“神秘－隼”900是法國達索飛機公司(前達索－布雷蓋公司)研製的一種三發遠程行政運輸機。它的外形與達索飛機公司早期研製的“神秘－隼”50行政機相似，只是加大了尺寸。1983年5月宣布研製，第一架原型機於1984年9月21日首次試飛。第二架為發展型，於1985年8月30日首次試飛。同年9月進行了跨大西洋的不著陸飛行，由巴黎飛往美國。接著在美國各地進行飛行表演。1986年3月先後獲得法國民航總局和美國聯邦航空局型號合格證。1986年12月開始交付使用。銷售單價1350萬美元(1983年)。到1991年12月31日，共有110架訂貨；其中106架交付給20個國家的用戶。澳大利亞、法國、馬來西亞、奈及利亞和西班牙均使用該機的政府/要人專機型。1987年9月，日本海上安全廳訂購了兩架“隼”900的遠程海上監視型，1989年9月投入使用。
基本介紹
- 中文名：隼-900公務機
- 研發國家：法國
- 類型：遠程行政運輸機
- 研製時間：1983年5月
- 首飛時間：1984年9月21日
- 交付時間：1986年12月
研發歷史,結構特點,機翼,機身,尾翼,起落架,座艙,動力裝置,系統,機載設備,技術數據,外形尺寸,內部尺寸,重量及載荷,
研發歷史
達索飛機製造公司前身為馬塞爾。達索飛機製造公司，在1967年，法國的兩家主要軍用飛機製造商---馬塞爾。達索飛機製造公司與布雷蓋飛機製造公司合併成立馬塞爾。達索。布雷蓋飛機製造公司（Avions Marcel Dassault Bregust Aviation），1990年改為達索飛機製造公司，達索飛機製造公司主要從事軍用飛機、民用飛機和航天產品的研發與製造，其中軍用飛機的研製和生產是該公司是專長。主要產品是：“幻影”系列戰鬥機、“陣風”戰鬥機，並與英國宇航合作研製生產“美洲虎”戰鬥機，與德國道尼爾公司聯合研製生產“阿爾法噴氣”高級教練/輕型攻擊機。
20世紀60年代，達索集團開始進入噴氣式商務客機領域，研製生產Falcon“獵鷹”（曾譯為“隼”）公務機產品系列。
駕駛艙概念由法國達索公司和霍尼韋爾（Honeywell）公司聯合發起，在霍尼韋爾（Honeywell）公司的Primus EPIC系統上進一步整合駕駛艙儀表顯示設備，最早在Falcon 900EX上採用，首架採用EASy駕駛艙的Falcon 900EX在2003年12月投入使用，隨後法國達索公司決定將EASy駕駛艙套用在其正在研製、生產的Falcon公務機上，並推出相應的新型號公務機，以替代早期的型號，同時也提供對早期的Falcon公務機進行 升級和改裝服務。
在2008歐洲公務航空會展上，達索公布了獵鷹公務機高效能系列的最新成員——900LX。獵鷹900LX將以獵鷹900EX EASy為平台，配置了翼稍小翼，航程達到8，890千米。許可證預計在2010年上半年獲得。2010年將開始交付市場，取代獵鷹900EX。達索獵鷹公司總裁、執行長約翰·羅薩瓦倫說：“900LX將使最暢銷的獵鷹系列之一更加強大、經濟和環保——如今最重要的事。900LX將是該級別飛機中能耗最低的機型。
獵鷹900DX和獵鷹900EX一樣擁有寬體客艙和EASy飛航控制系統。獵鷹900DX具有4100海里的續航能力，並開創了飛行性能和舒適度的新標準。從紐約到莫斯科，利雅得到北京，東京到西雅圖，無所不至。
結構特點
機翼
懸臂式下單翼。翼剖面按巡航速度M0.84最佳化設計。上反角0°30′。內段機翼1/4弦線後掠角29°、外段機翼24°30′。常規輕合金雙梁抗扭盒形結構。手操縱全翼展前緣縫翼。液壓操縱雙縫式碳纖維襟翼和副翼。兩側機翼的襟翼前均有3塊減速板。玻璃鋼翼尖整流罩。前緣由發動機引氣防冰。
