P-8海上巡邏機:發展沿革,研製背景,項目開始,項目招標,項目確定,實驗首飛,設計

波音P-8海上巡邏機（英文：Boeing P-8 Maritime patrol aircraft，綽號：Poseidon，中文：“海神”或“波塞冬”）是美國波音空間防務與安全（Boeing Defense Space & Security）為美國海軍研製的多任務海上巡邏機（Multimission Maritime Patrol Aircraft ）。

P-8誕生自2000年起啟動多任務海上飛機項目，旨在取代服役已四十餘年，維持費已幾近無法忍受的P-3海上巡邏機，經過激烈的競爭後，波音公司的P-8A在2004年6月勝出。P-8A改裝自波音737-NG型（Boeing 737 Next Generation）客機，可執行反潛（ASW）、反水面（ASUW）、電子情報（ELINT）以及航運封鎖等任務，具備飛行性能優越，續航力強等優點，未來將搭配無人機建構全時海上監視系統，提供美國海軍長時間、大海域的海上情報收集。

第一架P-8A原型機於2009年初移往波音公司的西雅圖工廠，完成系統整合及多項測試後，2009年5月25日完成首飛。印度在2008年12月31日以21億美元簽約購買8架P-8A（印度編號為P-8I），率先成為P-8A的首位外銷客戶，這8架P-8I將由2013年開始交機，2016年交機完畢。

基本介紹

中文名稱：P-8海上巡邏機
英文名稱：P-8 Maritime patrol aircraft
研製時間：2004～2009年
國家：美國
飛機類型：反潛巡邏機
研製公司：波音貴司空間防務與安全部
首飛時間：2009年10月

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發展沿革

研製背景

上個世紀九十年代初，美國海軍認為只需通過延壽項目（Service Life Exten-sion Program）的執行，就能讓P-3C青春永駐，因而取消了兩項原定的機隊更新計畫：一是洛馬的P-7A，它是P-3的機身加長及換裝新引擎版本；另一是波音的P-3性能提升第四型（Update IV）項目。等到海軍參與了90年代末期的科索沃及巴爾幹半島戰爭時，由於P-3C的任務太過繁重，才體認到P-3機隊老化以及使用科技都已過時，操作成本已到難以忍受的程度。美國海軍最初的構想是繼續進行P-3C的延壽工程，讓海上偵察機由2015年起開始取代P-3C。2000年，美國海軍空中系統司令部成立海上偵察機辦公室，開始展開P-3C的的替代需求研究。

項目開始

海上偵察機辦公室因此於2000年6月請四家國防工業公司進行專題研究，波音的題目是如何將737民航機改裝成符合海軍需求的多任務海上飛機；諾曼（Northrop Grumman）的題目是多任務海上飛機與廣域海上偵察的概念探索；雷神（Raytheon）的題目是製造現代版的P-3和EP-3飛機；洛馬的題目是重新生產能服役到2040年的P-3和EP-3。2000年底四家公司繳交研究結果，由海上偵察機辦公室進行廣泛且深入的分析後，認為海軍必須要有專責的海上偵察機，無人機不足以承擔大多數的海軍任務。美國海軍因而在2001年初做出關鍵決定，既然海上偵察機不可或缺，因此取消P-3C的延壽方案，把經費用來加快多任務海上飛機項目，投入服役時間也提前到2012年。

項目招標

海上偵察機辦公室在2002年初先行啟動零組件先進發展（Component Advanced Development），以降低設計時間及系統發展驗證階段的風險。波音、洛馬、以及英國航天系統（BAE Sys-tems）皆向海軍遞交零組件先進發展規劃書，也都獲得海軍的發展契約，但英國航天系統後來因故退出。零組件先進發展第二階段由2003年2月開始，為期13個月，期程中波音及洛馬須根據海軍的風險評估及第一階段的研究結果，各自強化原先的規劃方案。2004年初零組件先進發展第二階段屆期後，洛馬回響給海軍的是一架根據P-3原設計，但搭配新座艙及新引擎的飛機；波音則是以B-737客機做為海上偵察機的載台。

項目確定

2004年6月14日，美國海軍比較波音與洛馬兩家公司規劃案在技術、管理、經費、時程等方面的差異後，根據最有利標（best value）的精神宣布由波音贏得總金額39億美元的系統發展驗證（System Develop-ment and Demonstration）契約，並製造5架全尺寸原型機和2架生產型飛機，原型機中3架（T-1到T-3）執行飛行試驗（T-1負責適航性（Airworthi-ness）飛試、T-2負責任務系統飛試、T-3負責武器系統飛試），一架（S-1）執行靜力試驗（Static Test），一架（S-2）執行疲勞試驗（Fatigue Test）。

