VCM(發動機技術)

系統技術

在V6 i-VTEC發動機上使用的VCM系統是首次套用在非混合動力的雅閣車型上，新一代的VCM系統能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，而以前只能在三缸與四缸工作模式間切換。

VCM系統能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個氣缸投入工作。而在中速巡航和低發動機負荷工況下，僅運轉一個氣缸組，即三個氣缸，後排氣缸組停止工作。即前排氣缸組的左側和中間氣缸正常工作，後排氣缸組的右側和中間氣缸正常工作。

更先進的動力

全新的3.5升V6發動機，採用了本田最先進的VCM可變氣缸管理技術。VCM系統能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；從而大大降低了燃油消耗。這款3.5L V6不但是迄今為止動力最強勁的本田發動機，其油耗還比上代雅閣3.0車型降低了7%。

2005年Odyssey迷你van上有的變動汽缸管理Variable Cylinder Management (VCM) 共同被使用，這VCM系統透過在不須有全面動力時 – 例如是在穩定的巡航速度或煞制期間 - 關上V6引擎的後排汽缸，改良了燃料經濟和排放。這些系統無間斷地一起協作，提供了一個根本上與一輛常規Accord沒有兩樣的駕駛經驗。

那麼這一切高科技的東西是如何運作呢？要得到一個更好的了解，你可想像在你進入及離開一條高速公路時的情形。在加速期間，這Accord Hybrid使用了其V6引擎的所有六個汽缸，如猛烈的加速是須要到的話是可再加上電動馬達的輔助，一旦到達了巡航速度,VCM系統便關掉了後排汽缸來減少燃料的消耗，如須要有更多的動力來維持速度，電馬達是可在那些後汽缸仍然不啟動下提供幫助。當在離開高速公路時，電力是可透過能再生電力的煞制產生，替IMA的電池排 （位於後座後面) 充電和為冷氣的壓縮器提供電力。當汽車在接近一次停車時下降至時速16公里以下，那V6便被關掉了。說罷，這Honda Accord Hybrid是可在6000轉製造出255匹的馬力和在5000轉的232磅呎扭力 （相比常規房車的是240匹和212磅呎），耗油量是坐落於城市的8.3公升/100公里和在高速公路駕駛期間的6.1公升/100公里 （這些都是保守的數字,Honda說真實的數字可能是更加低），這標誌著相比一輛汽油推動Accord一個分別在城市和高速公路耗油量上28%和17%的改良。

帶3級可變氣缸管理(VCM)的i-VTEC

配裝自動變速箱的雅閣單頂置凸輪軸V6發動機提供了帶VCM的i-VTEC?。將該款配裝自動變速箱的尺寸更大、動力更強的雅閣V6與其尺寸較小、動力較弱的前代機型相比，在採用相同測試方法的條件下，前者實際上能達到更高的燃油經濟性。如果採用美國環保署2008新方法計算，雅閣V6四門版可達到百公里油耗為城市12.4升，公路8.1升。這意味著，兩款車均採用相同的2008方法計算時，新款雅閣的比其前代提高了1mpg（城市道路每加侖燃油多跑1英里）/3 mpg（公路每加侖燃油多跑3英里）。

工作原理

為了提高配裝5速自動變速箱的V6發動機的燃油效率，採用了新一代的本田VCM。這是VCM首次套用在非混合動力的雅閣車型上。以前的VCM系統是在3缸與4缸工作模式間切換的，與此不同的是，雅閣VCM系統能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換。

在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發動機將會把全部6個氣缸投入工作。在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅將運轉一個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。

本田第八代雅閣搭配的3.5vcm發動機

藉助三種工作模式,VCM系統能夠細緻地確定發動機的工作排量，使其隨時與行車要求保持一致。由於系統會自動關閉非工作缸的進氣門和排氣門，所以可避免與進、排氣相關的吸排損失，並進一步提高了燃油經濟性。VCM系統綜合實現了最高的性能和最高的燃油經濟性－這兩種特性在常規發動機上通常無法共存。

VCM通過VTEC系統關閉進、排氣門，以中止特定氣缸的工作，與此同時，由動力傳動系控制模組切斷這些氣缸的燃油供給。在3缸工作模式下，後排氣缸組被停止工作。在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側和中間氣缸正常工作，後排氣缸組的右側和中間氣缸正常工作。

