基本介紹
歷史沿革,機場軼事,機場規模,通航城市,國內,國際,交通換乘,機場事故,
歷史沿革
洛杉磯市議會於1928年選定Westchester南部占地640英畝（2.6 平方公里）的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時，機場沒有航廈建築，而 且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介William W. Mines促成，所以起初機場命名為Mines起降 場.一直到1929年，第一號機棚才正式落成啟用，該機棚現被評定為歷史地標。在1930年，Mines起降場正式成為洛杉磯市的專用機場，在1937 年，市政府收購該機場成為公營，並於1941年正式將名稱改為洛杉磯機場，隨後於1949年改名為洛杉磯國際機場（LAX）。在此之前，服務洛杉磯地區的主要機場是在Glendale的Grand Central機場。
洛杉磯國際機場
洛杉磯國際機場起初，整個機場的場址皆位於Sepulveda大道的東邊。然而，隨著機場向西面延伸擴建到海岸線，在 1953年，該段Sepulveda大道被移往地下，改建為隧道，穿越機場的跑道，機場的7號跑道 則跨於隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。
在1958年，當局為了"噴射機世代"（Jet Age）做好準備，聘請了Pereira與Luckman建築事務所，計畫重新設計與改建整個機場。初期的計畫由建築師Welton Becket與Paul Williams所提出。計畫主要內容是 在機場的中央設立數個航廈與立體停車場，各個航廈間，則透過鋼骨與玻璃圓頂建築連線。然而，該計畫從未動工。隨後，在1961年，就在原本計畫要興建鋼骨與玻璃圓頂建築的地點，當局興建一個獨特白色 的新主題地標建築，中央為一個圓盤，由四個大型弧形支柱架起，其整體外型類似有著四個起落架的飛碟，降 落在該地。 建築的圓盤中是一家餐廳，由該餐廳看出去，機場的景觀一覽無遺。在1992年，洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建築，並斥資四百萬美元，聘請華德迪士尼影像工廠（Walt Disney Imagineering）進行整修，室內建築風格采懷舊未來風（retro-futuristic），整建工程於 Encounter餐廳1997年開幕前完工。 在過去，觀光客與旅客可以搭乘電梯到該建築的屋頂觀景台，但在 911恐怖攻擊後，為了安全的理由，觀景台關閉不對外開放。外界曾傳聞該觀景台將重新對外開放，但終究是謠傳。
在1959年，第一架噴射客機正式在該機場營運，載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。在1970年，第一架寬體噴氣客機正式在該機場營運，該班機由Trans World 航空（TWA）的波音747客機擔綱，同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。
洛杉磯國際機場
洛杉磯國際機場在1981年，機場當局為1984年夏季奧林匹克運動會做好準備，斥巨資7億美元 擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形，當局在銜接各航廈的馬蹄形道路上方興建高架橋，原本地面的 道路改為入境專用，新建的高架路面則專為出境使用。擴建工程並興建了兩棟新的航廈（第一航廈與國際 航廈），同時並改建了已經使用了二十多年的第二航廈。除此之外，在機場的中央還興建了多個多層的立 體停車場。
在1982年7月8日，兩個新的機場航廈的破土動工儀式由當時的市長Tom Bradley及第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資一億兩千 三百萬美 元，占地九十六萬三千平方英尺的國際航廈正式於1984年6月11日啟用，航廈並用市長的名字命名 （Tom Bradley Terminal）
在1996年，一棟新的航空交通管制塔台興建完工，新的塔台高為277英尺（84米）。新塔台興建工程耗資兩千九百萬美元，塔台外的大型著陽板，讓塔台乍看之下像一棵椰子樹。
在2000年，洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會（Democratic National Convention），在年會之前，當局在機場外，Sepulveda大道與 Century大道交會口，樹立了14個大型的柱子。沿著Century大道往東的方向，也樹立多個稍微短一點的柱 子。。柱子的材質為丙烯酸樹脂玻璃，高度高達十層樓高，在柱子內部設有燈光，燈光會緩慢的變換不同 虹彩的顏色，當旅客搭乘夜航班機抵達時，由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計畫的一部 分。
前前後後，洛杉磯國際機場曾經為環球航空，加尼福尼亞航空（後來被美國航空併購），美國大陸航空，達美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航 空，Western航空（後來被達美航空併購）與飛虎航空（後來被聯邦快遞併購）的轉運中心。
