基本介紹
發展歷史,京漢特快,京青特快,滬邕特快,列車編組,機務運用,時刻表,
發展歷史
京漢特快
T77/78次列車原為北京西至漢口特快列車所使用的車次，自1998年10月1日中國鐵路第二次大提速起開行，由原鄭州鐵路局武漢客運段負責客運任務，經由京廣鐵路運行。2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速後，首次開行直達特快列車，其中北京西至漢口的T77/78次升級為直達特快列車，車次改成Z77/78次，原車次得以留空。
京青特快
2006年5月1日，濟南鐵路局青島客運段以相同車次開行了北京至青島間的第三對特快列車，是濟南鐵路局第一趟使用25T型客車，沿京滬鐵路、膠濟鐵路運行。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速後，北京至青島間新增6對動車組列車，T77/78次列車被迫停運，原車次再度留空。
滬邕特快
2008年春運後，鐵道部於4月1日首次開行桂林至上海南的1979/1980次臨時旅客列車，採用紅皮車，經湘桂、益湛、滬昆線運行，使得桂林實現了擁有始發的三進列車。同年12月21日，列車納入圖定列車開行。2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，1979/1980次列車升級為快速旅客列車，車次改為K859/860次。2010年9月25日按照鐵道部統一部署，列車於永州至株洲段改經湘桂、京廣線運行，不再途經邵陽和婁底。
2011年1月11日，K859/860次快速列車改為特快旅客列車，車次使用T77/78次。
2013年12月28日，T77/78次列車在衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行。
2014年12月10日，T77/78次列車取消桂林站，改在桂林北站始發終到。同時，由於原K537/538次列車升級為T25/26次，T77/78和T25/26這兩對曾同時用於京青特快列車的車次被南寧鐵路局同時用於其進滬列車上。
2019年1月5日，T77/78次列車經衡柳、柳南城際延長至南寧，同時列車於向塘至衡陽段改經京九、吉衡線運行，增加與T25/26次列車車底套跑工作。
列車編組
2019年1月5日起，T77/78次車底與南寧至上海南的T25/26次列車共同套用，具體執行為：南寧開T26次至上海南→上海南開T25次至南寧→南寧開T78次至上海南→上海南開T77次至南寧。現T77/78次列車編組如下：
車廂編號 | 1 | 2—9 | 10—11 | 12 | 13—17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
車型 | KD25K 空調發電車 | YW25K 硬臥車 | RW25K 軟臥車 | CA25K 餐車 | YZ25K 硬座車 | XL25K 行李車 |
機務運用
車站區段 | 上海南 ↔ 南寧 |
|---|---|
本務機車 | |
配屬 | 上局滬段 |
司機更替 | 上海/鷹潭/南昌/南寧司機在鷹潭/井岡山/衡陽輪乘 |
時刻表
數據截至2020年10月10日：
站名 | 到達時間 | 開車時間 | 停留 | 天數 | 運行時間 | 里程 |
上海南站 | 始發站 | 11:25 | 0分鐘 | 1 | 0分 | 0 |
嘉善站 | 12:00 | 12:03 | 2分鐘 | 1 | 35分 | 62 |
海寧站 | 12:28 | 12:33 | 5分鐘 | 1 | 1小時3分 | 108 |
杭州南站 | 13:25 | 13:34 | 9分鐘 | 1 | 2小時0分 | 188 |
義烏站 | 14:24 | 14:28 | 4分鐘 | 1 | 2小時59分 | 312 |
金華站 | 15:05 | 15:11 | 6分鐘 | 1 | 3小時40分 | 360 |
鷹潭站 | 18:00 | 18:07 | 6分鐘 | 1 | 6小時35分 | 673 |
吉安站 | 21:00 | 21:04 | 4分鐘 | 1 | 9小時35分 | 987 |
井岡山站 | 22:04 | 22:10 | 6分鐘 | 1 | 10小時39分 | 1078 |
衡陽站 | 00:48 | 00:54 | 6分鐘 | 2 | 13小時23分 | 1259 |
永州站 | 02:17 | 02:23 | 6分鐘 | 2 | 14小時52分 | 1395 |
桂林北站 | 04:07 | 04:22 | 15分鐘 | 2 | 16小時42分 | 1594 |
柳州站 | 05:58 | 06:08 | 10分鐘 | 2 | 18小時33分 | 1796 |
南寧站 | 08:39 | 終點站 | 0分鐘 | 2 | 21小時14分 | 2019 |