機身
全金屬半硬殼式損傷容限結構。與“神秘－隼”50相比，機身蒙皮加厚以減少隔框數量。
尾翼
懸臂式結構，平尾安裝在垂尾中部，下反角8°。平尾安裝角可由駕駛員操縱裝在駕駛盤上的“正常狀態”控制器或裝在腳蹬上的“緊急狀態”控制器進行調節。方向舵下部的垂尾後緣部分及機身尾錐由芳綸材料製成，其餘為全金屬結構。方向舵及升降舵均為液壓操縱。
起落架
液壓可收放前三點式。雙輪結構。前起落架向前收起，主起落架向內收起。油－氣減震器。MHB公司盤式剎車裝置。液壓前輪轉彎操縱機構。主輪胎尺寸29×7.7，胎壓13×105帕(13.25公斤/厘米)。前輪胎尺寸17.5×5.75，胎壓10×10帕(10.20公斤/厘米)。
座艙
駕駛艙和客艙隔開，設有並排兩名機組人員座椅。客艙可以有多種布局，但最大載客量不超過19名。右側有3個應急出口。客艙有3個房間，前面一間有4個座椅，兩兩相對放置，當中有兩張桌子。中間一間可當餐廳，左側放一張四人沙發，沙發前有一張長桌。右側有一餐櫃，帶一個可摺疊的長凳，這樣圍著桌子可供5～6人用餐。後面一間右側放一長沙發，也可當床，左側對放兩張座椅，當中有一張桌子。廚房在客艙前部，盥洗室及行李艙位於客艙後部。客艙門位於客艙右前方。電動式行李艙門。
動力裝置
3台加雷特公司TFE731-5A-1C渦輪風扇發動機，單台推力20千牛(2039公斤)，兩台裝在機身尾部兩側的發動機短艙內，一台帶反推力裝置的裝在後機身上。兩側機翼內各有一整體油箱，客艙前後間地板下部各有一油箱，加上機身中部油箱，總油量達10735升。
系統
空調系統由發動機引氣或由裝在後機身的加雷特公司GTCP36-150輔助動力裝置引氣作為氣源。索夫特埃爾公司增壓系統，最大壓差0.64×105帕(0.65公斤/厘米2)，飛行高度在7620米時艙內保持海平面壓力，飛行高度在15550米時，艙內保持2440米高度壓力，空氣循環製冷系統。兩套獨立的液壓系統，壓力207×105帕(211公斤/厘米2)，帶3個發動機驅動的液壓泵和一個應急電動泵，用於驅動主飛行操縱面、襟翼、縫翼、起落架、機輪剎車、減速板、前輪轉彎操縱及反推力裝置。直流電源系統包括3台奧克希萊克公司9千瓦28伏起動/發電機和兩個23安小時的電池。埃羅斯公司氧氣系統。
機載設備
技術數據
外形尺寸
翼展：19.33米
展弦比：7.6
機長：20.21米
機身最大直徑：2.50米
機高：7.55米
機翼面積：49.03米
主輪距：4.44米
前主輪距：7.93米
客艙門
高×寬：1.72米×0.80米
應急出口
高×寬：0.91米×0.53米
內部尺寸
客艙(不包括駕駛艙，包括盥洗間和行李艙)
長度：11.90米
最大寬度：2.34米
最大高度：1.87米
容積：35.79米
行李艙容積：3.60米
重量及載荷
空重：10240千克
最大商載：1815千克
最大燃油重量：8620千克
最大起飛重量：20640千克
最大著陸重量：19050千克
正常著陸重量：12250千克
最大零燃油重量
標準：12430千克
可選用：14000千克
最大巡航速度(8230米高度)：927公里/小時
經濟巡航速度：M0.75
失速速度
襟翼和起落架收上：188公里/小時
襟翼和起落架放下：147公里/小時
最大巡航高度：15550米
起飛平衡場地長度(最大燃油，8名乘客和行李)：1515米
著陸場地長度(美國FAR91部)：700米
航程(最大載荷，美國國家行政機協會儀表飛行規則余油)：6412公里
航程(M0.75，最大燃油和美國國家行政機協會儀表飛行規則余油)
15名乘客：6968公里
8名乘客： 7227公里