自1990年代中期開始，當時的市長Richard Riordan與James Hahn的規劃下，計畫將洛杉磯國際機場進 一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對，原因不外乎機場營運所帶來的噪音，污染，與交通問題。計畫一直延宕至2005年新任市長Antonio Villaraigosa上任後，經過他的斡旋，與居民達成協定 ，部分更新工程得以開始進行。當局認為，此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。
在2006年7月29日，7號右跑道（25號左跑道）關閉進行整修，於2007年3月25日重新啟用。整修工程將該跑道往南移55英尺以減少跑道侵入的情形，同時並加強跑道結構以便空中客車A380可以起降。此外，與 其他三條舊的跑道所不同的是，新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由於25號左跑道向南遷，在25號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道。滑行道於2008年前正在進行整建，預計於2008年啟用。
洛杉磯國際機場
洛杉磯國際機場在2006年9月18日，洛杉磯市機場管理局（LAWA）計畫耗資五億三百萬美元改建Tom Bradley國際航廈 。改建工程包括新的空調系統、電力系統、電梯、手扶梯與行李轉盤，其中還包括數位告示牌，可以根據 班機的到離動態，自動更新顯示訊息。同時，該工程計畫在航廈地下的行李運轉系統中，加裝一套大型的 爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。
據洛杉磯時報在2007年2月的報導，因為機場航廈設備老舊，多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機，並將航次轉移到其他機場，例如舊金山國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以Tom Bradley國際航廈為例，該行廈已經營運22年但卻從未更新。有關當局為回應該報導，即刻宣布了一個五 億美元的國際航廈整建工程。
在2007年3月19日，空中客車A380客機首次抵達洛杉磯國際機場，降落在24號左跑道。在此之前，機場當局 曾極力爭取，讓洛杉磯國際機場與紐約甘迺迪國際機場同時成為空中客車A380客機首航美國的機場。
洛杉磯國際機場
洛杉磯國際機場在2007年8月15日，洛杉磯市議會通過一筆十二億美元的預算，用於在建設10個全新可服務A380的登機門。連同在1980年代所建的登機門，新的登機門將設在國際航廈的西邊。屆時旅客將可搭乘位於地下層的 旅客捷運系統往來這些登機門。 此一整建計畫預定於2012年完工啟用。
據洛杉磯時報在2008年3月31日報導指出，國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際航廈的班次，其 中有的是增加繼有的航線，有的則是新的航點。這一波的調整，主要是因為當時美元走弱，前往美國旅行 的外國旅客劇增所致。除此之外，義大利航空，V Australia航空與阿聯國際航空開始加入往來 洛杉磯機場服務的航線。據稱，這些航空公司捨棄其他該區域內的國際機場，如舊金山國際機場，而選擇 洛杉磯國際機場的原因，是因為他們認為南加州的市場較有潛力。 一些既有的航空公司，如大韓航空，澳大 利亞航空，中國國際航空與法國航空，均增加新的航線。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空，更 計畫加入洛杉磯機場。後者計畫往來洛杉磯與倫敦的全商務艙班機。這些的航線將陸續於2008年年中或年底加入營運，屆時可望將洛杉磯機場的往來旅客總數，推升回到911恐怖攻擊前的水平。這些新的航次為 機場營運改進計畫的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西海岸的重要國際樞紐地位。
機場軼事
在1930年代，機場的簡稱都只有兩個英文字母，慣例是根據在機場的氣象站名稱來決定。但是隨著航 空業蓬勃的發展，兩個字母已不敷使用，於是簡稱改成三個英文字母。所以， 早先洛杉磯國際機場的英文簡稱為LA，但後來改成LAX。其中字母X並沒有特別的涵意。就如波特蘭國際機場的簡稱PDX中 的X一樣。附帶一提，在洛杉磯港與美國國鐵洛杉磯站的簡稱，也都是LAX。
機場規模
2001 年旅客吞吐量為 6161 萬，世界排名第3。其中美聯航占有的市場份額最大，是美聯航在美西地區的 兩大樞紐之一。同時，洛杉磯國際機場也是美西地區最大的國際門戶，幾乎所有飛洛杉磯的國際航 空公司都選擇了洛杉磯國際機場。洛杉磯國際機場位於大洛杉磯地區的西部，距離市中心27 公里，擁有4 條跑道、1 個主體航站樓（分為8 個候機大廳）。
通航城市
國內
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
