空中客車A330-300

空中客車A330-300

A330-300飛機採取兩級客艙布局,可以搭載300名乘客,有38個公務艙座位。A330-300型:空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號,與A340-300型相比,機身相同,只是發動機只有兩台,與發動機相關的系統也有所不同,航程較短。1987年11月2日首飛,1994年6 月2日獲歐、美適航證書。

基本介紹

  • 中文名:空中客車A330-300
  • 外文名:Airbus A330-300
  • 布局:取兩級客艙布局
  • 發動機數量:2
  • IATA三字碼:333
  • 機身長度:63.69米
  • 首飛日期:1987年11月2日首飛
  • 生產公司:空中客車公司
基本數據,尺寸,容量,性能,發展歷程,機型研發,運營情況,機型亮點,技術特色,意外事件,

基本數據

航程11 300 千米
標準座位數x300個(2級客艙)
最大載重量45.9 噸
翼展60.30 米
總長度63.69 米
高度16.83 米

尺寸

總長度
63.69 米
客艙長度
50.35 米
機身寬度
5.64 米
最大客艙寬度
5.28 米
翼展(幾何體)
60.30 米
高度
16.83 米
輪距
10.69 米
輪軸距
25.60 米
客艙布局客艙布局

容量

客運
標準座位數300(2級客艙)
貨運
總量134.6或136立方英尺

性能

航程
11 300 千米
最大速度
M0.86
最大滑行重量
230.9 (242.9) (93.9)噸
最大起飛重量
230.0 (242.0)噸
最大降落重量
185.0 (187.0)噸
最大零燃油重量
173.0 (175.0)噸
最大燃油量
97530公升

發展歷程

空中客車A330-300飛機於1993年年底投入運營,航程達10500公里/5650海里,具有適應各種航線飛行的靈活性。A330-300飛機的座運營成本極低,在客艙布局的靈活性和乘坐舒適性方面進行了最佳化設計。A330-300飛機擁有真正的寬體機身,能夠滿足不同運營商對不同客艙座位數和分級布局的多種需求。
空中客車A330系列飛機是同級別市場上的佼佼者,擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客戶群。作為現役空中客車飛機中航程最遠的雙發飛機,A330系列飛機目前在全球擁有70多家客戶和運營商,累計飛行時間超過500萬飛行小時,這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。

機型研發

空中客車A330是歐洲空中客車工業公司於1986年1月宣布研製的A330/A340系列兩種先進雙過道寬機身客機之一。機型保留了空中客車A300/A310機型的高效率機身截面設計,電傳飛行控制系統則是取自A320。機身設計是在A300-600的基礎上加長,使用了新款機翼、穩定裝置及電傳飛行控制系統。
空中客車A330-300是A330系列最先推出的型號。發起日期1987年6月,1992年11月首飛,1993年年底交付投入運營。與空中客車A340-300型相比,機身相同,只是發動機只有兩台,與發動機相關的系統也有所不同,航程較短。A330-300航程達10500公里/5650海里,具有適應各種航線飛行的靈活性,效率比較高,適合於中程以上的延程市場,符合ETOPS的180分鐘標準。A330-300飛機在典型的三級客艙布局時可載客295人,兩級客艙布局下可載客335人,全經濟客艙則可載440人。除此之外,貨機型號的容量也頗高,一些航空公司會在通宵時段以A330-300執飛載貨航班。這種機型的推出使空客公司的大型雙發客機銷售情況大為改觀。
空中客車A330-300

運營情況

機型亮點

200是A330/A340系列最初雙發飛機中最好的機型
效率高,適合於中程以上的延程市場
在航程 / 成本性能中無需作任何犧牲
A330-300的座運營成本極低,在典型的兩級客艙布局下可載客300人。該機型於1993年年底投入運營,航程達10500公里/5650海里,具有適應各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。
A330-300:雙發中遠程客機A330系列的基本型號,也是最初研製的型號,是在稍早啟動的四發遠程客機A340基礎上進行改進設計,機身與A340-300完全相同,原型機在1992年11月2日首飛,1994年6月2日獲歐、美適航證書。

