Re460型電力機車

Re460型電力機車

Re 460型電力機車,又稱Lok 2000,是瑞士聯邦鐵路(SBB)使用的電力機車車型之一,由SLM及ABB製造。Re 460型是瑞士聯邦鐵路最大批量的現代化電力機車,也是第一次按瑞士聯邦鐵路的功能技術任務書設計製造的鐵路機車。機車採用交流傳動,設計最大速度達230公里/小時,為客貨通用機車,但實際運用中以牽引客運列車為主。

除瑞士外,這款機車也出口至芬蘭挪威香港印度

基本介紹

  • 中文名:Re 460型電力機車
  • 外文名:SBB-CFF-FFS Re 460
  • 類型電力機車
  • 設計賓尼法利納
  • 生產廠商1:SLM、ABB
  • 生產廠商2龐巴迪運輸(上述兩公司併入後)
  • 生產廠商3:印度鐵路公司奇塔蘭詹機車廠
  • 生產年份1:1991年—2003年(標準型)
  • 生產年份2:1997年至今(印度版)
  • 產量:348台 
  • 主要用戶瑞士芬蘭挪威香港印度
  • 暱稱:Lok 2000、瑞士糖(僅九廣通
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歷史

SBB於1970年代為鐵路系統進行提速,當時尚有一個名為“鐵路2000”(德文:Bahn 2000)的計畫,由於車輛需承受每小時200公里的速度,以及造價昂貴,因此進度緩慢。雖有其他新技術方案,SBB最後訂購了為數45輛及27輛第5及第6型的Re 4/4II電力機車,並於1981年至1985年間付運,另一方面,製造機車的SLM及BBC車廠於1982年向SBB提供4輛Re 4/4IV原型電力機車。
瑞士聯邦鐵路的Re    460型電力機車牽引俄鐵列車瑞士聯邦鐵路的Re 460型電力機車牽引俄鐵列車
另外,中國鐵路的韶山9型電力機車(改進型)外觀亦由賓尼法利納設計。

概述

瑞士

瑞士聯邦鐵路擁有119輛這款電氣機車(編號由000-118號),其中絕大多數都有命名;而BLS股份公司則擁有18輛屬同一車系的Re 465型機車(編號由001-018號),全部已命名。
瑞士BLS股份公司的Re    460型電力機車瑞士BLS股份公司的Re 460型電力機車

芬蘭

芬蘭鐵路擁有46輛這款電氣機車(編號由3201-3246),另行命名為Sr2型電力機車,採用俄羅斯軌距,並一律採用GTO調速。
芬蘭國家鐵路的Sr2型電力機車芬蘭國家鐵路的Sr2型電力機車

挪威

挪威國家鐵路擁有22輛這款電氣機車(編號由2241至2262),另行命名為NSB EL 18型電力機車,由Adtranz生產,採用標準軌距,車頭裝有擋雪板,並一律採用GTO調速。
挪威國家鐵路的NSB    EL    18型電力機車挪威國家鐵路的NSB EL 18型電力機車

香港

香港方面,九廣鐵路為配合廣深鐵路電氣化,於1995年11月分別從瑞士SLM訂購兩輛Lok 2000電力機車,及從日本近畿車輛訂購12輛客車,兩輛機車編號為TLN001和TLS002(不適用於瑞士機車編號),即供“九廣通”使用的機車,於1997年5月11日抵港。本型機車除了是九鐵公司首款採用VVVF技術的車輛外,同時亦是至今唯一由香港擁有的幹線電力機車。但是,當時九廣鐵路未能掌握廣深鐵路電氣化工程,所以便把這組列車放進何東樓車廠內,一直也沒有服務。放了一年多時,九鐵決定派出這列列車行駛紅磡站羅湖站之間的頭等服務,當時列車早上提供一班由紅磡直通羅湖之服務,下午提供一班由羅湖往紅磡停沿途各站。當廣深鐵路電氣化完成,九鐵便派出其行駛紅磡站廣州東站之間,直通九廣東鐵(現稱港鐵東鐵線)與廣深鐵路
港鐵Re460型電力機車牽引KTT列車港鐵Re460型電力機車牽引KTT列車
這款機車使用交流傳動、徑向轉向架再生制動,設計速度可達230km/h,極速可達240km/h,營運速度為200km/h(歐洲適用,大概等同中國普通動車組),而在廣深鐵路東鐵線的最高營運速度為140km/h(但通常在東鐵線上只會以惰行模式行駛,時速60~80km/h,在個別鄰近民居的路段更需以40km/h時速惰行;而通常Re 460在東鐵線惰行速度比韶山8型電力機車更慢)。上述兩輛機車均採用GTO調速,並使用由德國崇德公司提供的集電弓
TLS002正於廣州東站內調車TLS002正於廣州東站內調車
2007年12月2日,兩鐵合併,兩台負責拉動的機車及九廣通列車仍為九鐵資產,由九鐵公司租予港鐵公司(MTRC)。

印度

印度鐵路公司擁有141輛這款電氣機車,另行命名為WAP-5型電力機車,由ABB(首十輛)及印度鐵路公司轄下機車廠(其後131輛)合作生產,採用印度軌距;雖然WAP-5屬Re 460車系之一,但漆裝亦較其他Re 460機車,甚至比早期韶山8型電力機車更為差劣;而行駛速度則只等同韶山8型電力機車。此等機車早期型號採用GTO調速,後期型則使用龐巴迪運輸生產的MITRAC型IGBT調速。
印度鐵路公司的WAP-5型電力機車印度鐵路公司的WAP-5型電力機車

事故

2015年2月4日,TLN 001號機車(牽引Z826次廣九直通車)在即將駛經大埔墟站時制動系統發生故障,導致列車延誤2個半小時。
事故中受損的087號機車事故中受損的087號機車
2015年2月20日,087號機車在拉夫茲牽引區際列車時與一列RABe 514型動車組相撞。

技術數據

UIC軸式
Bo'Bo'
1,435毫米(挪威、瑞士、九廣通)
1,524毫米(芬蘭)
1,676毫米(印度)
機車長度
18,500毫米
機車寬度
3,000毫米
機車高度
4,310毫米
整備重量
84噸
受流電壓
15 kV 16⅔ Hz(歐洲)
25 kV 50 Hz(九廣通、印度)
受流方式
傳動方式
交—直—交流電
調速方式
GTO-VVVF或“MITRAC”IGBT-VVVF
最高速度
230公里/小時
180公里/小時(印度)
牽引功率
6,100千瓦
牽引力
300千牛(最大)
275千牛(持續)
列車制動
電空制動、再生制動
安全系統
九廣通:阿爾斯通 TBL 2(2019年前)、西門子Trainguard MT CBTC(2019年後)(東鐵線)、阿爾斯通 LKJ TVM430(廣深線)
印度:自動列車警報裝置

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