L-410開發是在1960年代由捷克的萊特庫諾維采負責。當時蘇聯的俄羅斯航空正尋找一款使用渦輪螺旋槳發動機的飛機來取代安-2。經過初步研究後，飛機命名為L-400，新型號稱為L-410 Turbolet。首架原型機命名為XL-410，於1969年4月6日首飛。由於符合規格的捷克沃爾特M601渦輪螺旋槳發動機研發未能及時完成，所以原型機裝配的是普惠PT6A-27渦輪螺旋槳發動機。
基本介紹
- 中文名：L-410運輸機
- 類型：雙引擎短程運輸機
- 套用：民航運輸
- 首飛：1969年
基本概括,發展,結構特點,型號,性能,相關報導,
基本概括
L-410是一款雙引擎短程運輸機，由捷克的LET所生產的，主要用在民航運輸上。Let Kunovice工廠在獲得前蘇在線上型的特許生產之後開始設計一種雙發運輸機，以滿足前蘇聯及東歐諸國的需要。原型機於1969年4月16日首飛，最初裝載的是PT6A發動機，生產機型換裝了瓦爾特公司渦輪螺旋槳發動機。L-410機型於1971年未進入斯洛伐克航空公司開始服役。該機型總計交付了1001架，是史上最成功的19座飛機。
發展
L-410開發是在1960年代由捷克的萊特庫諾維采負責。當時蘇聯的俄羅斯航空正尋找一款使用渦輪螺旋槳發動機的飛機來取代安-2。經過初步研究後，飛機命名為L-400，新型號稱為L-410 Turbolet。首架原型機命名為XL-410，於1969年4月6日首飛。由於符合規格的捷克沃爾特M601渦輪螺旋槳發動機研發未能及時完成，所以原型機裝配的是普惠PT6A-27渦輪螺旋槳發動機。當M601開發完成後，配上Avia V508三葉片螺旋槳取代了PT6A-27，成為L-410M型。另一款衍生型號UVP（UVP是短場起降的俄語縮寫）是為俄航而設計，增加了機翼及尾翼面積，從而改善了短場起降性能，但是空機重量提高了及造成重心的改變，因此最多只能載15人。
L-410 UVP-E是一款全金屬高單翼通勤飛機，客艙不能加壓，配有可收回的起落架。飛機有兩組液壓系統：主要及緊急。除冰系統能使機翼前緣加壓除冷、扇葉加熱、駕駛艙及擋風玻璃防冰。提升了最大起飛重量至6,400公斤，使用配上五葉片Avia V510螺旋槳的M601E渦輪螺旋槳發動機，增加了推力，以及增加了機翼載油量。此型號於1984年首飛，1986年投入服務。L-410UVP-E9和UVP-E20隻是因為不同地區的適航規則而作出少許改變，最大起飛重量增加至6,600公斤，載客量為17至19人。飛機巡航速度為170海里，最大航程約770海里（1,430千米）。飛機得到儀表飛行認證，CAT I儀器降落系統及在結冰情況下飛行。L-420是最後一款型號，採用M601F渦輪螺旋槳發動機。
L-410共生產超過1,100架，至過500架仍然服務中。L-410主要交付給蘇聯的航空公司，之後再賣給亞洲、非洲和南美洲的航空公司。約40架L-410在歐洲服役中，用作商業飛行或跳傘。此外還有不明數量在俄羅斯和前蘇聯國家中運作。此飛機能在短距離跑道和未鋪砌跑道上升降。
結構特點
直線形上單翼；機翼上安裝兩台普-惠公司PT6A或瓦爾特公司M601渦輪螺旋槳發動機，三槳葉或五槳葉螺旋槳；薄背鰭，厚腹鰭；UVP-F機型帶翼尖油箱。
型號
Let L410UVP-E16在波蘭的航空展
客艙內部L-410
原型機，只生產3架
L-410A
首款投產型號，使用普惠PT6A-27渦槳發動機
L-410AB
採用四葉片螺旋槳
L-410AF
為匈牙利設計的航空照機
L-410AG
調整了飛機設備，但沒有生產
L-410AS
測試機，只建造了5架給蘇聯
L-410M
第二款量產型，採用Walter M601A渦槳發動機
L-410AM
採用改良的M601B渦槳發動機，又名為L-410MA和L-410MU
L-410UVP
