Flybe航空公司是英國一家主要經營國內航班的低成本支線航空公司。在2006年和2007年，Flybe航空公司將承載超過6百萬乘客，其收入高達3.5億英鎊。該航空公司擁有39架飛機，涵蓋了9個國家45座機場的125條航線。Flybe航空公司的平均航段長度為300英里，它已投入的飛機的平均運力為80至120個座位。Flybe航空公司有1,700名員工（航線上員工為1,270人，負責維修的員工數為450人）。
基本介紹
基本信息,簡介,公司規模,航空機隊,服務特色,機身塗裝,發展,驕人的業績,未來構想,
基本信息
公司信息 | |
中文名： | FLYBE航空公司 |
總部所在地： | 英國西南部的埃克塞特 |
總資產： | 3.5億英鎊 |
員工數： | 1,700人 |
簡介
Flybe航空公司是歐洲最大的支線航空公司之一 ,Flybe航空公司是英國最大的國內航線運營商，同時也是歐洲最大的支線航空公司之一。該航空公司的定位主要是點對點航線，服務於商務或旅遊活動比較頻繁的非樞紐城市；同時根據航線上的客流量情況選用合適尺寸的飛機，進行合理的機型搭配，在保證客座率和盈利的同時，以較高的航班頻率和較新的機隊提高整體服務水平，贏得的旅客青睞。
公司規模
Flybe航空公司總部位於英國埃克塞特國際機場，伯明罕、南安普敦、貝爾法斯特、曼徹斯特、澤西、根息島、因弗內斯、愛丁堡和格拉斯哥等城市的機場也是其主要的運營基地。該航空公司目前擁有73架在運營機隊，由120座級的E-195噴氣飛機和60座級左右的螺旋槳飛機Q400組成。該公司所經營的190多條航線覆蓋13個國家，目的地遍布35個英國境內機場和30個歐洲大陸機場。Flybe航空公司所經營的航線中，76%的航線為英國國內航線（以商務航線為主），14%為歐洲商務航線，10%為歐洲休閒旅遊目的地航線。
航空機隊
E-195噴氣飛機於2006年加入Flybe航空公司機隊，除替換該公司原有的老舊飛機之外，E-195的加入也使Flybe航空公司不斷拓展市場，滿足日益增長的國內需求成為可能。加入Flybe之後，E-195噴氣飛機主要承擔較長的英國國內航線以及英國至歐洲大陸的航線。在夏季旅遊旺季時，E-195來往於英國非樞紐城市和法國、葡萄牙、西班牙等國的一些熱點旅遊城市之間，其適應瘦長航線的一系列優勢得到了很好的體現。目前，E-195在Flybe航空公司所運營的航段平均長度超過900公里，航段平均飛行時間為110分鐘左右。在E-195所承擔的航線中，超過80%是與其他機型配合運營的，根據客流量變化適時調整機型配置是Flybe航空公司取得成功的重要原因之一。
E-195噴氣飛機為Flybe航空公司提高服務質量做出了很大的貢獻：E-195是目前全球在運營最新的商用噴氣飛機，Flybe航空公司的E-195機隊平均年齡為2.7年，全新的機隊成為Flybe航班的一大賣點；而E-195“沒有中間座位”的舒適特點又為該公司吸引了大量客源。
較高的航班頻率是對於商務航線的成功至關重要，這同時也是Flybe航空公司提高服務質量以吸引客源的又一有效手段：由於機型座級搭配合理，Flybe航空公司在大多數航線上都提供了較高的航班頻率，並且做到保證客座率和盈利水平。同時，由於其機隊配置靈活，該航空公司運營的航線航班頻率、執飛機型都可以根據客流量和航班需求的變化而靈活調整。以伯明罕到愛丁堡航線為例，在周二至周五航線繁忙時一天單程航班可達到六班，而周六客流量下降時單程一天只有兩班；在同一天中，早晨、上午、下午和傍晚客流量大，則使用120座級的E-195噴氣飛機執飛，中午客流量相對較少，則使用60座級左右的螺旋槳飛機運營。此外，在Flybe航空公司覆蓋大部分西歐國家的航線網路中，有一些旅遊航線的客流量隨季節變化很大，靈活的機隊布局使Flybe航空公司得以隨時依據客流量情況靈活配置運力，即保持了優秀的航空服務質量，培養了旅客忠誠度，又保證了較強的盈利能力。
