K1158/K1155次列車

發展歷史

自2011年甬台溫鐵路列車追尾事故後，自8月13日起，中國鐵路進行了全面降速，其中350km/h高速動車降速至300km/h，250km/h動車降速至200km/h，而在既有線路上運行的動車最高時速被全面限制在160km/h，並且縮減停運了部分高速動車和動車。其中原成都至上海虹橋始發終到的D358/355、D356/357次臥鋪動車組列車因為臥鋪價格過高、上座率較低和受既有線降速影響，運行時間大幅延長，與普速列車相比已經逐漸失去價格和速度優勢，因此自2011年8月28日開始，取消D358/355、D356/357次動車，同時開行自成都至上海始發終到的K1156/1157、K1158/1155次列車，列車仍然途經原滬蓉動車經過的線路，但車底改為最高時速120km/h的25G型客車，因此運行時間比降速前的動車運行時間增加了13個多小時。但在2013年1月15日起開行Z122/123、Z124/121次列車之前，此列車仍是滬蓉之間速度最快的列車，並且比其他列車普遍快5個小時以上。自2013年1月15日起開行Z122/123、Z124/121次列車以後，K1158/1155、K1156/1157次列車退居滬蓉之間第二速度的列車，但在2014年7月1日調整運行圖後，由於Z122/123、Z124/121次列車改為成都至廣州始發終到，因此K1158/1155、K1156/1157次列車已重新成為滬蓉之間速度最快的普速列車，截止2015年3月，滬蓉間最快的列車為D638次動車組列車，全程耗時14時55分。

2016年5月15日，K1158/1155、K1156/1157次列車於合肥至襄陽段改經寧西鐵路和小厲聯絡線運行。

2018年7月1日，K1158/1155、K1156/1157次列車於合肥至南京段改經淮南鐵路和寧銅鐵路運行，同時更換為25G型AC380V車底。

2021年1月20日，K1158/1155、K1156/1157次列車於合肥至南京段改經淮南、水蚌、京滬線運行，同時更換為25G型DC600V直供電車底，增加合肥、蚌埠調向。

2022年10月11日，由於成都站停辦客運業務，K1155/K1156次列車調整為成都西站始發終到。

列車編組

K1158/1155、K1156/1157次列車使用配屬成都鐵路局成都車輛段的25G型客車，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬臥車9輛、硬座車7輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。列車同時套跑成都至上海的K284/281、K282/283次列車，具體執行為：成都開K1158/1155次至上海→上海開K282/283次至成都→成都K284/281次至上海→上海開K1156/1157次至成都。

車廂編號	1—7	8	9	10—18	19
車型	YZ25G 硬座車	CA25G 餐車	RW25G 軟臥車	YW25G 硬臥車	XL25G 行李車

車站區段	成都 ↔ 襄陽	襄陽 ↔ 合肥	合肥 ↔ 蚌埠	蚌埠 ↔ 上海
本務機車	和諧3C型電力機車	和諧3C型電力機車	和諧3C型電力機車	和諧1D型電力機車/和諧3C型電力機車
配屬	武局襄段	上局合段	上局合段	上局滬段/寧東段
司機更替	成都/襄陽司機在安康輪乘	襄陽/合肥司機在信陽輪乘	合肥司機	南京東司機

1	成都西	始發	07:53	-	-
2	大英東	09:38	10:12	34分	1小時45分
3	南充	11:12	11:16	4分	3小時19分
4	達州	12:48	12:54	6分	4小時55分
5	萬源	14:26	14:29	3分	6小時33分
6	安康	15:46	15:53	7分	7小時53分
7	白河縣	17:52	17:55	3分	9小時59分
8	十堰	19:02	19:07	5分	11小時9分
9	襄陽	21:07	21:28	21分	13小時14分
10	信陽	00:41	00:56	15分	16小時48分
11	潢川	02:09	02:14	5分	18小時16分
12	合肥	05:22	05:58	36分	21小時29分
13	蚌埠	08:08	08:39	31分	24小時15分
14	南京	10:37	10:44	7分	26小時44分
15	鎮江	11:29	11:33	4分	27小時36分
16	常州	12:17	12:21	4分	28小時24分
17	無錫	12:48	12:52	4分	28小時55分
18	蘇州	13:20	13:24	4分	29小時27分
19	上海	14:40	終點	-	30小時47分

K1158/K1155次列車

基本介紹

發展歷史

列車編組

機務運用

時刻表

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