一種運輸機座椅

《一種運輸機座椅》是航宇救生裝備有限公司於2015年12月14日申請的專利，該專利的公布號為CN105438480A，授權公布日為2016年3月30日，發明人是周方、鄭義勇、熊彬、崔文明。

《一種運輸機座椅》包括底座（1）、椅盆（2）和靠背（4），所述靠背（4）上設有傘包（5），所述傘包（5）的背帶（6）與收緊帶（8）連線，所述收緊帶（8）還與安裝在靠背（4）上的慣性鎖（9）連線，所述慣性鎖（9）上設有卷簧（11），收緊帶（8）的一端與收緊帶鎖定分離裝置（10）連線，收緊帶（8）的另一端盤卷在慣性鎖（9）上，所述收緊帶鎖定分離裝置（10）與控制手柄（3）連線。該發明提供了一種新型布局的運輸機座椅，可在座椅靠背上安放2015年12月之前的背式救生傘，具有可安放背式救生傘、乘坐舒適、傘椅分離快速方便等優點。

2020年7月14日，《一種運輸機座椅》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。

（概述圖為《一種運輸機座椅》摘要附圖）

基本介紹

• 中文名：一種運輸機座椅
• 申請人：航宇救生裝備有限公司
• 申請日：2015年12月14日
• 申請號：2015109288428
• 公布號：CN105438480A
• 公布日：2016年3月30日
• 發明人：周方、鄭義勇、熊彬、崔文明
• 地址：湖北省襄樊市高新區157信箱
• Int. Cl.：B64D11/06(2006.01)I、B64D17/40(2006.01)I
• 代理機構：湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人：鐘鋒、朱宏偉
• 類別：發明專利

專利背景

截至2015年12月，中國國內外運輸機座椅（包括駕駛員和後艙操作員座椅）為了滿足應急情況下適墜性以及空中應急跳傘逃生的需求，均在座椅上配備了五點式安全帶和降落傘裝置（包含傘包和背帶），傘包一般放置在座墊下方，平時供乘員乘坐。這種五點式安全帶與降落傘裝置混搭的配備雖然兼顧了適墜性和空中跳傘逃生的需求，但也存在以下缺點：

①由於五點式安全帶與背帶相互獨立，乘員在上機時需要先要穿好背帶，然後再連線好安全帶，不但機上的穿戴動作多、準備工作複雜，兩套束縛帶（背帶和五點式安全帶）同時作用於人體，對乘員舒適性還帶來極大的影響；

②由於傘包安裝在椅盆內供乘員乘坐，既影響乘坐的舒適性，也不便於空中應急跳傘逃生時傘包與座椅的分離；

③在空中應急跳傘逃生時，由於傘包懸於乘員臀部位置，將會對乘員在狹小通道內的移動帶來極大的不便，耽誤應急跳傘的時間。

發明內容

專利目的

《一種運輸機座椅》要解決的技術問題在於，提供一種可安放背式救生傘、乘坐舒適、傘椅分離快速方便的運輸機座椅。

技術方案

《一種運輸機座椅》包括底座、椅盆和靠背，所述靠背上設有傘包，所述傘包的背帶與收緊帶連線，所述收緊帶還與安裝在靠背上的慣性鎖連線，所述慣性鎖上設有卷簧，收緊帶的一端與收緊帶鎖定分離裝置連線，收緊帶的另一端盤卷在慣性鎖上，所述收緊帶鎖定分離裝置與控制手柄連線。

上述方案中，所述傘包的背帶通過滑輪與收緊帶連線。

上述方案中，所述慣性鎖上套裝有兩個慣性配重塊，兩個慣性配重塊通過彈簧連線，當慣性鎖的轉動速度超過設定值時，所述慣性配重塊被向外甩出，卡在慣性鎖的外殼內，慣性鎖無法轉動。

上述方案中，所述傘包的腰帶端部的插片與所述椅盆上的腰帶鎖定分離裝置連線，所述腰帶鎖定分離裝置包括鎖定銷和控制鋼索，所述鎖定銷插入插片的孔中，所述鎖定銷通過控制鋼索與所述控制手柄連線。

上述方案中，所述控制手柄設定在椅盆上。

上述方案中，所述傘包的兩個背帶之間設有胸鎖，兩側的腿帶穿過鋼圈後通過腹鎖連線。

有益效果

1、將背式救生傘安放在座椅椅背上，可充分發揮背式救生傘對人員重心影響小的特點，克服了原有座椅只能安放坐式救生傘，而坐式傘對人員活動能力影響大的缺點。

2、通過慣性鎖的收緊帶與救生背帶連線，使慣性鎖和救生背帶具有了傳統帶慣性捲筒安全帶的功能。乘員工作時不用像在傳統座椅上需先穿好救生背帶再系好安全帶，大大提高了乘員工作時的舒適性。

3、空中應急離機時只需一步操作：拉動一個手柄，就可完成人傘系統與座椅快速分離，克服了傳動椅盆式座椅乘員需要費勁將坐式救生傘拉出椅盆的缺點，為空中應急跳傘節約逃生時間。