技術特色

A330飛機在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求,同時在結構、氣動性能和系統方面繼續運用高水平的技術。A330系列飛機採用更輕、強度更高的金屬合金和複合材料,可降低機身重量和提高飛機機體的壽命。此外,機翼在氣動性能方面也進行了最佳化,確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能,提高了飛機在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率
先進機翼、高效率發動機及大量的超輕型合金、複合材料,飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。A330飛機作為空中客車電傳操縱飛機系列的正式成員,A330與A340系列飛機擁有運營共通性,雙發的A330和四發的A340的差別只是中央台架上安裝的發動機控制裝置略有差異。這兩種飛機的駕駛員資格是相用的。支持交叉機組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機隊飛行(Mixed Fleet Flying)功能,具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。
A330-300A330的機翼為計算機控制的可變彎度翼型,機翼後掠角(25%弦長) 30度。計算機根據飛行時所處的高度和速度,以及載荷情況,操縱飛機後緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機氣動效率、減小阻力、還可以緩解機翼所承受載荷而減小機翼結構重量,翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機身和尾翼採用了大量鋁鋰合金和複合材料,鋁鋰合金用於機身結構、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由複合材料製造。主起落架為四輪小車式,前起落架為雙輪式。動力裝置所選用的發動機CF6-80、PW4000或Trent 700,採用了先進技術,壓縮比更高,加大了進氣道和進氣量,提高了發動機推力,降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分鐘標準。駕駛艙為雙人駕駛制,是由A320先進駕駛艙發展而來,採用側桿操縱,主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器,所有性能數據均為數位化顯示。除了裝有飛行管理系統和電子飛行儀表系統外,還增加了飛機重心管理系統。

意外事件

  • 2013年09月08日一架中華航空由高雄飛香港的空中客車A330-303型客機在23000英尺高空中發動機發動機熄火,初步認定是天氣惡劣,飛機行經雷雨區,飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施,因此一分鐘內,兩具發動機由系統自動點火後,即恢復正常飛行,沒有人員傷亡,飛機正常降落香港機場,誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件,空中客車也發布過相關通告。
  • 2000年03月15日 馬來西亞航空一架A330-322(註冊號:9M-MKB,發動機:PW4168)飛機從北京飛往吉隆坡(航班號:MH085),在吉隆坡國際機場著陸並停泊後,如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐,共重2000公斤的草醯氯(Oxalyl chloride)卸下時,有數罐被打翻,並漏出有毒氣體。雖然意外中沒有任何傷亡,但由於貨艙被化學物侵蝕,引致機身嚴重損毀,故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉(8-Hydroxyquinoline)固體,因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
  • 2008年03月30日 國泰航空一架由印尼泗水飛往香港的A330-342(航班號:CX780,註冊號:B-HLL,發動機:遄達772-60),在香港國際機場07L跑道緊急降落時機輪著火,8名乘客逃生時受輕傷。客機在空中時,左邊發動機因故障需要關閉,右邊發動機則繼續運作。其後該航機在降落期間,右邊發動機突然失去動力。在降落後,機師因需要急停客機,令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現泄氣並出現小火,事件中共造成8人受傷。此事件亦令到機場北跑道被封閉2小時。
  • 2007年05月19日 港龍航空一架空中客車A330-343X從北京首都國際機場起飛前往香港(航班號KA991)不久,機身左邊發動機著火,機艙內有煙冒出,迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場,無人受傷。
  • 2003年07月18日 一架中華航空由高雄飛香港的空中客車A330-303型客機在23000英尺高空中發動機發動機熄火,初步認定是天氣惡劣,飛機行經雷雨區,飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施,因此一分鐘內,兩具發動機由系統自動點火後,即恢復正常飛行,沒有人員傷亡,飛機正常降落香港機場,誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件,空中客車也發布過相關通告。
  • 2000年03月15日 2003年7月18日,港龍航空一架A330-342(註冊號B-HYA,發動機遄達772-60)從馬來西亞的亞庇飛往香港(航班號KA060)途中,在南中國海上空遇到與熱帶風暴“天鵝”相關的強烈氣流,15名機員與乘客受傷,其中兩名機員重傷,但無人死亡。飛機最後平安降落香港國際機場。由於有人受傷,香港民航處將此事件列為“意外事故”。

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