行李車是指供運送行李及包裹用的鐵路客車。其標記符號為“XL”。它編掛在旅客列車的最前部或後部，將載有旅客的車輛和機車隔開。行李車的一端為行李室，它的長度約占車體長度的3/4，行李室的兩側車體上各設兩扇雙滑動拉門，通常用帶滾輪的吊架懸掛，在頂部的軌道上滑動。地板上鋪有木製離水格子。行李車的另一端設有通過台、行李員辦公室、獨立取暖鍋爐室、檢車乘務員工具室、廁所和清洗室。行李員辦公室內設有辦公桌、信格架、保險柜、轉椅、電鈴、檯燈，並有通向行李室的車門及瞭望窗。
基本介紹
- 中文名：行李車
- 外文名：baggage truck
- 自重：：43噸
- 載重：：17.7噸（25T型載重17t）
- 容積：：126立方米（22型容積114立方米）
- 科目：：交通工程
定義,簡介,數據,簡寫,分類,按材質分,按用途分,按外形分,鐵路行李車研究現狀,行李車車體鋼結構分析,
定義
供運送行李及包裹用的鐵路客車。其標記符號為“XL”。它編掛在旅客列車的最前部或後部，將載有旅客的車輛和機車隔開。行李車的一端為行李室，它的長度約占車體長度的3/4，行李室的兩側車體上各設兩扇雙滑動拉門，通常用帶滾輪的吊架懸掛，在頂部的軌道上滑動。地板上鋪有木製離水格子。行李車的另一端設有通過台、行李員辦公室、獨立取暖鍋爐室、檢車乘務員工具室、廁所和清洗室。行李員辦公室內設有辦公桌、信格架、保險柜、轉椅、電鈴、檯燈，並有通向行李室的車門及瞭望窗。
簡介
設有行李間、辦公室等設備，供旅客運送行李、包裹的車輛。鑒於我國的國情，有很多時候行李車在充當貨車的角色。
是生活中常用的可以輔助搬運貨物和個人行李的手拉車，買菜車，物流手推車，酒店服務車等。
數據
自重：43噸
載重：17.7噸（25T型載重17t）
容積：126立方米（22型容積114立方米）
車長：24.5米
換長：2.2
簡寫
在我國，載客火車上設定有行李車廂，專門用於存放旅客大型行李物件。行李車在我國的簡寫為“ XL”，是拼音Xing Li che的頭兩個聲母的簡寫。
行李車
行李車分類
按材質分
可分為鋁合金行李車，不鏽鋼行李車，鐵管行李車等。
鋁合金行李車：指車身局部和整體較多使用鋁合金材質製造的行李車；鋁合金具有重量輕，強度大，承載力強等特點，為當前輕便行李車的主要潮流！
鋁合金行李車不鏽鋼行李車：指車身整體基本上採用不鏽鋼材質製造的行李車；不鏽鋼具有強度高，耐腐蝕性強，使用壽命長等優點，缺點是重量偏高，為了減輕重量，只有把本身結構的鋼管厚度降低，間接的也犧牲了承載能力！
不鏽鋼可摺疊行李車鐵管行李車：指車身採用鐵為材質製造的行李車；鐵管重量輕，承載能力相對較好，但是耐腐蝕性較差！
鐵管行李車按用途分
可分為購物車，買菜車，物流手推車，攜帶型行李車等。
購物車：是指超市購物車和個人用的小型購物車；有籃子，拉桿，地盤，輪子組成！籃子可以用來儲藏物品，人只要拉著拉桿推著把手就可以了，方便購物，又省力氣！
購物車
購物車買菜車：顧名思義就是買菜時用來放置蔬菜和其他食品所用的行李車；他既可以讓你選擇更多的食品，又可以讓你節省力氣，超市購物神器！物流手推車：泛指物流託運裝運貨物時使用的一種行李車，他既可以提高裝卸效率，又可以節省裝卸人員的力氣降低勞動量；他具有強度大，承載能力強，重量輕，是物流裝卸中必不可少的輔助工具！
買菜車
物流手推車
買菜車物流手推車攜帶型行李車：是指我們出行中或需要攜帶一些體積稍大或重量稍重的物品而使用的一種小型的行李車；他輕巧使用，可摺疊，方便使用收藏！
攜帶型行李車按外形分
可分為不可摺疊和可摺疊。
不可摺疊行李車：就是指使用時不能摺疊收起的行李車，這種行李車一般用在承載重量非常大的場合，為了保證足夠的承載能力和整體強度，使用一體式焊接和壓鑄成型的模式製造而成!體積大，重量重，一般只限特定的大重量場合使用！
不可摺疊行李車
不可摺疊行李車可摺疊行李車：泛指在使用時可摺疊收起的行李車；一般用在承載較輕重量物品的場合，使用攜帶方便，為最普遍的行李車！
可摺疊行李車鐵路行李車研究現狀
2000年，曾潔瓊、劉軍、劉智榮發表《鐵路行包體積與重量關係模型的探討》，王保山、季常煦、劉智榮發表《鐵路行包物理屬性及其對行李車運能利用的分析》兩篇文章主要對鐵路行包體積與重量關係的進行探討，分析鐵路行包體積、重量與行李車車內容積與載重量利用率問題。