華盛頓、紐約、費城、波士頓、鹽湖城、羅利、亞特蘭大、舊金山、芝加哥、西雅圖、休斯敦、夏洛特、鳳凰城、印第安納波利斯、達拉斯、丹佛、奧蘭多、納什維爾、拉斯維加斯、邁阿密、紐奧良、聖路易斯、聖地亞哥、波特蘭、勞德代爾堡、夏威夷 | |
華盛頓、紐約、波士頓、明尼阿波利斯、鹽湖城、底特律、辛辛那提、亞特蘭大、舊金山、西雅圖、鳳凰城、印第安納波利斯、達拉斯、丹佛、奧蘭多、納什維爾、拉斯維加斯、邁阿密、聖地亞哥、波特蘭、勞德代爾堡、夏威夷 | |
華盛頓、紐約、波士頓、鹽湖城、舊金山、芝加哥、西雅圖、休斯敦、克里夫蘭、鳳凰城、達拉斯、丹佛、奧蘭多、拉斯維加斯、聖地亞哥、夏威夷 | |
華盛頓、紐約、費城、波士頓、鹽湖城、舊金山、芝加哥、西雅圖、達拉斯、拉斯維加斯、波特蘭、勞德代爾堡、夏威夷 | |
紐約、波士頓、奧蘭多、布法羅、勞德代爾堡 | |
費城、底特律、亞特蘭大、休斯敦、達拉斯、拉斯維加斯、勞德代爾堡 | |
匹茲堡、鹽湖城、舊金山、芝加哥、鳳凰城、印第安納波利斯、聖路易斯 | |
忠實航空 | 辛辛那提 |
夏威夷航空公司 | 夏威夷 |
國際
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
北京、上海、香港、東京、倫敦、悉尼、溫哥華、墨西哥城、布宜諾斯艾利斯 | |
上海、東京、阿姆斯特丹、悉尼、墨爾本、墨西哥城、聖何塞 | |
上海、東京、倫敦、悉尼、溫哥華、坎昆 | |
溫哥華、聖何塞 | |
北京、深圳 | |
西安、成都、重慶、長沙 | |
濟南、杭州 | |
南京、上海 | |
青島、廈門 | |
台北 | |
瀋陽、廣州 | |
香港 | |
新加坡、首爾、東京 | |
首爾 | |
東京 | |
東京、大阪 | |
菲律賓航空公司 | 馬尼拉 |
阿提哈德航空公司 | 阿布達比 |
杜拜 | |
吉達 | |
多哈 | |
特拉維夫 | |
伊斯坦堡 | |
都柏林 | |
倫敦 | |
阿姆斯特丹 | |
法國XL航空公司、法國航空 | 巴黎 |
挪威穿梭航空 | 巴黎、馬德里、巴塞隆納、羅馬、哥本哈根 |
馬德里 | |
瑞士航空 | 蘇黎世 |
米蘭 | |
華沙 | |
斯德哥爾摩 | |
法蘭克福、慕尼黑 | |
維也納 | |
莫斯科 | |
亞的斯亞貝巴、洛美 | |
悉尼、墨爾本、布里斯班 | |
澳洲維珍航空 | 悉尼、布里斯班 |
奧克蘭、倫敦 | |
帕皮提、巴黎 | |
楠迪 | |
溫哥華、多倫多、卡爾加里 | |
溫哥華、蒙特婁、多倫多、卡爾加里 | |
Volaris、墨西哥航空 | 墨西哥城 |
InterJet | 墨西哥城、坎昆 |
巴拿馬城 | |
哥倫比亞國家航空公司 | 聖薩爾瓦多、波哥大 |
智利拉美航空公司 | 聖地亞哥、利馬 |
交通換乘
綜述
都會公共巴士
LAX City Bus Center是洛杉磯國際機場的主要巴士停靠站，位在96th Street和 Sepulveda Boulevard東邊的停車場C。從這裡走一百五十英尺到機場巴士轉程站，每數分鐘即有一班，班次頻繁且免 費。MTA都會巴士到洛杉磯國際機場的巴士路線很多，包括麗浪多灘和洛杉磯是總站，四三九號和四十二號 ，長堤二三二號，Rancho Palos Verdes 二二五號，西好萊塢二二零號，道尼一一七號，Sylmar五六一號 。
除了MTA之外，另外五個城市和地區也提供巴士服務到達國際機場：
庫佛市Culver City Bus六號，也是從加州洛杉磯大學出發
托倫斯Torrance Transit Route八號巴士
Airport Bus：以橙縣為主要服務區域，從安納罕和Buena Park的飯店出發，每天上午五點到晚上八點 ，票價單趟十六元，三到十一歲兒童九元
Ventura County Airporter：從范度拉的Sheraton飯店和奧克斯納機場出發，每天八個班次，須事先 預定，票價單趟二十六元，十二歲以下十元，
都會捷運系統
可搭乘Metro綠線，單趟一點三五元，停靠站為Aviation，距離國際機場尚有一英哩之遠，中間有免費 轉程巴士。.
機場小巴士
2012年10月13日洛杉磯國際機場僅允許兩家機場專送的小型巴士在機場沿途接送乘客，分別為SuperShuttle和 Prime Time。機場專送巴士票價通常比搭乘計程車便宜百分之三十至七十，只要是雙人以上，都有折扣優惠。
計程車
計程車最適合短途旅客，不須太多費用，又方便快速。不過搭乘計程車的旅客，最好選擇有執照的出 租車公司，避免搭上野雞車或受騙。有照營業者通常會提供固定費率，車上也會貼有洛杉磯交通部（L.A. Department of Transportation）的正式官印，並停靠在機場的出口，由機場人員管控指揮。以2010年左右的情況來說，從機場到市中心的固定費率為三十元，且一律多加二點五元的服務費，總共是三十二 點五元，單趟最多可搭載八人，可共同分攤這筆費用。
大眾交通選擇
1. Amtrak
2. Metrolink
3. MTA and Metro Rail
機場大眾交通時刻表可在機場信息服務台索取。
機場事故
2013年11月1日早上，發生槍擊案，至少一人死亡，七人受傷，當中包括槍手。行兇者是23歲青年錢恰是強烈反政府分子，他配備突擊步槍獨自一人犯案，射殺一名運輸安全管理局人員，之後遭執法人員開槍擊倒制伏，送院後情況危殆。