第三款量產型，有根本的改變。其中行李艙改變最大，翼展增加了0.8米，採用M601B渦槳發動機，提高了水平尾翼，能進行STOL角色。
L-410UVP-S
UVP的改良型。
L-410UVP-E
採用M601E渦槳發動機，5葉片螺旋槳，增加了機翼載油量，獲得多個國家的認證及飛行認可。
L-410FG
以L-410UVP為基礎的航空攝影測量機
L-410T
UVP的運輸機型，能輸運6個擔架或12名傘兵，及1000公斤重的貨物。
L-420
L-410UVP-E的改良型，採用M601F引擎，獲得美國聯邦航空局以第23條認可UVP-E20的飛機，同時獲得捷克、澳洲、印尼及歐洲的認可。
性能
(L-410UVP-E)資料來源：Jane\'s All The World\'s Aircraft 1993–94
基本信息乘員： 1 or 2
載客量： 19人或 1,615 千克 (3,560 磅)貨物
長度： 14.42 米（47 尺 4 英寸）
翼展： 19.48 米[5]（63 尺 11 英寸）
高度： 5.83 米（19 尺 1? 英寸）
翼面積： 34.86 米?（375.2 ft?）
空重： 3,985 公斤（8,785 磅）
最大起飛重量： 6,400 公斤（14,110 磅）
發動機： 2×Walter M601E 螺旋槳，每個 559 kW（750 馬力）
最高速度： 380 公里/時 （205 海里, 236 英里） at 4,200 米 (13,800 尺)
巡航速度： 365 公里/時（197 海里, 227 英里）
航程： 1,380 公里（744 海里, 857 英里）
實用升限： 6,320 米（20,725 尺）
爬升率： 7.4 米/秒（1,455 尺/分）
相關報導
俄羅斯空軍有意採購捷克飛機工業公司的現代化LetL-410NG，作為未來多發動機運輸機機組訓練的教練機，該公司的母公司UGMK公司稱。
2012年10月下旬，俄羅斯國防部第一副部長AlexanderSukhorukov帶隊的代表團參觀了Kunovice工廠，考察了該型飛機並和該公司進行了交流。空軍參觀了現代化的L-410NG，該型飛機有一個現代化的全玻璃座艙，適合將機組改型為IL-476運輸機，IL-476與L-410NG具有相似的座艙和飛行管理系統。
本月早些時候UGMK公司總經理AndreiKoznitsky告訴Vedomosti報紙稱：空軍初步計畫訂購4架該型飛機。L-410NG不僅具有新的機翼，並且提高了燃油效率，配裝GE公司H80渦輪螺旋槳飛機，具有較快的巡航速度和較高的作戰性能。
2015年10月16日，捷克L-410 UVP-E20飛機揭開神秘面紗，亮相2015中國國際通用航空大會，完成中國首秀。此次展示也是該飛機全球巡演的首站，隨後它將赴美國參加公務機展。
L-410 UVP-E20是一款全金屬上單翼通勤飛機，裝配兩台GE公司H80-200型發動機和AV-725螺旋槳，最多可搭載19名乘客或1800公斤貨物，主要用於偏遠地區和重點城市間的客貨運輸，也可用於飛行救護、空中跳傘、攝影測量、巡邏監控及公務飛行。近年來，該機型先後獲得歐洲航空安全局和美國聯邦航空局的型號合格證，在歐、亞、非和拉美20多個國家投入使用。
據了解，L-410 UVP-E20的最大起飛重量6600公斤，最大巡航速度405公里/小時，最大航程1520公里，可在－50°C至+50°C極端天氣下安全運營，兼具多用途通勤飛機可靠性能。客艙空間大、客艙噪音低、運營和維護成本低等特點，使該機型在同級別飛機中具備高性價比，通用航空市場優勢明顯。
據悉，L-410系列飛機是捷克最大的運輸機生產商——AIRCRAFT INDUSTRIES公司最知名的品牌，自1969年推出以來，累計產量達1200餘架，目前仍有約350架飛機在全球50多個國家運營。