非工作缸的火花塞會繼續點火，以儘量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時因不完全燃燒造成火花塞油污。

系統採用電子控制，並採用專用的一體式滑閥，該這些滑閥與缸蓋內的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。根據系統電子控制裝置發出的指令，滑閥會有選擇地將油壓導向特定氣缸的搖臂。然後，該油壓會推動同步活塞，實現搖臂的連線和斷開。

VCM系統對節氣門開度、車速、發動機轉速、自動變速箱檔位選擇及其它因素進行監測，以針對各種工作狀態確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統還會確定發動機機油壓力是否適合VCM進行工作模式的切換，以及催化轉化器的溫度是否仍會保持在適當範圍內。為了使氣缸啟用或停用時的過渡能夠平穩進行，系統會調整點火正時、線控節氣門的開度，並相應地啟用或解除變矩器鎖定。最終,3缸、4缸和6缸工作模式間的過渡，會在駕駛員覺察不到的狀態下完成。

主動控制式發動機支承(ACM)和主動式噪聲控制(ANC)　ACM系統用於最大限度地消除VCM系統啟用和停用氣缸時發動機所產生的振動影響。感測器會向電子控制裝置(ECU)發出警告信息，使其操縱發動機前部和後部的ACM執行器通過動作消除發動機振動。在雅閣車內，主動噪聲控制(ANC)系統與ACM系統共同工作，進一步降低與VCM系統功能相關的噪聲。

令人期待的2.5 VCM V6發動機

此次國產的第八代雅閣，除會提供2.4L和2.0L的發動機之外，更是首次引入一款3.5LV6發動機用以替代現有的3.0L發動機，成為國產雅閣的旗艦動力。我們本來以為這台3.5L的發動機源自謳歌TL,但本田的日方技術人員否定了這種說法。這台發動機最大的技術亮點是被稱為VCM(VariableCylinderManagement)的可變氣缸技術。但如今這台發動機上所用到的是本田第二代VCM技術：第一代VCM技術只能在3氣缸和6氣缸之間切換，也就是全負荷工況和半負荷工況。但如今的第二代VCM技術，增加了四氣缸工作模式，使得發動機可以更完善地處理針對各種路況下的氣缸管理。本田的技術人員在針對第一代VCM的使用調查中發現，在大部分城市道路上，更多時候並不需要6氣缸滿負荷運作，而3氣缸的省油模式又不能完全滿足複雜道路的駕駛需求，因此增加一個四氣缸工作模式可謂是最佳解決辦法——既滿足大部分路況的動力需求，又解決了燃油消耗過多的問題。而在實際駕駛過程中，工作氣缸之間的切換是在悄無聲息下完成的，車內的人員完全感受不到氣缸切換的過程，而唯一讓他們驚訝的就是達到6.8L/100km的超低油耗。這樣的技術，真是多多益善，為和諧社會出力。

量產化

自從環保法規越來越嚴苛，強調短跑衝刺的二行程機車已經完全絕種，但對於熱愛速度的騎士而言，二行程更可提供四行程引擎所沒有的樂趣，有鑒於此，日本HONDA正在開發全新系統，能同時擁有二行程的爆發力和四行程的平順度。

由HONDA所自行開發的VCM(Variable Cylinder Management)可變汽缸管理系統，不僅能獲得更為節省的燃油表現，且還能讓機車同時擁有二行程的衝刺爆發力，和四行程引擎順度加速的快感，也就是說一輛機車能具備二行程和四行程引擎的特性。其實HONDA之所以開發VCM系統，主要是為了滿足機車騎士的需求，基於受到新環保法規的約束，二行程早已消失，縱使對環保有殺傷力，但對騎士來說樂趣遠超過四行程機車。

所以HONDA就將運用在四輪乘用車上的技術，轉移到二輪機車的動力系統上。根據HONDA表示,VCM系統在低負重情況下進排氣氣門與燃料噴射系統處於休息狀態，可讓油耗表現更好；而在低轉速時則擁有類似二行程引擎的爆發力，當加速起步時絕對更優於四行程引擎，而高轉速時又獲得四行程引擎的平順基因，這可說是在強調油耗經濟性的同時，得以提供更多樂趣給機車騎士們。

當然這項新技術也將隨著東京車展的到來，在HONDA二輪機車展區現身，至於正式運用在量產機車上的時間，估計最快在2008年中以後。