ING台北國際馬拉松比賽:比賽分組方式,相關活動,分區暖身賽,搶衫活動,馬拉松團體

ING台北國際馬拉松比賽（ING Taipei International Marathon），是因為ING安泰人壽自第八屆（2004年）起冠名贊助“台北國際馬拉松比賽”而得此名。此項比賽不但創造台灣馬拉松界，前所未有的多項紀錄，並且成為台灣各項大型馬拉松比賽的典範，使得之後在台灣舉辦的其他大型比賽（馬拉松比賽或是其他運動競賽），皆群起效尤。例如：2004年首度對外招募各行各業之菁英，投入運動賽會之志願服務工作，服務賽會選手；並於2005年，開啟了台灣馬拉松比賽，首度引進國外晶片計時系統，針對競賽組採用晶片計時的先例。

另外，ING安泰人壽為了要讓台灣的各個長跑好手都能實際參與相關活動，也在各分區舉辦ING慢跑俱樂部訓練活動（ING Running Club）以及分區的暖身賽（舊稱“先鋒賽”，亦稱之“試跑賽”），希望能藉由各地區的訓練活動中，來發掘出各地的慢跑菁英，進而讓各地的好手能互相交流，達成良好的慢跑風氣。

然而，因為台灣的行車文化極為不佳，而遭到各界（學術界與大眾媒體）的抨擊之下，曾經一度傳言要退出台北國際馬拉松比賽贊助的ING安泰人壽，經過2006年 12月15日的會議之後，在承辦的中華民國路跑協會與主辦的台北市政府承諾“比賽時，維持交通的良好秩序”的前提下，決議持續贊助至2009年（第13屆），並且宣布在2007年確定會於12月16日舉行正式比賽。

基本介紹

中文名：ING Taipei international marathon
外文名：ING Taipei international marathon
贊助：ING安泰人壽
方式：警消組：僅限警消人員參與的組別

比賽分組方式,相關活動,分區暖身賽,搶衫活動,馬拉松團體大車拼,“馬拉松之美”攝影比賽,賽會創舉,台灣第一個對外開放招募志工的比賽,破紀錄獎金,登上國際認證,為馬拉松比賽打造專屬音樂精選專輯,歷屆重要成績,歷屆特殊紀錄,第八屆（2004年12月19日）,第九屆（2005年12月18日）,第十屆（2006年12月17日）,難以被資深跑者認同的原因,台灣的行車文化影響比賽品質,真正投入競賽的選手不成比例,需要改進的地方,行車文化的改善,選手出發時的秩序,配置點的問題,

比賽分組方式

競賽組
警消組：僅限警消人員參與的組別。
台北市行政區組：由每個行政區選出優秀的公務員路跑選手（男女各一，也可能是國手）參與行政區比賽，而比賽的所得將全數捐贈給各行政區作為各行政區的公益基金。

路跑組：全長為九公里，僅於2005年改成10公里。
半程馬拉松組：21公里。
馬拉松組：42.195公里。
視障組：是專門給視障路跑選手參與的組別，不分性別，里程分為9公里、21公里、42.195公里。
兒童組：僅限國小3－6年級的小學生報名的活動，全長為1公里。

Fun Run組（休閒組）：3公里，每年都會有不同廠商協力贊助相關贈品，是以持續舉辦年初五公里休閒路跑活動的Nike為主力，另有“團體搶衫活動”配合此活動來舉辦，是唯一開放現場報名的非競賽組別。

賽會創舉

台灣第一個對外開放招募志工的比賽

以往台灣大型運動賽會，工作人員的部分頂多是主辦、承辦、協辦、贊助單位裡面的內部人員，但是自從2004年開始，為了要讓更多人實際參與或體驗運動賽會的行政實務，路跑協會與安泰人壽正式對外招收各領域專業人士，擔任各分組的志工，從小學生到長者都有。

而在2006年，為了要向連續三年持續參與本賽會的志願服務者致敬，路跑協會與安泰人壽也將頒發“最高榮譽證書”給連三屆都有參與志願服務的志工。

歷屆承攬志工招募的單位

2004年：悍創運動行銷（Bros Sports），發起人為2004雅典奧運台灣志工詹鈞智。
2005年：平實行銷股份有限公司（Peace Marketing）。
2006年：平實行銷股份有限公司（Peace Marketing）、拓肯行銷顧問股份有限公司（Too Can Sports），總負責人：ING安泰人壽副總經理陳姿瑛。
自2005年起，為了感謝志工的付出，主辦單位會頒贈“志工榮譽證書”給參與志願服務的志工。
“最高榮譽志工證書”只有連續三屆（2004年－2006年）都參與志願服務的志工才能獲得。
前成功大學學生會長林紀甫（Jeff "the Barts" Lin）每年在志工統籌部分都會扮演重要的決策者。

破紀錄獎金

往年的台北國際馬拉松比賽，都會有國際級的貴賓選手來台參與比賽，而路跑協會與安泰人壽為了要激勵國際選手在比賽中有更傑出的表現，在第一次（2004年）的ING台北國際馬拉松比賽中就設立了破紀錄獎金。

