IAI-1125是以色列色列宇航工業公司研製的中型公務機，該機是對IAI-1124“西風”經過全面改進升級的產品，做出了一些提升性能和客艙空間的改進。後經過改進後重命名為“阿斯特拉”(Astra)、“阿斯特拉”SP、“阿斯特拉”SPX，1999年，通用動力公司收購了灣流航宇公司，2001年又控股了以色列宇航工業公司，此後將“阿斯特拉”SPX併入灣流品牌。因此，現在被命名為“灣流”G100。
基本介紹
- 中文名：IAI-1125運輸機
- 研製單位：以色列宇航工業公司
- 國家：以色列
- 首飛時間：1984年3月
- 又稱：阿斯特拉、灣流G100
研製概況,設計特點,機身,機翼,尾翼,起落架,動力裝置,駕駛艙與客艙,飛控,機電,航電,技術數據,外形尺寸,內部尺寸,重量與載重,飛行性能,
研製概況
以色列宇航工業公司在20世紀80年代早期開始研究IAI-1124“西風”改進的後續型號，最早被稱為IAI-1125阿斯特拉，1984年3月19日首飛。第二架原型機於1984年10月試飛，第三架用於地面靜電和疲勞測試。IAI-1125阿斯特拉的首次投產是在1985年3月，1985年8月取得認證後於1986年中期交付客戶。
IAI-1125阿斯特拉是在IAI-1124“西風”Ⅱ機身和尾翼的基礎上改造的，配合全新的後掠機翼(後來加裝翼梢小翼)。除了改用後掠機翼外，機翼位置也由IAI-1124“西風”的中單翼改為下單翼，此項改進不但未影響客艙內部空間，改造後還使頭上空間增加了20厘米。其他改變包括加長機頭，提供更大的航空電子設備空間，廣泛使用複合材料(主要用於操縱面)。
IAI-1125阿斯特拉後來又被命名為阿斯特拉SP。阿斯特拉SP於1989年首次亮相，客艙內飾進一步改進。航空電子設備也進行了升級，採用電子飛行儀表駕駛艙，氣動外形也進行了一些細微的完善，該機共生產了37架。之後又在該型基礎上升級為阿斯特拉SPX，再後來阿斯特拉SPX重新命名為“灣流”G100。
中國台灣漢翔航空工業股份有限公司於2000年2月引進1架阿斯特拉SPX飛機，作為該公司的空中設備測試載機平台。
設計特點
IAI-1125採用了典型的機翼後掠、發動機尾吊安裝公務機布局，通過了美國聯邦航空條例(FAR)第36部第三階段噪聲標準認證和美國特殊聯邦航空特別條例第27部泄油和排放標準認證。
機身
化學銑切的機身蒙皮。駕駛艙風擋採用鈦合金框架，透明件主要是聚碳酸酯疊層，但最外層採用耐刮擦的玻璃材料。前起落架艙門和機頭航電設備艙口蓋均採用凱芙拉材料。尾錐由玻璃纖維複合材料製成，其中有設備艙，放置蓄電池或輔助動力裝置、繼電器箱、逆變器和其他多種設備。
機翼
帶有翼梢小翼的懸臂式下單翼。前緣內段後掠34°，外段後掠25°，外段後緣也有後掠，上反2°。翼型為以色列航宇工業公司的“西格瑪”2。外段前緣有縫翼。後緣有富勒襟翼和副翼，每側機翼的後緣襟翼前方有2個減速板。整體式雙梁結構，機加翼肋及蒙皮壁板，通過4個主隔框和5個輔助隔框連線。翼身整流罩由玻璃纖維複合材料製成。機翼前緣、翼尖、副翼和擾流板均採用凱芙拉材料和蜂窩結構(材料為諾梅克斯)。減速板可作為自動地面擾流板使用。
尾翼
懸臂式，平尾布置在垂尾下部，安裝角可調。方向舵(角式補償)和兩側升降舵均帶有隨動調整片。升降舵和垂尾翼尖由玻璃纖維複合材料製成。
起落架
以色列宇航工業公司製造的液壓收放前三點起落架，均為雙輪，並帶有油-氣緩衝器。主起落架上帶有拖拽臂，向內收起；前起落架向前收起。主輪輪胎胎壓8.55×10Pa。前輪輪胎胎壓6.9×10Pa。主輪帶有多盤式液壓防滑剎車系統，應急時使用壓縮氮氣剎車。前輪可浠樂驅動轉向±58°。
動力裝置
2台尾吊安裝的TFE731-40R-200G渦扇發動機，單台推力18.9kN。全權數字電子控制。美國諾達姆集團的反推力裝置。外翼、機翼中段及中機身上部和下部均有油箱，總燃油容量為4910L，其中4876L可用。行李艙前部可加裝可拆卸的附加油箱，容量為378.5L。機背有1個重力加油口，右翼後的機身下方有1個壓力加油口，從任一加油口均可為所有油箱加油，加油順序自動控制。
駕駛艙與客艙