服務特色
環境保護現已成為全球關注的焦點，Flybe航空公司提出了“低成本，但並非不計代價”（Low Cost，but not at any cost）的口號，在環保方面投入了大量的精力和財力。進入二十一世紀之後，該公司斥資20億美金用於更換老舊機隊，對機隊進行現代化升級，選擇E-195噴氣飛機的重要原因之一正是這款飛機卓越的環保性能。Flybe航空公司表示，全新開發的E-195是一款“綠色飛機”，它在低運營成本、高燃油效率、優秀的環保性能和客艙服務設施方面“為行業樹立了新的標準”。除節約燃油、低碳排放之外，低噪聲污染也是Flybe航空公司所認可的E-195噴氣飛機的優勢之一。英國許多機場對噪音控制比較嚴格，而E-195噴氣飛機的起飛、側滑和進場噪聲水平都完全符合Ⅳ級要求，達到未來標準，把飛機起降對機場周圍社區的影響降到最低，這為Flybe航空公司贏得了良好的口碑。
利用E-195噴氣飛機優越的舒適性和合適的航程及座級數，Flybe航空公司得以實現其不同於其他低成本運營商的發展策略：即以高頻率和舒適度抓住商務航線上的商務旅客，同時以靈活的運力配置在旅遊旺季開拓非樞紐城市至旅遊熱點城市的市場。由於Flybe航空公司大多數航線溝通的都是英國國內或歐洲大陸的非樞紐商務城市，因此商務旅客數量較多。E-195噴氣飛機較寬的坐間距、“沒有中間座位”的設計以及噴氣飛機飛行平穩的優點為Flybe留住了大量忠實的商務旅客。Flybe航空公司是全英唯一一家擁有“商務經濟艙”（Flybe Economy Plus）的低成本運營商，E-195噴氣飛機的引入是這一運營模式取得成功的重要因素之一。在夏季溝通英國非樞紐城市和歐洲大陸熱點旅遊城市，也是Flybe航空公司的一項特色。E-195適合點對點瘦長航線的尺寸和航程使Flybe得以成功地執行這一航線規劃，為其擴展了市場空間，提高了盈利能力。
英國支線航空公司Flybe與龐巴迪公司簽署契約購買15架Q400高速渦槳客機。按照價格表計算，該公司購買客機價值約3.94億美元。交易還包括另外15架Q400的選購權。
機身塗裝
英國Flybe航空公司 在每架飛機上貼上帶顏色的標籤，標籤包含四個等級：首先是航班對當地的影響：最突出的是噪音，其次是起飛和降落時二氧化碳的排放量。另外耗油量和二氧化碳的總排放量也列入其中。Flybe的負責人說：“屆時乘客能在知情的基礎上決定，是否要因為污染問題而取消行程。”
總部設在埃克塞特的Flybe公司利用了信息真空：國際上沒有公認的環境影響計畫，航空公司只能製作一個大多數航班都能夠使用的標籤。而英國最大的低成本航空公司EasyJet很讚許這種做法，公司發言人托比·尼克說,它們呼籲出台這種廣泛的評級制度已經好幾個月了。
發展
Flybe公司總部位於英國西南部的埃克塞特(Exeter)，運營著世界上最大的Q400機隊，在這15架飛機交付後，其Q400客機數量將增至60架。"龐巴迪Q400飛機經濟性能優良，並且對消費者具有吸引力，其引進對我們公司的商業運轉上起著關鍵作用，"Flybe主席兼執行長Jim French表示，“對於未來而言，Q400飛機的環保性能突出，是最靜音和最有效的飛機之一，非常適合全球支線航空市場。”
最近Flybe公司的交易使Q400訂單增至245架。截止2007年1月31號為止，龐巴迪公司已向非洲、亞太、歐洲、中東以及北美地區的運營商共交付了143架Q400客機。
Flybe在2007年3月5號收購了英國航空公司的BA Connect，成為歐洲最大的支線航空公司。此次收購後，Flybe公司運營航線增至152條，其航點在英國22個，英國以外歐洲地區34個 。
