路虎攬勝是路虎的旗下的豪華越野車。路虎攬勝經過精心設計成為有史以來精緻、強悍的路虎。採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。
整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。
2022年4月21日，全新一代路虎攬勝在中國市場正式上市，共推出四個加長軸距車型。官方建議零售146.8萬元起，並且以攬勝車型首次引入的盛世七座加長版作為全系入門車型。
2022年6月20日， 2023年款路虎攬勝重磅上市，共推出五款車型，官方建議零售價為142.8萬-249.8萬元。
基本介紹
性能參數,歷史沿革,外觀設計,駕駛,駕駛感受,試駕測評,汽車性能,車型,2011款,2022款,召回產品,
性能參數
車身尺寸及重量 | - |
車身全長(mm) | 4950 |
車身全寬(mm) | 2191 |
車身全高(mm) | 1863 |
軸距(mm) | 2880 |
輪距(前/後) (mm) | 1629/1626 |
油箱容積(L) | 100 |
行李廂容積(L) | 535/1756(後排座椅折起) |
整備質量(kg) | 2570 |
車輛總重(kg) | - |
最小離地間隙(mm) | 281 |
車門/座位數 | 5/5 |
發動機/底盤系統 | - |
發動機類型 | V型8缸32氣門、4.4升汽油發動機 |
缸徑*行程 | 92.0*83.0 |
排氣量(L) | 4.398 |
壓縮比 | 10.0:1 |
最大功率(Kw/rpm) | 210/5400 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 440/3600 |
驅動型式 | |
變速箱 | ZF 5HP24帶Steptronic功能(5檔手動/自動一體化變速箱) |
點火方式 | Bosch 7.2 |
燃油系統 | - |
制動系統（前/後輪） | 344x30通風盤式/354x12實心盤式 |
轉向系統 | 齒輪齒條式（帶助力轉向） |
懸掛系統（前/後輪） | 麥弗遜式獨立懸掛,雙下擺臂,空氣彈簧,車身高度可調/雙叉型臂獨立懸掛,空氣彈簧,車身高度可調 |
輪胎/車輪 | - |
輪胎型式 | - |
車輪規格 | 19六輻條鋁合金輪圈 |
性能 | - |
最高電子限速(車速) | 208 |
加速性能0-100km/h(s) | 9.2 |
百公里等速油耗(L/100km) | 16.2 |
最大爬坡能力 | - |
最小轉彎半徑(m) | 6.3 |
接近角(度) | 35 |
離去角(度) | 29 |
縱向通過角 | 150 |
歷史沿革
在中國，Range Rover有一個好聽的中文名字：攬勝。第一代攬勝在1970年面世，它的厲害之處是不僅繼承了路虎一貫的頂級越野性能，更史無前例地擁有一個皇室等級的豪華車廂。所以從第一代攬勝開始，它就成為了英國皇室打獵等野外活動的專用車。第二代攬勝在1994推出，它當之無愧成為當時世上最豪華的越野車。 90年代，寶馬將路虎收歸旗下，投入先進技術協助開發第三代攬勝。然而就在新車開發已經完成、即將上市時，寶馬的新任領導人決定放棄路虎這個看來賺不了大錢的公司，於是將公司連同新一代攬勝的設計，一同賣給了美國福特。說來有趣，當初寶馬收購路虎，曾被指是為了偷學路虎在製造豪華越野車方面的經驗和技術，用來發展自己的X5；而當福特從寶馬手上接手路虎時，外界的議論則是福特想要從新攬勝的身上，偷學到一點寶馬X5的精髓。
以上的歷史說明，這一代攬勝的血統殊不簡單，它掛著路虎的招牌，歸於福特旗下，身上卻流著寶馬的血液。新攬勝的發動機完全是寶馬的產品，而底盤也得到了寶馬的真傳，最明顯的例子是全新鋼製單體承載式車身和四輪獨立懸掛，替代了傳統越野車的設計，在確保達到路虎家族標準的高強越野車之餘，公路性能大有長進。