附圖說明

圖1是《一種運輸機座椅》運輸機座椅的結構示意圖；

圖2是傘包的結構示意圖；

圖3是背帶和慣性鎖連線的示意圖；

圖4是圖3的側視圖；

圖5是腰帶和座椅的連線示意圖；

圖6是圖5中的A-A剖視圖。

技術領域

《一種運輸機座椅》涉及運輸機領域，更具體地說，涉及一種運輸機座椅。

權利要求

1.《一種運輸機座椅》包括底座（1）、椅盆（2）和靠背（4），其特徵在於，所述靠背（4）上設有傘包（5），所述傘包（5）的背帶（6）與收緊帶（8）連線，所述收緊帶（8）還與安裝在靠背（4）上的慣性鎖（9）連線，所述慣性鎖（9）上設有卷簧（11），收緊帶（8）的一端與收緊帶鎖定分離裝置（10）連線，收緊帶（8）的另一端盤卷在慣性鎖（9）上，所述收緊帶鎖定分離裝置（10）與控制手柄（3）連線。

2.根據權利要求1所述的運輸機座椅，其特徵在於，所述傘包（5）的背帶（6）通過滑輪（7）與收緊帶（8）連線。

3.根據權利要求1所述的運輸機座椅，其特徵在於，所述慣性鎖（9）上套裝有兩個慣性配重塊（12），兩個慣性配重塊（12）通過彈簧（13）連線，當慣性鎖（9）的轉動速度超過設定值時，所述慣性配重塊（12）被向外甩出，卡在慣性鎖（9）的外殼內，慣性鎖（9）無法轉動。

4.根據權利要求1所述的運輸機座椅，其特徵在於，所述傘包（5）的腰帶（14）端部的插片（15）與所述椅盆（2）上的腰帶鎖定分離裝置（16）連線，所述腰帶鎖定分離裝置（16）包括鎖定銷（1601）和控制鋼索（1602），所述鎖定銷（1601）插入插片（15）的孔中，所述鎖定銷（1601）通過控制鋼索（1602）與所述控制手柄（3）連線。

5.根據權利要求1或4所述的運輸機座椅，其特徵在於，所述控制手柄（3）設定在椅盆（2）上。

6.根據權利要求1所述的運輸機座椅，其特徵在於，所述傘包（5）的兩個背帶（6）之間設有胸鎖（18），兩側的腿帶（17）穿過鋼圈（20）後通過腹鎖（19）連線。

實施方式

如圖1所示，《一種運輸機座椅》運輸機座椅包括底座1、椅盆2、靠背4。背式救生傘傘包5放置在靠背4上，背帶6與傘包5是連線在一起的。

如圖2所示，兩個滑輪7分別與兩條背帶6肩帶相連，滑輪7在固定位置可以轉動。腰帶14的端部連線有插片15，可與座椅上特定的鎖定部位連線。兩側的腿帶17穿過鋼圈20後通過腹鎖19連線在一起，和胸鎖18一樣起到將乘員和傘包5固定在一起的作用。

如圖3、圖4所示，座椅靠背4上固定著的慣性鎖9伸出兩根收緊帶8，收緊帶8穿過背帶6上固定著的兩個滑輪7，轉過180°角後一端固定在收緊帶鎖定分離裝置10上。當穿著背帶6的乘員身體向前運動時，背帶6拉動滑輪7向前運動，收緊帶8被滑輪7向前拉動，收緊帶8與收緊帶鎖定分離裝置10連線的一端是固定不動的，另一端的慣性鎖9在收緊帶8的拉動下轉動，釋放出盤在慣性鎖9上的收緊帶8，在乘員正常動作時身體運動速度較慢，這樣的連線不會影響乘員的動作。當乘員身體回位時，在卷簧11的作用下慣性鎖9反向旋轉，收起多餘的收緊帶8。慣性鎖9上套裝有兩個慣性配重塊12，兩個慣性配重塊12通過彈簧13連線。當出現較大過載時，乘員會快速向前運動，當角速度達到預定值時慣性鎖9上的慣性配重塊12被向外甩出卡在慣性鎖9外殼上，此時收緊帶8無法向外伸出，乘員身體被背帶6拉住，此時就可起到保護乘員的作用。慣性鎖9、收緊帶8、滑輪7和背帶6組成的系統起到了既在正常工作時不對乘員動作產生阻礙，又在遇到大過載時能夠保護乘員的作用。當在空中遇到緊急情況乘員需要跳傘離機時，拉動座椅預設的手柄3，收緊帶鎖定分離裝置10解開對收緊帶8前端的鎖定，乘員即可直接帶著救生傘起身，在滑輪7與收緊帶8的相對作用下，收緊帶8自動繞過滑輪7完成分離。

乘員腰部與座椅的連線如圖5、圖6所示，腰帶14端部的插片15被座椅上的腰帶鎖定分離裝置16固定。乘員穿好背帶6後，在過載狀態下乘員下半身質量產生的載荷可以通過腰帶14傳遞至座椅。這樣就起到了普通安全帶腰帶14的作用。當在空中遇到緊急情況乘員需要跳傘離機時，拉動座椅預設的手柄3，可牽動控制鋼索1602帶動鎖定銷1601向左運動，運動約6毫米後，鎖定銷1601從插片15的孔中脫離，此時腰帶14與腰帶鎖定分離裝置16處於脫離狀態，乘員可以起身離機。

當肩部和腰部的鎖定裝置都處於鎖定狀態時，與座椅連線的背帶6就起到了一般座椅上五點式安全帶的功能。圖4中所示的收緊帶鎖定分離裝置10和圖6中所示的腰帶鎖定分離裝置16是被同一個手柄3上的不同控制鋼索1602控制的，當乘員扳動該手柄3時，腰部和肩部的鎖定裝置同時解鎖，整個背帶6完全與座椅脫離，這樣就實現了只需要完成一步操作乘員就可以起身跳傘離機。

榮譽表彰

2020年7月14日，《一種運輸機座椅》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。