YW25K型空調硬臥車適用於中途旅客運輸，該車採用CW-2型轉向架，構造速度為160公里/小時。車內設有客室、乘務員室、配電室、洗面室、廁所，其中客室由11個六人包間構成，全車定員66人。走廊設有行李架及摺疊式座椅。
YW25K空調硬臥客車是根據“鐵路客車議標標書”和鐵道部“25K型客車統型方案”要求設計製造的提速客車。該車兩端設通過台,一位端設配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間及小走廊;車體中部設11個開敞式硬臥間(播音車10個)及側走廊;...
YW25K空調硬臥客車是根據"鐵路客車議標標書"和鐵道部"25K型客車統型方案"要求設計製造的提速客車。該車兩端設通過台，一位端設配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間及小走廊;車體中部設11個開敞式硬臥間(播音車10個)及側走廊;二位...
YW25K型空調硬臥車適用於中途旅客運輸，該車採用CW-2型轉向架，構造速度為160公里/小時。車內設有客室、乘務員室、配電室、洗面室、廁所，其中客室由11個六人包間構成，全車定員66人。走廊設有行李架及摺疊式座椅。
YW25K空調硬臥客車是根據“鐵路客車議標標書”和鐵道部“25K型客車統型方案”要求設計製造的提速客車。該車兩端設通過台,一位端設配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間及小走廊。中文名 空調硬臥客車YW25K 類型 中國鐵路主型硬臥...
25K型客車設有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車/高級軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等。25K型客車在1996年開始生產，第一次招標中採購...
敞開式硬臥：整個列車的臥鋪靠近過道的一側不設有隔斷。是敞開的。上下的車梯設在兩組鋪位的中間部位。根據列車的取暖製冷類別，我國的硬臥車大致可分為兩個類型：1空調硬臥：使用空調採暖與製冷的硬臥。主要有25G型客車、25K型客車、25...
取消德州站換向。列車編組 T252/253、T254/251次列車使用配屬北京鐵路局天津車輛段的25K型空調客車，採取19節編組，其中硬臥車10節，硬座車5節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。機務運用 時刻表 數據截至2021年4月10日：
T396/397、T398/395次列車使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的25K型客車（部分為原T107/108次下線車底），採取18節車廂編組，包括4節硬座車、11節硬臥車，軟臥車、餐車和空調發電車各1節。機務運用 T396/397、T398/395次由濟南鐵路...
T328/325、T326/327次列車現使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的25K型客車，採取18節編組，其中硬座車5節、硬臥車8節、軟臥車2節、餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度...
T244/241、T242/243次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25K型客車，採取18節編組，其中硬臥車9節，硬座車4節，軟臥車2節，餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造...
T215/218、T217/216次列車現使用配屬北京鐵路局北京車輛段的中國鐵路25K型客車，採取18節編組，其中硬臥車9節，硬座車5節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，...
T215/218、T217/216次列車現使用配屬北京鐵路局北京車輛段的中國鐵路25K型客車，採取18節編組，其中硬臥車9節，硬座車5節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，...
T109/110次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路25K型客車及19K型客車，採取18節車廂編組，其中硬臥車9輛、硬座車3輛、軟臥車2輛，高級軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各1輛。車輛採用衛星定位技術和微機自動...
T184/181、T182/183次列車現使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25K型客車，採取18節編組，其中硬座車8節，硬臥車6節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造...
取消德州站換向。列車編組 T252/253、T254/251次列車使用配屬北京鐵路局天津車輛段的25K型空調客車，採取19節編組，其中硬臥車10節，硬座車5節，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。機務運用 時刻表 數據截至2021年4月10日：
T242/243、T244/241次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25K型客車，採取18節編組，其中硬臥車9節，硬座車4節，軟臥車2節，餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造...
T211/212次列車現使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的中國鐵路25K型客車，採取18節編組，其中硬臥車8節，硬座車5節，軟臥車、餐車、郵政車、行李車和空調發電車各1節[5]。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器...
T169/170次列車現與深圳至上海南的T211/212次列車套跑，共同使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段石牌運用車間的4組25K型客車，採取19節編組，其中硬臥車11節、硬座車4節、軟臥車、餐車、行李車、空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和...
T211/212次列車現使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的中國鐵路25K型客車，採取18節編組，其中硬臥車8節，硬座車5節，軟臥車、餐車、郵政車、行李車和空調發電車各1節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，...
T112/113、T114/111次列車現使用配屬上海鐵路局上海列車段杭州運用車間【上局滬段（杭）】的25K型空調客車，採取19節編組，其中硬臥車9節、硬座車5節、行李車2節、軟臥車、餐車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動...
列車編組 T101/102次列車使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段石牌運用車間的4組25K型客車，採取19節編組，其中硬臥車9節、硬座車6節、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1節。機務運用 時刻表 數據截至2020年10月10日：
並增加硬座車廂。列車編組 T17/18次列車使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25K型客車車底，採取18輛編組，其中硬座車5輛、硬臥車8輛、軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各1輛。機務運用 時刻表 數據截至2020年10月11日：
廣州－上海南的T169/170次列車現與深圳至上海南的T211/212次列車套跑，共同使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段石牌運用車間的4組25K型空調客車，採取19節編組，其中硬臥車10節、硬座車3節、軟臥車3節（含高級軟臥1節）、餐車、行李車、...
改為21：08到達天津西，21：10開出。列車時刻 跨越鐵路局：北京鐵路局，濟南鐵路局，上海鐵路局 機務交路：北京機務段（京局京段），天津機務段，徐州機務段（上局徐段）車底類型：中國鐵路25K型客車 編組信息 ...
T122/123、T124/121次列車使用4組25K型客車，採取18節編組，其中硬臥10節、硬座4節、軟臥、餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為140千米/小時。機務運用 時刻表 ...
T56/57次列車是從寶雞站至天津站的空調特快列車，現由中國鐵路西安局集團有限公司西安客運段北京車隊負責客運任務，列車使用25K型車底，全程1511公里。途經陝西、河南、河北、北京、天津三省二市，其中天津站至寶雞站運行17小時41分，使用...
列車編組 T9/10次列車使用3組25K型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車採取18節編組，其中郵政車1節、空調發電車1節、硬座車7節、餐車1節、軟臥車1節、硬臥車6節、行李車1節。機務運用 時刻表 數據截至2020年10月11日：