當時的破紀錄條件，是參考中華民國路跑協會歷屆台北國際馬拉松比賽（不是“國道馬拉松”）的最佳成績（依照性別有區分），來設定記錄門檻，以激勵更多國際好手能夠來台參與比賽。

登上國際認證

工業技術研究院引進的晶片計時系統，必須跟專用的“冠軍晶片”配合使用，且須小心架設，以免成績錯誤導致選手抗議。
這是菁英選手的起跑，在地面上有一段紅色地毯擺設的區塊，就是晶片感應區。由於考量到安全問題，除了參賽者、工作人員以外，閒雜人等是不能任意進入的。
自2005年起至今採用的“冠軍晶片”，已成為台灣各大馬拉松比賽仿效的重要對象。

台灣在國際體育界的能見度算是中低的，由於IAAF國際裁判在首屆來台參觀時，看見競賽組成果感到滿意，在國際田徑總會、路跑協會、ING安泰人壽、中華民國田徑協會、行政院體育委員會商討後，於2005年將該比賽納入國際認證的比賽。

而自2005年起，所有參加競賽組的選手，不但要掛上專屬計時晶片，得獎的馬拉松選手（路跑組以外），如果打破了大會的紀錄，都必須經過嚴格的禁藥檢驗，才可以決定屬於該名次的選手是否保有得獎資格，也象徵該項比賽走向公平化的路線。

另外在裁判素質方面，除了台灣地區少數的國家級（A級）田徑裁判（例：郭國雄、劉明祥、莊慶貴、郭燦星、吳清價…等）與“馬拉松路線測量員”（例：邱榮基）以外，自2005年起，IAAF與國際反禁藥組織也另外派遣不少國際級裁判，協助維持馬拉松組比賽的公正性。

晶片計時系統，與國際接軌

2005年ING台北國際馬拉松比賽中，工業技術研究院引進了國外的馬拉松晶片計時系統“冠軍晶片”，將RFID技術首度套用於國際級馬拉松賽中，目前是由工研院無線辨識科技中心負責全程的計時監控。

而由於晶片計時講求準確性與系統穩定性，因此必須於比賽前一天就要將系統全部架設完畢，並且要保證天候狀況不能夠影響系統操作，以免選手抗議成績不公正之問題。

也因為這項措施受到主辦單位、參賽選手的好評，進而在後期，台灣地區的國際級馬拉松比賽，都採用此項計時系統，包括2006年IAU世界盃24小時超級馬拉松、2006年 Nike第十屆台北國際國道馬拉松比賽…等，皆採用此系統作為計時與名次評分標準。

為馬拉松比賽打造專屬音樂精選專輯

跟著獅子跑，大家會更好及馬拉松之約

ING安泰人壽與台灣風潮唱片股份有限公司，合作打造專屬ING台北國際馬拉松比賽的紀念音樂精選集，2004年為跟著獅子跑，大家會更好，2005年為馬拉松之約。上述之兩項專輯，僅提供給安泰人壽相關企業同仁與安泰人壽的投保戶，或是在特殊活動時提供給參與者，並不對外發行。

歷屆重要成績

台北國際馬拉松比賽成績列表

歷屆特殊紀錄

第八屆（2004年12月19日）

路跑公益金的發放，是根據每年進行的正式賽與表演賽的表現來決定的。

資料來源：官方網站資訊。
註：捐款比例是依據2004年 12月1日，ING安泰人壽邀請各公益團體參與公益路跑表演賽的名次結果決定的。

參賽統計與公益募款所得

全程馬拉松：1595人（完跑率91%），募得67301元
半程馬拉松：4889人（完跑率95%），募得102669元
短程路跑（9公里）：10108人，募得90972元
休閒路跑（3公里）：75000人，募得225000元

公益募款分配

罕見疾病基金會獲得新台幣191637元（50%公益捐款）
花蓮卓溪、立山國小原住民長跑隊聯手獲得新台幣114982元（30%公益捐款）
社團法人中華視障路跑運動協會獲得新台幣76655元（20%公益捐款）

第九屆（2005年12月18日）

廣告獲獎記錄

由現代保險雜誌社有限公司舉辦之“第八屆（2006年）保險信望愛獎”中，“2005年ING台北國際馬拉松比賽”的系列廣告（公車廣告、電視廣告“沒空”篇、電視廣告“感謝‘車’主放我一‘馬’”篇），獲得了最佳形象廣告獎的平面類與電視類獎項。

第十屆（2006年12月17日）

台灣第三個“百馬”選手─陳前

陳前（戴紅色帽子與插國旗者）成為台灣第三位完成生涯第一百場馬拉松比賽的馬拉松選手。

大腳丫長跑俱樂部的選手陳前，在2006年的ING台北國際馬拉松比賽中也達成這項創舉。他是繼現代三陽第七屆台北國際馬拉松比賽（2003年 12月21日）的黃政德、2006年第一屆風城杯馬拉松比賽（2006年 11月19日）的羅苔華（黃政德的妻子，第一位達成“百馬”創舉的女子馬拉松選手）之後，台灣第三位達成“百馬”創舉的馬拉松選手，也是台灣第二位男子馬拉松選手達成這個紀錄。