2022年6月25日，全新一代路虎·攬勝上市發布會在長沙舉行。新車共提供5種車型配置，售價區間146.8萬-249.8萬元。
2022年6月30日，全新一代攬勝上海聯合上市發布會在上海地標性區域外灘BFC復星藝術中心隆重舉辦，並在陸家嘴呈現萬眾矚目的“亮燈”儀式。當晚，THE NEW RANGE ROVER全新攬勝上市限量定製藝術數字藏品首發中國領先的數字藏品平台數藏中國。
2023年6月21日，據市場監管總局網站訊息，捷豹路虎（中國）投資有限公司、捷豹路虎（寧波）貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計畫，自即日起召回以下車輛：召回2019年9月26日至2022年4月22日生產的部分進口2020至2022款路虎攬勝、攬勝運動汽車，總計11輛。
外觀設計
由於攬勝在之前兩代已經創下了經典，基業不可輕易動搖，所以第三代攬勝的車身設計延續了許多傳統。倘若只看剪影，攬勝是個四方盒，無甚吸引之處。但當真車擺在眼前時，你會被它許多精彩的細節所吸引，首先是方中帶圓的頭燈，然後是側面的鯊魚腮式的散熱口，繼而是晶瑩透明的尾燈，這些亮點對於彰顯一部越野車的身價，點到即止、恰到好處，難道你想在它身上看到閃閃發亮的鍍鉻裝飾？ 單從線條設計上去考究，攬勝的確稱不上什麼傑作，尤其是那個形狀和線條都簡單得很的尾部，試車時我駕駛工作車尾隨其後，越看越覺得它像部古老的旅行車。陪同試車的路虎品牌經理楊先生說，其實這正反映出攬勝特有的一套“世界美學”觀念。陸虎的設計師在設計攬勝時，特別考慮到它身處世界各地、各種環境中的視覺效果，例如在古老和現代的建築前，在皇室貴族的莊園裡，在公路上，在雪山、沙漠、草原等等，務求要讓攬勝在任何環境下都協調地存在，不與環境發生衝突。從這個角度去想，便會認同攬勝其實在傳統與現代、科技與自然間找到了一個平衡點，深邃內涵頓時浮現出來。
路虎攬勝
攬勝的豪華，是一種“英式”豪華。所謂英式，就是指傳統英國貴族所崇尚的物質生活方式，在汽車上所表現的說出來並不複雜，就是優質的皮革、上等真木裝飾、厚厚的羊毛地毯、珠光寶氣的金屬裝潢之類。 打開攬勝的車門，你會看到上述貴族式的陳設全部出現在你眼前。米黃色真皮出自英國上等的Oxford品牌，座椅有黑色細線捆邊，觀感和觸感都明顯不是普通貨色；儀表台的中間和兩側數處用上桃木，形狀簡單筆直，就如高檔的家具一樣。在真皮和木料之間，點綴著一些反光度恰到好處的鋁金屬裝飾，使車廂增加幾分高科技感，陽光灑進車廂時更是光彩耀人。論豪華裝備的數目，攬勝並不及真正的頂級轎車出色。賓士S級、寶馬7系等擁有的座椅通風、按摩、車載視像系統、車門磁吸功能等，在攬勝身上都找不到。但這正是“英式豪華”的特點，不靠高科技或裝備清單為招徠，而是以無與倫比的用料、工藝和陳設來營造氣氛，這是英國人的殺手鐧，德國車要學也學不來。至於裝備，攬勝其實已不至於讓貴族們挑剔，前座椅的電動調校角度，多得我也懶得去數，座墊的高低調整幅度極大，可以從高高在上的位置，改變到完全不見車頭的跑車式低坐姿。方向盤當然也是電調的，熄火後自動收縮和上移，方便閣下進出車廂。座椅、方向盤和後視鏡的位置記憶功能也不缺，而高級的空調、音響、行車電腦等，不在話下。
駕駛
駕駛感受
在公路上，第一感覺是攬勝的視野極佳。很多越野車也有高高在上的坐姿，但攬勝不僅坐得高，望得遠，而且放眼出去，前發動機蓋的角落盡收眼底，方方正正的車身後部也在後視鏡中清晰可見，這樣好的視野，令你在市區擁擠的交通中也能輕鬆地掌握，不會被它4.95米長、2.2米寬的車身，以及130萬的名貴身價帶來心理壓力。 攬勝的4.6升V8發動機，基本上和寶馬X5 4.6i的相同，僅在輸出特性上作過微調。配契約來自寶馬的5前速自動變速箱，在公路上行駛，動力是中上水平。論加速能力，它比X5 4.4i、4.6i略遜一籌，這是車身重達2.44噸的緣故。雖然如此，廠方公布的百公里加速時間也不過是9.1秒，深踩油門，龐大的身軀也能以足夠快的反應展開衝刺，但此時你只能聽見發動機輕微的呼吸聲，轉速再高也沒有任何震動或噪音，整個動力系統完善得讓人無話可說。