可容納2名駕駛員和最多7名乘客。駕駛艙與客艙之間有滑動門。前部左、右側分別為廚房和衣櫃，後部有盥洗室/化妝間，與乘坐區之間用滑動門隔開。客艙標準布局為6座，在前部兩側各布置一對面對面的座椅，後部兩側各布置1個朝前的座椅。每對座椅之間和後部2個座椅前方均有可收起的桌台。也可採用7座布局，此時在後部兩側各布置一對面對面的座椅，前部右側布置1張三人沙發(也可當床)，成對的兩座椅間均有可收起的桌台。客艙的內設還包括3個110V的電源插座、舷窗遮光板、閱讀燈和桌燈、空調系統的出風口、杯架(每個座椅旁有2個)、乘客呼叫系統、耳機、話筒、帶有381mm(15in)顯示器的DVD/CD播放器、客艙地圖/信息顯示器等。帶有登機梯的座艙門在前部左側，客艙兩側最後1個舷窗處均有應急出口。客艙後方還有加溫的外部行李艙。
飛控
2套美國全球航電系統公司的UNS-1C飛行管理系統。羅克韋爾·柯林斯公司的FCC-4005自動駕駛儀。機械操縱。平尾安裝角由3個同時工作的電動機調整。升降舵和方向舵均由人力驅動，副翼操縱有液壓助力。副翼卡滯時可斷開。前緣縫翼與後緣襟翼聯動，均採用電驅動。
機電
2套工作壓力為20.7MPa的液壓系統。主系統由發動機驅動的泵提供動力，驅動主操縱面、擾流板、起落架、防滑剎車系統和前輪轉向。備份系統由電動泵提供動力，驅動主操縱面、應急剎車系統、停放剎車系統和反推力裝置。電源系統包括2台美國古德里奇公司的300A、30V直流起動發電機(由發動機驅動)和2台1kVA的單相固態逆變器，提供單相400Hz、115V和26V的交流電。2個24V、24Ah的鎳鎘蓄電池用於起動發動機和為關鍵的飛行設備和應急設備提供電力。可接入28V的外部直流電源。可選裝霍尼韋爾國際公司的GTCP36-150輔助動力裝置。霍尼韋爾國際公司的增壓/空調系統從發動機引氣，最大壓差為0.61×10Pa。氧氣系統儲氧2180L。可選裝第2個同樣容量的氧氣瓶。前緣縫翼和平尾前緣採用氣動套防冰。發動機進氣口採用發動機引氣防冰。駕駛艙風擋採用電熱防冰。2個用於發動機的氟里昂滅火裝置。
航電
標準配置基於Pro Line 4駕駛艙航電系統。主要設備有：HF 9000高頻電台；VHF-422C甚高頻電台(2台，可升級為VHF-422D)；美國摩托羅拉公司的NA-1335選擇呼叫系統；TWR 850彩色顯示氣象雷達；全球定位系統；ALT-55B無線電高度表；AHC-85E姿態航向基準系統；ADC-850C大氣數據系統；VIR-432導航/下滑信標/指點標接收機；ADF-642自動測向儀(可選裝第2套)。TCAS-94增強型近地告警系統，或霍尼韋爾國際公司帶有風切變告警功能的同類系統；TDR-94D型S模式應答機(2台)；美國阿泰克斯公司的應急定位發射機；可選裝雷暴探測系統。EFD-4077電子飛行儀表系統包括4台184mm的顯示器。全球航電系統公司的CVR-30B駕駛艙話音記錄器(可選擇換裝該公司的CVR-120)。可選裝霍尼韋爾國際公司的飛行數據記錄器。未指明供應商的設備均由羅克韋爾·柯林斯公司提供。
技術數據
外形尺寸
機長 16.94米
機身
最大高度 1.91米
最大寬度 1.57米
機高 5.94米
翼展(包括小翼) 16.64米
機翼平均氣動弦長 2.19米
機翼展弦比 8.8
機翼面積(不包括小翼) 29.41米
翼梢小翼面積 0.52米
平尾展長 6.40米
主輪距 2.77米
前後輪距 7.34米
艙門
寬×高 0.66米×1.37米
應急出口
寬×高 0.48米×0.69米
內部尺寸
客艙
長度
包括駕駛艙 6.86米
不包括駕駛艙 5.21米
最大寬度 1.45米
最大高度 1.70米
容積
包括駕駛艙 12.03米
不包括駕駛艙 10.39米
行李艙容積
有附加油箱時 1.44米
無附加油箱時 1.81米
重量與載重
基本使用空重(包括輔助動力裝置) 6638千克
最大商載 1073千克
最大零油重量 7711千克
最大燃油重量(可用)
標準 3942千克
包括附加油箱 4248千克
最大燃油重量下的商載 363千克
行李艙載重
包括附加油箱 168千克
不包括附加油箱 499千克
最大起飛重量 11181千克
最大著陸重量 9389千克
最大停機重量 11249千克
飛行性能
最大使用馬赫數 0.875
最大使用速度(從海平面至高度8230米) 653千米/小時(修正錶速)
最大巡航速度(重量8618千克，高度10058米) 896千米/小時
正常巡航速度 Ma0.8
遠程巡航速度 796千米/小時
初始巡航高度 12497米
最大使用高度 13716米
最大爬升率(海平面) 19.33米/秒
起飛平衡場長 1645米
著陸場長 890米
航程
8名乘客 4515千米
4名乘客 5000千米
噪聲特性
起飛 79.1EPNdB
側向 89.5EPNdB
進近 91.9EPNdB