而他除了達成此項“百馬”紀錄，也因為捐血260次以上，以及曾經登上過台灣地區海拔超過3000米的高山達到百座以上，因而被聯合晚報稱之“三百”奇蹟。

難以被資深跑者認同的原因

台灣的行車文化影響比賽品質

自2005年起，主辦單位就給交通服務志工掛上這特殊彩帶，上面有寫到“感謝車主放我一馬”，希望能獲得好效果。

在首屆舉辦時，有眾多汽機車駕駛因為不滿交通管制，對競賽組的參賽者鳴按喇叭，甚至部分車輛因為不滿管制，直接沖入比賽選手群來妨礙比賽，引起部分圍觀的外國人士與參賽者不滿，甚至還有外國人當場說了一句“Why?”，形象確實丟到國際舞台，當時還登上中國時報台灣年度十大運動事件之一（中國時報記載為第五大事件）。

因此，為了避免此事件導致形象嚴重受損，路跑協會與ING安泰人壽在幾經檢討後，決議於2005年拍攝“請‘車’主放我們一‘馬’”的廣告，提醒用路人注意交通管制。

贊助態度的轉變

由於台灣的交通文化受到外國與台灣資深參賽者的不滿，台北國際馬拉松比賽多次都是“人車爭道”、車主“我行我素”的惡質態度，以及台灣大多民眾對於舉辦馬拉松比賽的交通管制極度不配合，加上政府機關對於國際大型馬拉松比賽並未深度重視的情況下，ING安泰人壽荷蘭總公司日前曾一度宣布，2007年停止贊助台北國際馬拉松比賽。

但是在中華民國路跑協會、行政院體育委員會、台北市政府、台北市體育處、ING安泰人壽於12月15日的大型會議中，由於承辦的路跑協會與台北市政府皆承諾會達成道路秩序維持的良好共識，因此，ING安泰人壽決議再行恢復贊助至2009年。

真正投入競賽的選手不成比例

民生報曾經有一統計指出，台灣的“ING台北國際馬拉松比賽”創下了參加人數最多的紀錄，但根據資深跑者如林木森、張財銘、陳永星…等表示，真正參與比賽的，其實只不過是總數的一成罷了，而報紙上寫的人數，除了台北以外，其他那些國家有寫上萬的，都是真正有在跑馬拉松的參賽人數，由此可見台灣的長跑風氣有待提升。

需要改進的地方

行車文化的改善

眾多資深跑者與參觀比賽的民眾都認為，ING台北國際馬拉松比賽要成功，必須先要從行車文化改進，一個國家的行車文化，可能會影響到國際形象，行車族應當以鼓勵替代喇叭聲，激勵參加比賽的所有選手，讓他們能安心與紮實地完成整個比賽。

選手出發時的秩序

2006年ING台北國際馬拉松比賽，許多參賽選手不時會闖越警戒護欄，一度造成現場的推擠與混亂，甚至有小部分參賽者，並未依照現場工作人員與裁判指示，進行檢錄。

而由於目前為止，ING台北國際馬拉松比賽在台北市政府府前廣場所進行的比賽，皆不設定流量管制（即“不設定報名限額門檻”），經常會導致出發時，參賽選手互相推擠，進而有選手被隨後跟進的跑者踩傷，甚至在2005年的比賽時，現場某媒體記者為了在起跑區進行攝影工作，攝影器材遭到從起點衝出的競賽組選手群踩毀，以及2006年兒童組小型比賽時，部分參賽的小選手因為鞋子脫落，而找鞋，結果造成衝出的選手摔倒的混亂場面，因此，出發時的秩序控管與安全問題，是主辦單位未來應當加強的要點。

配置點的問題

競賽路線的水站

部分參與路跑與馬拉松比賽的選手表示，比賽路線中的短程路跑水站配置點，應當要根據各組比賽的狀況均勻分配，不要讓有些選手在折返或是要拿信物的時候，有水卻沒水喝，甚至喝水要排隊的狀況。

選手寄物需求失衡

依照大會規定的寄放物品保管時間，是5:30─13:00，但2006年卻發生衣物保管袋販售區配置不佳，引發參賽者抗議的狀況。

由於2006年衣物保管的配置，是由原本的統一管理，改為路跑組與半程/全程馬拉松組分開的情形，許多參賽者容易被混淆，加上參賽人數眾多，部分參賽選手可能不清楚“必須使用中華民國路跑協會專用衣物保管袋”的規定，會因為沒有專用保管袋而要在現場購買，加上只在衣物保管區販售，有可能會發生“參賽選手寄物不成”的狀況，進而有物品被竊取之高風險性。

因此也有部分參賽選手建議大會，可在現場的衣物保管區以外的服務台或詢問區，增加“衣物保管袋販售區”，或者是在未來舉辦本競賽時，在報名表中加入“購買衣物保管袋”的選項，如此一來可省去不必要的誤會與不便。

ING台北國際馬拉松比賽