工藝過程以使運輸更好的為生產服務。
為了進行爐渣、鐵水、碎焦、瓦斯灰以及出鐵場材料的運輸，當這些貨物採用單一的鐵路運輸方式時，就需要在高爐出鐵兩側布置多條鐵路線路，這樣就不僅使爐下調車作業繁忙，而且運輸秩序及安全性均較差。因此，為改善爐下運輸，爐前採用水力沖渣和水淬渣的水力管道運輸方式，以減輕鐵路運輸的負擔。