實驗首飛

美國海軍在2005年3月22日將新海上巡邏機賦予P-8A編號，2005年11月4日完成初步設計審查（Preliminary Design Review），確定P-8A可開始進行細部設計；2007年6月15日完成關鍵設計審查（Critical Design Review），確定已有足夠的細部設計藍圖讓P-8A開始進行生產；2007年1月9日命名為海神。第一架原型機（T-1）於2008年8月12日出廠，第一架生產型機於2009年7月30日的隆重儀式中正式交給美國海軍。T-1機與T-2機分別於2009年10月及2010年6月開始進行飛試，T-3機於2010年7月29日展開飛試。

設計特點

航電系統

波音是P-8的主契約商，也負責開發關鍵空電裝備，包括任務計算機和音頻處理器。在尚未贏得系統發展驗證契約前的2003年11月，波音就已經和四家頂尖的航天工業公司針對各關鍵項目合組開發團隊：與CFM國際公司（CFM International）合組引擎團隊；與雷神合組雷達團隊；與諾曼合組光電/紅外線感測器、方向性紅外線對抗系統、電子支持措施系統團隊；與史密斯航天（Smith Aerospace）合組飛行管理暨外掛載管理系統團隊。

2005年7月波音與雷神正式簽署雷達發展契約，雷神根據為P-3C反海面戰改良專案（AsuW Improvement Program）大幅度改良現役APS-137雷達的經驗，為P-8A開發出AN/APY-10新雷達，2006年2月雷神交出兩具原型雷達。在美國國防部的聯合電子型號命名系統（The Joint Electronics Type Des-ignation System，JETDS）中，A代表安裝在有人駕駛飛機上的裝備，P代表雷達，S代表探測和搜尋，而Y則代表監視和控制，由型號的改變具體反映出P-8A任務的擴展。AN/APY-10針對不同的任務及目標，具備下述六種工作模式︰

彩色氣象（Color Weather）模式：偵測氣象信息以躲避暴風區。
合成孔徑雷達（Synthetic Aperture Radar）模式：專責靜止目標、地面區域、海岸線、海面環境的實時（Real-Time）顯像。此模式可調整解析度，低解析度用在實時地形繪圖，高解析度用在小型目標確定與損傷評估。
反合成孔徑雷達（Inverse Synthetic Aperture Radar）模式：專責於遠距離外，對海面或地面目標進行辨認及實時顯像。特別適合搜尋、辨認岸邊小而快速移動的船艇。
導航（Navigation）模式：對海岸線、海洋、及地面進行地形繪圖。
潛望鏡搜尋（Periscope Detection）模式：專責於不良海況情況下，搜尋短暫露出海面的小型目標。
區域搜尋（Regional Search）模式：搜尋及追蹤遠距離的海面目標。

海洋的淺水區域常有許多小雷達截面積的物體漂浮在水面上，其中有可能是柴油引擎潛水艇的潛望鏡，現役的APS-137雷達無法辨識此種物體，因此AN/APY-10雷達還有一項很重要的改良，就是自動化雷達潛望鏡偵測辨識（Automatic Radar Periscope Detection and Discrimination）系統，由雷神和美國海軍研究院（National Research Laboratory）共同開發，經驗證即便是潛望鏡短暫地伸出水面，它也能在3,000個目標中成功地偵測與辨識。

P-8A的光電/紅外線感測器是諾曼的黑夜獵人二型（Night Hunter II），技術來自諾曼為F-35戰鬥機（Joint Strike Fighter）開發的光電系統，以及以色列拉斐爾（Ra-fael）公司的萊特寧（Litening）定標莢艙，諾曼是此莢艙的美國銷售代表及製造夥伴。此系統的另一團隊成員為索那曼設計小組（Sonoma Design Group），它提供專利的高解析度環架（Gimbal）科技。黑夜獵人二型的穩定性極佳，感測器直徑達28公分，即使在遠距離之外，也能精確地標定目標。

諾曼還提供Terma ALQ-213（V）電子戰管理系統（Electronic Warfare Management System，EWMS），此系統共有多達12根的電子支持措施（Electronic Support Measures，ESM）天線，以及一旋轉天線，利用寬頻頻道數字接收機及多重處理器技術，在重度威脅環境中，具有很高的偵測成功率，並能提供極佳的方向準確度。史密斯航天負責的飛行管理系統，取材自737民航客機。根據該公司的說法，此系統采整合式開放架構，未來要性能提升非常簡易；史密斯航天還負責外掛載管理系統，此為一完整的電子控制整合式武器管理系統，符合軍規MIL-STD-1760，為現役及未來的精確型武器而設計。

P-8海上巡邏機