《鐵路旅客列車行李車配裝問題的遺傳算法研究》、《行包運輸行李車三維裝載最佳化問題研究》、《新型行李車傾覆穩定性的計算》三篇文章主要研究行李車配
《鐵路旅客列車行李車配裝問題的遺傳算法研究》、《行包運輸行李車三維裝載最佳化問題研究》、《新型行李車傾覆穩定性的計算》三篇文章主要研究行李車配
裝問題的遺傳算法，三維裝載最佳化問題和行李車傾覆穩定性的計算。採用數學的方法，獲得行包最佳化裝載方案，達到充分利用行李車裝載質量或裝載容積的目的。分析現行運用的新型行李車的轉向架結構特點，並提出了新型行李車傾覆係數計算的方法。
在2005年5月《鐵道知識》一刊中，《我國鐵路行李車發展概況》比較系統的介紹了我國行李車車型的發展歷史，各個時期行李車的結構及性能。
《提高行李車使用效率和效益的探討》一文，通過對中鐵快運股份有限公司所屬行李車的管理狀況進行分析，指出行李車配備數量過多、車型結構與實際需要不符、管理不到位、信息溝通不及時、對市場化認識不足、產權關係不明確等問題。認為提高行李車的使用效率和效益，應從加強內部管理力度和贏得較好的外部環境兩方面進行改革。
由相關文獻可以看出，相關人員對行李車的研究主要側重於行李車的內部裝載、配裝問題，旨在提高行李車的使用效率。
在2005年5月《鐵道知識》一刊中，《我國鐵路行李車發展概況》比較系統的介紹了我國行李車車型的發展歷史，各個時期行李車的結構及性能。
《提高行李車使用效率和效益的探討》一文，通過對中鐵快運股份有限公司所屬行李車的管理狀況進行分析，指出行李車配備數量過多、車型結構與實際需要不符、管理不到位、信息溝通不及時、對市場化認識不足、產權關係不明確等問題。認為提高行李車的使用效率和效益，應從加強內部管理力度和贏得較好的外部環境兩方面進行改革。
由相關文獻可以看出，相關人員對行李車的研究主要側重於行李車的內部裝載、配裝問題，旨在提高行李車的使用效率。
行李車車體鋼結構分析
車體鋼結構按其結構和承載特點，分為底架承載式車體（又稱自由承載式車體）、側壁承載式車體（對稱側壁和底架共同承載式車體）和整體承載式車體三大類。
底架承載式車體只有底架能夠承受垂直載荷和縱向力的作用。
側壁承載式車體的側壁(牆)和底架可以共同承受垂直載荷、縱向力和其他載荷。
整體承載式車體的車頂、側壁和底架連成一個整體，具有很大的強度和剛度，車頂和側壁本身均為在鋼骨架上敷以薄鋼板而成的穩定承載結構，而且它們與底架三者之間沿車體全長牢固地連線成一體，側壁和車頂能夠承受由底架傳來的相當大的一部分載荷。
目前，我國所有的行李車車體鋼結構都採用有中梁的整體承載薄壁筒形結構，即車底架有一根強大的貫通式中梁，側梁和枕梁的截面尺寸較中梁小，有幾根大橫樑和數目較多的小橫樑與中、側梁連線。
由於有中梁，並且中梁承擔絕大部分的縱向力和部分垂向載荷，所以側牆和車頂構件的承載能力沒有得到充分發揮和利用。車體的靜強度試驗結果也表明：中梁承載能力很強，試驗時強度一般沒有問題，側梁受力較小，局部橫樑會有強度不足，端梁、側牆主要傳遞縱向力，側立柱實際上不承受垂向力，車頂棚基本不承載。
因此，可以認為垂向載荷和縱向力主要是由車底架承擔，在計算車體鋼結構強度時可以簡化為只計算車底架的強度，採用經典結構力學中的力法以手工來計算鋼結構的應力。
底架承載式車體只有底架能夠承受垂直載荷和縱向力的作用。
側壁承載式車體的側壁(牆)和底架可以共同承受垂直載荷、縱向力和其他載荷。
整體承載式車體的車頂、側壁和底架連成一個整體，具有很大的強度和剛度，車頂和側壁本身均為在鋼骨架上敷以薄鋼板而成的穩定承載結構，而且它們與底架三者之間沿車體全長牢固地連線成一體，側壁和車頂能夠承受由底架傳來的相當大的一部分載荷。
目前，我國所有的行李車車體鋼結構都採用有中梁的整體承載薄壁筒形結構，即車底架有一根強大的貫通式中梁，側梁和枕梁的截面尺寸較中梁小，有幾根大橫樑和數目較多的小橫樑與中、側梁連線。
由於有中梁，並且中梁承擔絕大部分的縱向力和部分垂向載荷，所以側牆和車頂構件的承載能力沒有得到充分發揮和利用。車體的靜強度試驗結果也表明：中梁承載能力很強，試驗時強度一般沒有問題，側梁受力較小，局部橫樑會有強度不足，端梁、側牆主要傳遞縱向力，側立柱實際上不承受垂向力，車頂棚基本不承載。
因此，可以認為垂向載荷和縱向力主要是由車底架承擔，在計算車體鋼結構強度時可以簡化為只計算車底架的強度，採用經典結構力學中的力法以手工來計算鋼結構的應力。
