S-76“精神”(Spirit)是美國西科斯基公司研製的12座全天候民用運輸直升機。該機於1976年5月開始設計，1977年3月首次試飛。1982年3月1日以後交付的直升機編號為S-76II，這種型號比原來的S-76有四十多處重大改進。1982年2月，S—761打破了蘇聯米-24自1975年8月1日保持的12項國際航空協會EId級和EIe級紀錄。
基本介紹
- 中文名稱：S-76直升機
- 研製時間：1976年5月
- 國家：美國
- 首飛時間：1977年3月
- 製造商：美國西科斯基公司
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發展沿革
S-76直升機是美國西科斯基公司研發的12座全天候民用運送直升機。該機於1976年5月開始規劃，1977年3月初次試飛。1982年3月1日今後交付的直升機編號為S-76II，這種型號比本來的S-76有四十多處重大改善。1982年2月，S—761打破了蘇聯米-24自1975年8月1日保持的12項國際航空協會EId級和EIe級紀錄。
S-76，通用全天候運送機，首要用於近海油田開發和其它S-76直升機民用運送使命，1983年3月停產；S-76E，1983年3月今後交給的通用全天候運送區升機；S-76通用型，首要用於查找、救援、後勤援助和傷員後撤，AUH-76裝備型，首要用於部隊運送、後勤援助、空中偵查、裝備查找和救援等；在履行部隊運送使命時可運送10名全副裝備士兵；在履行醫療傷員後撤時，座艙內可放置三副擔架和供兩名醫護人員用的長椅。
技術特點
S—76的旋翼系統包括4片槳葉的旋翼和4片複合材料槳葉的尾漿，旋翼的槳尖後掠。旋翼傳動裝置包括主減速器和需要潤滑的中間減速器及尾減速器。機身為多種材料結構，包括玻璃纖維機頭，輕合金蜂窩機艙，半硬殼式輕合金尾梁，以及“凱芙拉”塑膠門和整流罩。尾部為尾斜梁結構，尾槳在左側，全動式平尾，輕合金蜂窩機艙，半硬殼式輕合金尾粱以及“凱芙拉”塑膠門和整流罩。尾部為尾斜梁結構，尾槳在左側，全動平尾由“凱芙拉”/環氧樹脂/石墨大梁和“凱芙拉”蒙皮組成。
動力裝置為兩台650軸馬力的艾利遜250-C303渦輪軸發動機，裝在座艙上部的旋翼軸後面，油箱容量為1060升。主要設備有雙套操縱機構，座艙滅火器，甚高頻無線電台等。S-76C+由S-76C改進而來，是S-76系列的最新改型，採用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1發動機，兩台發動機可分開工作，從而增加航程。S-76C+具有高速、遠航程和高可靠性的特點。
參數數據
飛行參數
航程：818千米
最大起飛重量：5306千克
巡航速度：269千米/小時
失速速度：0
最短起飛距離：0
最短著陸距離：0
爬升速率：6.85米/秒
實用升限：4572米
機身
長度：1600cm
翼展：1341cm
高度：452cm
客艙長：241cm
客艙高：135cm
客艙寬：193cm
整機空重：2540千克
座位數：13個
油箱容積：1063升
行李箱容積：1080升
動力系統
發動機型號：pratt&Whitney Canada 210S
發動機類型：渦軸發動機
氣缸排列：不適用
發動機個數：2
燃料類型：航空汽油
性能數據
最大巡航速度(S-76通用型)269公里/小時，（S-76C+）287公里/小時
最大爬高率(S-76通用型)6.85米/秒
懸停升限(S-76通用型) (有地效)1890米
航程(S-76通用型)（12名乘客，規範燃油，30分鐘余油）748公里
航程（S-76通用型） （8名乘客，帶副油箱，開發近海油田使命）1112公里
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中國再進口8架美制S-76D直升機 用於海上搜救。2013年9月6日，西科斯基飛機公司與中國交通運輸部救撈局宣布，雙方簽訂了兩份新的購機契約，包括8架S-76D搜救直升機。
【環球網綜合報導】2013年6月17日，巴黎航展——西科斯基飛機公司與三菱公司已簽署了購機契約，將有11架S-76直升機被引進三菱公司並用於日本海上保全廳(JCG)的搜救(SAR)活動。
