基本介紹
- 中文名：L-749運輸機
- 外文名：Lockheed L-749 aircraft
- 研發國家：美國
- 研發公司：美國洛克希德飛機公司
- 研發時間：1945年
- 首飛時間：1946年10月
- 總燃油量：15810公斤
發展沿革,研製歷程,技術特點,性能數據,
發展沿革
研製背景
受經濟衰退的影響，1947 年航空運輸業受到了一定的衝擊，幾家航空公司減少甚至取消了訂單。到 1947 年底，只有 17 架的單子了，可以清楚地感覺到 DC-6 的競爭。更重要的是，道格拉斯贏得了總共 167 架 C-118/R6D 的軍用運輸機契約的競標。洛克希德再三考慮關閉生產線，不過後來抓住了 10 架空軍運輸機的契約，生產線總算可以不用關停了。這個進入美國空軍序列的飛機被編號為“C-121A”，原指定的“C-69”編號不再採用。有 9 架飛機製造成運輸機投入使用，另 1 架製造成了 VIP 專機。其它 9 架的機身在 1951 年左右進行了改裝也成了 VIP 專機，並安裝了氣象雷達。這些 VIP 專機一直服役到 1968 年。另外有 2 架在 1949-50 年間被送往海軍作為空中早期預警雷達及指揮系統的試驗平台，然而後來的量產型則是基於 L-1049A“超級星座”。
研製歷程
洛克希德交付了這 10 架飛機之後，經濟形勢好轉，於是各航空公司又開始增加訂單。此時洛克希德開始提供更新的版本，L-749A，最大起飛重量增至 107,000 磅，最大著陸重量達 89,500 磅。用戶為環球航空公司（25）、法航（10）、KLM（9）、東航（7）、印度航空（4）、南非航空（4）、阿維安卡（2）以及休斯工具公司（1）。並且由提供了一種短程版本，L-649A，同樣只有一家用戶，只不過這次是“芝加哥南方”採購了 6 架。此後，28 架 L-749 和所有在役的 L-649/649A 全都升級成了更大載重和航程的 L-749A。
洛克希德仍然面臨著嚴酷的競爭。波音的 377“同溫層巡洋艦”1949 年投入運營，相比之下只賣出去很少幾架。重要的是，道格拉斯 1951 年生產了 DC-6 的加長型，DC-6B，最大起飛重量與 L-749A 相當，可是相比 L-749A 的 81 座，它卻可以設定 102 個座位用於飛短途，運營成本非常誘人。於是洛克希德決定也要加長“星座”的機身，開始設計 L-1049“超級星座”。最後一架“短”“星座”於 1951 年 9 月 17 日交付給法航。
技術特點
L-649A/749A 和之前的版本非常相似。外觀上的區別主要是取消了駕駛室頂部的“眉窗”，以及縮短了發動機底部的機油冷卻進風口。由 L-649/749 改裝的也同樣如此。
另一項改進是“Jet Stack”排氣系統，將廢氣經由 5 條分布發動機兩側的小排氣管取代之前的 2 條大排氣管。此項改進只增加了一點點巡航速度，但是較大地提高了爬升性能。大多數 L-749A 實施了此項改進，另一些後來作了翻新。不幸的是，這也較大地增加了客艙的噪聲水平。
