T179/180次列車是中國鐵路運行於山東省會濟南至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車，自2004年4月18日起開行，現由濟南鐵路局濟南客運段濟廣車隊負責客運任務，是濟南始發的首趟進穗列車。列車使用25K/25G型客車，沿京滬鐵路、新兗鐵路、京九鐵路、橫麻鐵路和京廣鐵路運行，途經山東、河南、安徽、湖北、湖南、廣東六省，全程1998公里。其中濟南站至廣州站運行22小時59分，使用車次為T179次；廣州站至濟南站運行22小時32分，使用車次為T180次。T179次列車在2022年8月11日開始改名為T879/880次，原因是白雲站施工以及列車改線。原T179 次列車由濟南發往廣州，經過的站點包括衡陽、韶關東、廣州等。而現在，T179次列車的始發站和終點站沒有改變，只是車次名稱改為T879次，其中的原因可能是為了方便樞紐內調度。目前白雲站基本施工完畢並於2023年9月19日改回原t179
本次列車為無煙列車，車廂內任何位置禁止吸菸。
基本介紹
- 中文名：T179次列車
- 外文名：train T179
- 動力來源：機車
- 運行時間：22小時59分
- 列車類型：新空調特快列車
- 全程距離：1998千米
- 運行區間：濟南車站—廣州車站
- 平均時速：86公里/小時
- 濟南站發車時間：16：45
- 廣州站到達時間：15：44
發展歷史,車次詳情,列車編組,機務運用,時刻表,重大事故,事故經過,事故原因,
發展歷史
2003年中國鐵道部首次開行濟南－廣州間的臨時旅客列車，由濟南鐵路局濟南客運段負責客運任務，車次使用A161/162次，僅在暑運及節假日及開行。經過一階段的實際運行後，該趟列車仍能維持高客流及高穩定性，並在黃金周的運輸過程中對旅客南下旅遊起了不可忽視的作用。考慮到旅客出行的實際需要，濟南鐵路局於同年10月10日起將這趟列車常態化開行，每日對開1趟。
2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，濟南鐵路局新增開行4對特快旅客列車，其中濟南至廣州使用車次為T179/180次，經由京滬線、新兗線、京九線、橫麻線、京廣線運行，由濟南客運段濟廣車隊負責客運任務，原A161/162次列車停運。
車次詳情
詳 細 情 況 | 車次 | T179 | 運行時間 | 22小時59分 | 票 價 信 息 | 濟南—廣州（次日達） | |||
始發站 | 濟南 | 終點站 | 廣州 | 硬座 | 224 | 軟座 | - | ||
發車時間 | 16:45 | 到站時間 | 16:03 | 硬臥上/中/下 | 381/420/439 | ||||
類型 | 新空調特快 | 全程 | 1998公里 | 軟臥上 | 682 | 軟臥下 | 723 | ||
列車編組
T179/180次列車現使用配屬濟南鐵路局濟南車輛段的中國鐵路25K型客車，採取19節編組，其中硬臥車10節，軟臥車2節、硬座車4節，餐車、行李車和空調發電車各1節。列車的值乘工作由濟南鐵路局濟南客運段濟廣車隊擔當，該車隊同時亦擔當濟南至長沙K1073/1074次列車的客運任務。
機務運用
時刻表
停靠站序 | 站名 | 進站時間 | 發車時間 | 停留時間 | 歷時 |
1 | 濟南 | 始發 | 17:04 | - | - |
2 | 17:53 | 17:56 | 3分 | 49分 | |
3 | 18:49 | 19:18 | 29分 | 1小時45分 | |
4 | 19:41 | 19:45 | 4分 | 2小時37分 | |
5 | 20:16 | 20:19 | 3分 | 3小時12分 | |
6 | 21:04 | 21:16 | 12分 | 4小時0分 | |
7 | 21:46 | 21:54 | 8分 | 4小時42分 | |
8 | 商丘南 | 22:28 | 22:31 | 3分 | 5小時24分 |
9 | 00:04 | 00:19 | 15分 | 7小時0分 | |
10 | 04:03 | 04:28 | 25分 | 10小時59分 | |
11 | 06:32 | 06:35 | 3分 | 13小時28分 | |
12 | 長沙 | 07:58 | 08:04 | 6分 | 14小時54分 |
13 | 衡陽 | 09:57 | 10:08 | 11分 | 16小時53分 |
14 | 韶關東 | 13:31 | 13:36 | 5分 | 20小時27分 |
15 | 廣州 | 16:03 | 終點 | - | 22小時59分 |
重大事故
主詞條：3·30永興火車側翻事故
事故經過
2020年3月30日11時40分，由濟南開往廣州的T179次列車運行至京廣線下行1855公里642米處（馬田墟站至棲鳳渡站間），因撞上滑塌體發生列車脫軌事故，造成機車及機後第1至8位車輛脫軌，1名乘警殉職、122名旅客和5名列車工作人員受傷，中斷京廣下行線行車21小時28分、上行線行車22小時08分。事故造成直接經濟損失為2235.3172萬元。
事故原因
事故地段邊坡體為以砂質泥岩為主的紅層軟岩，節理髮育，具有順傾結構面和卸載裂隙帶，長期乾濕循環作用加劇了淺表層岩土的風化，形成上軟下硬並外傾的不利坡體結構。
2020年3月連續強降雨加劇了各種動靜水壓作用，導致上部全風化紅層砂質泥岩覆蓋層浸水軟化，濕容重增大，強度降低；雨水下滲至順坡結構面及土岩接觸帶，致使該部位岩土軟化、泥化，抗剪強度大幅降低，下滑推力不斷加大，為該滑塌的產生提供了重要的觸發條件。
牆頂線以上淺表風化土層之中下部土岩交界面附近首先產生蠕動滑移變形，然後逐漸向上牽引發展擴大，上下形成貫通滑裂面後，產生局部淺層滑塌，對擋牆形成擠壓，並向下觸動牆後局部順傾岩體，共同推擠擋牆，導致擋牆下部1～2米處被壓剪破壞、突發倒塌。上部邊坡土體因下部無支撐而形成牽引滑動體，其後緣發展至天溝附近，造成天溝拉裂下錯。下部滑塌體堆覆占壓鐵路下行線。
T179次旅客列車運行接近該地段時，受天氣影響和地理條件限制，司機瞭望距離不足導致停車不及，列車與線路上的滑塌體相撞。
