T7776/T7777次列車

T7776/T7777次列車

T7776/7777、T7775/7778次列車是中國鐵路運行於江蘇省會南京鹽城間的特快列車,於2016年5月15日起開行,由上海鐵路局南京客運段滬保車隊負責客運乘務,經京滬鐵路、寧啟鐵路新長鐵路運行。其中南京至鹽城車次為T7776/7777次,運行時間3小時11分,中途停靠揚州站、泰州站和東台站;鹽城至南京車次為T7775/7778次,中途停靠東台站、泰州站、江都站和揚州站,運行時間3小時。

此前,這一車次曾用於南京至池州的特快列車,這對列車最早於1997年4月1日開行,並先後在上海至南京、上海至蕪湖、上海至銅陵、上海至池州間運行。2013年3月19日起上海鐵路局使用T7777/T7778次的車底恢復了上海至池州列車,T7777/T7778次列車則在該日後停運,但也有鐵路愛好者將其視為T7777/7778次重新恢復到上海並更改車次。

基本介紹

  • 中文名:T7777次列車
  • 始發站南京站(19:36)
  • 終點站鹽城站(22:47)
  • 類型:新空調特快列車
  • 全程:322千米
  • 運行時間:3小時11分 
簡介,發展歷史,列車編組,機務運用,時刻表,

簡介

T7777次列車:
車次
T7776/T7777
運行時間
3小時11分
南京 到 鹽城(當天到)
始發站
南京
終點站
鹽城
硬座
-
軟座
77.5
發車時間
19:36
到站時間
22:47
硬臥上/中/下
-/-/-
類型
新空調特快
全程
322公里
軟臥上
-
軟臥下
-
版本日期 2020/2/27
全程票價參考

發展歷史

1997年—2013年
1997年4月1日,中國鐵路第一次大提速,南京至上海間增開K3/K4次快速旅客列車1對,列車使用南京浦鎮車輛廠新造的雙層快速座車(SKZ,後改為S25K),同年,K3/4次列車延伸至安徽蕪湖始發終到,車次改為K2/5、K8/3次。
1999年10月28日起,K2/5、K8/3次列車延伸至安徽銅陵始發終到。
2000年中國鐵路第三次大提速後,列車車次調整為T702/705、T708/705次。
2004年中國鐵路第五次大提速後,列車車次調整為T732/733、T734/731次。
2007年中國鐵路第六次大提速後,列車車次調整為T776/777、T778/775次,並改為南京客運段擔當,由於動車組列車的開行,列車運行時間大幅增加。
2008年9月1日銅九鐵路通車後,列車延伸至安徽池州始發終到[2],由於運行里程的增加,列車從上海站發車的時間提前,而終到上海站的時間推後。
2009年4月1日起,列車車次調整為T7776/7777、T7778/7775次。
由於之前列車早至5:10從上海站發車,而晚至23:36終到上海站,導致客流下滑,外加滬寧高鐵的開通,因此從2010年7月1日起,列車被縮短至南京西站始發終到,車次調整為T7777/T7778次。
2012年3月25日起因南京西站停辦客運,改為南京站始發終到。2012年7月1日起,列車由原先使用的雙層25K型客車改為全列軟座25T型客車
2012年7月1日起,列車改由全列BSP原廠版25T型軟座車擔當。
2013年3月19日,列車車底送至上海擔當新開通的上海至池州間的T7606/7607、T7608/7605次列車,T7777/T7778次列車該日起正式停運。
2013年—2016年
2013年春運期間,上海鐵路局在上海至銅陵間增開K8466/8467 K8468/8465次臨時快速旅客列車,引起社會廣泛反響,關於春運後保留這趟列車的呼聲也較為激烈。
經過蕪湖銅陵和池州三市的爭取,蕪湖車務段和南京鐵路辦事處的協調,2013年3月19日起,正式開通上海至池州T7606/7607、T7608/7605次臨時特快旅客列車,這趟列車填補了自2010年7月1日以來上海至池州鐵路客運的空白。
2014年4月1日,上海鐵路局進行運行圖微調,T7606/7607、T7608/7605次列車改為圖定列車。同年12月10日,T7606/7607、T7608/7605次列車經銅九線延伸至東至站終到、始發,成為東至火車站開通6年以來第一對管內列車,也是第一對始發列車。這也是上海鐵路局首次在縣城所在地中間站開行始發進滬特快列車。
2015年5月5日,第四代“周恩來號”機車(HXD1D-1898)投入運行,初期牽引的旅客列車正是T7605/7606次。
寧安客運專線開通影響,T7606/7607次由上海自2016年1月8日、T7608/7605次由東至自2016年1月9日起停運。
2016年—今
2016年5月15日運行圖調整後,寧啟鐵路開通動車組列車,原南京至南通的管內列車停運,原車底空出重新開行南京鹽城的特快列車,使用車次為T7776/7777、T7775/7778次,該車底再次賓士於蘇北平原上。

列車編組

T7776/7777、T7775/7778次列車使用龐巴迪製造的25T型客車,總計10節車廂。列車全列軟座,大多為塞拉門集便BSP25T,少部分為折頁門直排BSP25T。
車廂編號
1
2—10
車型
KD25K
空調發電車
RZ25T
軟座車

機務運用

新長鐵路尚未電氣化,列車全程由南京東機務段東風11型內燃機車擔當。
車站區段
南京—鹽城
本務機車
配屬
上局寧東段
司機交替
南京司機

時刻表

數據截至2020年3月1日:本次列車是由南京站開往鹽城站的T7777/6次列車,全程4站,全程322km。(硬座僅春運期間使用)
車次
站次
站名
到達時間
開車時間
停留時間
運行時間
里程
硬座
軟座
T7776
1
始發站
19:36
-
0分
0
-
-
T7777
2
20:32
20:35
3分鐘
56分
101
24.5
28.5
T7776
3
22:01
22:06
5分鐘
2小時25分
259
40.5
60.5
T7776
4
22:47
終點站
-
3小時11分
322
50.5
77.5

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