攬勝在公路上的操控最明顯的是它的空氣懸掛偏軟，以中速度過彎時，車身側傾的幅度已讓車內的乘客不得不抓緊扶手。攬勝沒有配上其同門師弟Discovery的ACE主動過彎增強系統(可以控制車身動態)，這是它在規格上惟一遜於師弟之處。在蜿蜒山路上，攬勝的方向盤、變速箱、制動乃至輪胎的抓地力，都能給人信心，然而顯著的高重心，以及支撐偏軟的懸掛特性，卻總是讓人不敢盡情，一輪山路操駕後我們的結論是：攬勝的確是一部非常“gentleman”(紳士風度十足)的車子，開它的態度也應當gentleman一點呵。
試駕測評
路虎攬勝Range Rover 4.6i
攬勝的駕駛席非常舒適，視野極其良好，車身各個角落清晰可見，為市區駕駛增強不少信心。座椅和方向盤均是電動多向調校，坐姿的變化幅度很大，相信能迎合任何類型的人。車身雖高，但進出車廂的動作也算容易。 來自寶馬的4.6升V8發動機在運轉順滑度上可以拿滿分，經由發動機艙過濾後傳入車內的運轉聲，就如人的呼吸一樣輕微，加速時將轉速提高，感覺也就是呼吸加重一點而已，沒有半點的嘈雜和粗糙。日常行車，轉速徘徊在2千多轉，踩深點油門加速，5前速的變速箱會無聲無息地用低一擋，轉速稍稍增加，力量很暢順有度地施展出來。急劇踩下油門時，會感覺到車身的加速反應有一點延遲，一方面是車身重的緣故，另外也可能是變速系統要確保加速的平順性，總之它是有足夠力量的，但發放得比較溫醇，持續踩著油門衝刺，其後勁能持續到超過150km/h，畢竟有4.6升的排量。變速箱的手動加、減擋模式反應也不錯，但其實並沒有什麼用得上它的場合。
路虎攬勝
汽車性能
在越野性能方面，新攬勝的車身剛性比上代增強一倍多，車身的通過角、離地距都加大，它的空氣懸掛系統可以將車高從最低的208mm，上調到最高的281mm。懸掛雖是越野車中罕見的四輪全獨立式，但廠方表示前後懸掛的行程比上一代的非獨立懸掛還分別要多50mm和100mm，足見新車在工程設計上的成就。此外，恆時四驅系統備有攀爬所必須的低速擋，還有專用來安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡緩降系統。兩者的開關都設在中控台擋桿後方，操作簡易之極，處理艱難路況的任務，交由這些先進系統去操心好了。 正式引入中國銷售的覽勝，將是配上4.4升發動機的版本，而不是這次借出的4.6升版。兩台發動機同來自寶馬X5，相信性能不會有明顯差別。
路虎攬勝
內部
車型
2011款
2022款
2022年10月28日，捷豹路虎汽車旗下全新一代攬勝運動版正式在國內上市，此次新車共發布了5款車型，售價區間為96.8—135.8萬元。全新一代攬勝運動版車型除了在尺寸造型以及功能配置方面有提升外，車輛的動力系統配置也進行了調整，新的插電式混合動力系統車型成為新一代攬勝運動版的頂配車型。
召回產品
自2023年7月28日起，捷豹路虎(中國)投資有限公司召回2021年11月29日至2022年11月28日生產的部分進口2022-2023款路虎攬勝汽車，總計6415輛。
2023年8月18日，市場監管總局披露，捷豹路虎（中國）投資有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計畫。自即日起，召回2023年1月20日至2023年5月30日生產的部分進口2023款攬勝、攬勝運動汽車，總計574輛。
2024年1月，捷豹路虎（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計畫。自2024年3月29日起，召回2022年7月4日至2022年11月30日生產的部分進口2023款路虎攬勝運動版汽車，總計1987輛。
本次召回範圍內的車輛因工廠裝配原因，造成右側尾燈可能在使用過程中進水並發生故障，無法為後方車輛提供有效信號，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
