和諧號CRH3A型電力動車組以CRH3型動車組和CJ1型動車組為技術基礎，由中車長春軌道客車股份有限公司製造，於2016年獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，設計為適應時速160-250km/h的客運專線及城際鐵路運營。2017年12月6日，CRH3A動車組隨著西成客運專線開通而正式運營。運營數月後由於機車功率不足（遠低於350km/h等級動車組），相對CRH2A的提升不足以適應西成客運專線超出該車型設計標準的長大坡道，成都局集團的CRH3A陸續轉配至集團所屬其他線路，且西安局配屬的CRH3A全部轉配至成都局。
基本介紹
- 中文名：CRH3A型動車組
- 綽號：黃金眼
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技術特點
CRH3A動車組衍生自原中國北車自主研發的CJ1型城際動車組，主要為了滿足新建城際鐵路的通勤需求，最高運營時速250km/h，運營時速為160-250km/h。其列車採用8輛編組，其中一等座車1節、二等座車6節、二等座與餐吧合造車1節。
技術
有報導稱，CRH3A型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。列車的電機懸掛、車輪車軸、構架和聯繫枕梁等結構借鑑了CRH380BL的成熟設計，在車輛定距、車端距離和頂車位上則與復興號中國標準動車組一致。
列車最大輪周功率5120千瓦，牽引較同等級最常用的CRH2A動車組（4560kW）高出12%，官方稱能夠適應西成客運專線的大坡度線路，實現滿載條件下20‰坡度線路上坡停坡起，但和350km/h等級的CRH3C動車組（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等級原型車CRH5A（5500kW）的功率還低，實際運營數月後在西成客運專線（最大坡度25‰超出CRH3A設計標準）的長大坡道上爬坡能力仍顯不足，甚至造成機破。西成客運專線因故改用CRH380系列動車組（9120kW～9200kW）運營，既有CRH3A轉配成渝客運專線、渝貴鐵路（最大坡度18.5‰），同時長客試製了一列CRH3A技術提升型（CRH3A-5257），輪周功率提升至7200千瓦，配成貴客運專線（坡度20‰～30‰）。
內飾
該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計，沒有“面壁”（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設定有座位標識貼。列車空調出風口採用氣幕式出風系統且冷熱通風口各自獨立。
車輛設有蹲式與坐式洗手間各六個，均為集便式廁所。在第1號、4號和8號車廂設定有洗手台。在每節車廂兩端均有大件行李置放處。另外在4號車廂有方便行動不便乘客的無障礙設施。
塗裝
該型號列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，暱稱“黃金眼”，與CR400BF復興號動車組“金鳳凰”塗裝有相似之處。
配屬
截至2018年1月，CRH3A共投入運用59組，其中長客生產28組，唐車生產31組。編號CRH3A-3081到CRH3A-3111的31組唐車生產列車配屬中國鐵路局西安集團有限公司，運用於西安北動車所，在西成客運專線運營；編號為CRH3A-5230到CRH3A-5257的28組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司，運用於成都東動車所，由於在西成客運專線運營表現不佳，已陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線運營。
- 2019年，CRH3A列車在成貴客運專線全線運行，貫穿四川、雲南、貴州，更成為成貴客運專線四川段的主力車型。
技術數據
| 技術數據 | |
|---|---|
| 列車編組 | 4M4T |
| 車體寬度 | 3300 mm |
| 車體高度 | 3900 mm |
| 軌距 | 1435 mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛定員 | 616人 |
| 營運速度 | 250 km/h |
| 設計最高速度 | 250 km/h |