驕人的業績
Flybe是英國也是歐洲最大的低成本地區航空公司，總部位於英國埃克塞特國際機場，伯明罕、南安普敦、貝爾法斯特、曼徹斯特、澤西、根息、因弗內斯、愛丁堡和哥拉斯哥等城市也是其主要運營基地。Flybe擁有42架龐巴迪Q400s和14架巴西航空工業公司E195s飛機，它經營的170條航線覆蓋12個國家，員工3000人，2007年共運送旅客700萬人次。Flybe的航線大多為點對點航線，目的地遍布24個英國境內機場和30個歐洲大陸機場。夏天運輸高峰期，日航班量最高可達525班。Flybe的所有航班平均飛行時間最多一個小時，約80%的航線跨越海峽，地面運輸時間均至少在3小時以上。Flybe70%的航線是英國國內航線，20%是歐洲商務航線，10%是歐洲休閒航線。2008年，該公司在除倫敦以外的國內支線客運市場上占有47%的份額。
沃克信託持有Flybe60%的股份，英航持有15%，其餘25%的股份由Flybe員工持有。Flybe80%的客票通過網際網路銷售，其餘大多通過GDS銷售。近幾年，油價持續上漲，同時市場情況瞬息萬變，致使許多航空公司的許多航線虧損。Flybe在油價沖高至每桶100美元之前，就果斷決定更換50座的支線飛機，隨後又因質疑CRJ系列飛機的經濟效益而退訂CRJ200，改為購買龐巴迪Q400飛機，首批訂購17架。
該公司總經理吉姆·弗蘭齊說，沒有人會料想到油價竟漲到這么高。因此，在市場上引入更高效的飛機是幫助航空公司和旅客降低成本的唯一方法。
儘管2007年和2008年市場環境非常複雜，Flybe還是交出了非常驕人的業績。2008年第一個財季中，Flybe的稅前利潤達1220萬英鎊（合2150萬美元），比2007年第一財季的1070萬英鎊增長了14%，收入從1.36億英鎊增長到1.55億英鎊，漲幅為13.7%；旅客人數增長18%，達到200萬人次。在截至2008年3月31日的2007財年，Flybe實現淨利潤3960萬英鎊，全年總收入比前一年增長45.8%，達5.359億英鎊，其中一個主要原因是收購了英航旗下的支線航空公司——英航連線。
英國克蘭菲爾德大學航空分析專家梅森先生對Flybe取得的成績讚嘆不已。在他眼中，Flybe是一家市場反應敏捷的航空公司，他們正在尋找適合其機隊的縫隙市場。他們在某些航線上具有收益優勢，他們並不只逐利低收益旅客。2002年，Flybe決定放棄以前的名稱British European，更名為Flybe，他們當時的目標就是想成為低成本航空公司，那時也正是低成本航空公司如雨後春筍般湧現的時期。從那時起至今，梅森一直關注著Flybe：“開始，他們只想向低成本航空公司發展，但很快就意識到，僅僅這樣是不夠的。經過幾年的發展歷程，他們又重新定位於在其可以獲利的航線上成為主導的地區航空公司。”
未來構想
吉姆·弗蘭齊是一個現實主義者。在遠眺未來的同時，他依然密切關注著現階段市場的任何變化。在當下全球金融危機的大環境下，Flybe將維持現狀，不會實施任何擴張計畫。2008年年底他曾表示：“這個冬天，我們不會有任何新的舉動，我們還沒有決定明年要做什麼。 接下來的兩三個月里，我們的主要工作就是檢驗前一階段的銷售情況。”
與其他航空公司一樣，在這個“冬天”里，Flybe也宣布削減或暫停一部分航線，以減少運力。再加上其大約70%的成本是可變經營成本，Flybe堅信，公司完全有能力應對需求下降的壓力。
公司若想做大做強，只有上市，這似乎已經成為了一個定式。關於上市，Flybe也已經討論了很長時間。不過在目前的經濟形勢下，Flybe堅持認為，其首要任務還是未雨綢繆，做好各種準備，抓住機會，把自己做強，待市場恢復後再言上市。
