單頂置凸輪軸

單頂置凸輪軸在雙頂置凸輪軸出現之前,就叫OHC,因為沒有單雙之分. 單頂置凸輪軸的凸輪軸置於氣缸頂部,在閥門之上.閥門的開閉由曲軸徑及閥門桿之間的墊片,或是由搖桿來控制. 單頂置凸輪軸發動機的閥門構造通常每氣缸有2到3個閥門.4閥門的單頂置凸輪軸也是有的,但是搖柄跟凸軸徑會變的很複雜。

基本介紹

• 中文名：單頂置凸輪軸
• 外文名：Single Overhead Camshaft
• 屬性：發動機零件
• 作用：減輕氣門運動慣量
•  套用：輪軸技術

單頂置凸輪軸的作用

單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單的優點，適用於高速發動機。

以往一般採用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利於發動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。

頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用於驅動進氣門，另一根用於驅動排氣門。採用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用於氣門V形配置的半球形燃燒室，也便於和四氣門配氣機構配合使用。

簡單的說，就是sohc適合低速發動機能夠發揮發動機扭矩特長，dohc則偏重高速和馬力功率。SOHC=單頂置凸輪軸，有直接驅動（氣門和凸輪軸成一直線）和間接驅動（通過搖臂）兩種，有VVL則通過搖臂驅動！優點是普及！DOHC=雙頂置凸輪軸，分別驅動進/排氣門，DOHC比SOHC的設計來得優秀的主要原因有二，一是凸輪軸驅動氣門的直接性，使氣門有較佳的打開/關閉過程，而提升氣缸在進氣和排氣時的效率。二是噴嘴可以裝在氣缸蓋中間，使混合氣在氣缸內部可以獲得更好更平均的燃燒。sohc和dohc分別是單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的英文縮寫，它們各有特點，分別適合於不同發動機布置型式，孰優孰劣不像2>1那么簡單的。轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸，對於直列發動機，大都採用單頂置凸輪軸，對V型氣缸排列則肯定要採用雙頂置凸輪軸，此時一根凸輪軸則無法橫跨太寬距離來完成任務。由於大排量的中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列，所以好像dohc比sohc更好。還是那句老話，沒有最好的，只有最合適的！

實例照片

單頂置凸輪軸的演變

汽車的氣門驅動方式，在60年代以前盛行的是OHV，什麼是OHV呢？OHV是英文OVER HEAD VALVE的縮寫，中文意義是頂置氣門。最早以前的汽車驅動氣門的方式，是由凸輪軸透過氣門挺桿驅動氣門的，因此增加了一個氣門挺桿的傳動損耗。60年代後新一代的OHC發動機大行其道，OHC是英文OVER HEAD CAM的縮寫，中文意義是頂置凸輪軸。OHV和OHC有何不同呢？OHV是氣門的位置在凸輪軸上方，凸輪軸利用氣門挺桿驅動氣門。OHC則是凸輪軸的位置在氣門上方，發動機飛輪透過皮帶或鏈條連線到凸輪軸齒輪，帶動凸輪軸直接驅動氣門。因此，OHC比OHV少掉了氣門挺桿的傳動損耗，同樣排氣量下，OHC比OHV動力大，油耗小，易修護。現代的汽車基本上都已經是OHC的設計。在多氣門科技之前，OHC的設計就已經衍生出頂置單凸輪軸SOHC和頂置雙凸輪軸DOHC的設計。顧名思義，SOHC就是在氣門上面只有一支凸輪軸驅動進排氣門，DOHC就是在氣門上面有兩支凸輪軸，一支驅動進氣門，另一支驅動排氣門。由於是分別用一支凸輪軸驅動進氣門和排氣門，所以，DOHC會比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理論上同一個系列的發動機，DOHC比SOHC馬力大。到了多氣門科技成熟的時候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因為同樣在16氣門的發動機中，DOHC的每一個凸輪軸只要驅動8個氣門，而SOHC的凸輪軸卻要驅動16個氣門，因此，DOHC省功的能力就更被凸現，同樣的多氣門發動機DOHC比SOHC馬力就更大了。例如三菱的4G92發動機，SOHC的功率是73.5kW，而DOHC的則有91.9kW。但是DOHC是否就完全沒缺點了呢？答案是否定的，由於分別要用一支凸輪軸驅動進氣門和排氣門，因此，凸輪軸的設計就要更注意協調性。另外，DOHC的噪音要比SOHC大，維修也比SOHC複雜，發動機的體積也比SOHC大。所以，敏感的朋友應該有注意到，不是所有的車廠在家用轎車上面都支持DOHC。